A Volkswagen Caminhões e Ônibus iniciou a venda de dois novos chassi de ônibus elétrico, denominados e-Volksbus 22H e 18H, sendo estes os primeiros da marca a apresentar piso elevado. O modelo 22H foi concebido especificamente para operar em corredores de BRT e em cidades que possuem plataformas elevadas para embarque, enquanto o 18H destina-se ao serviço de fretamento, um segmento atualmente servido por chassis movidos a diesel com motorização dianteira ou traseira.
Este lançamento ocorre em um momento em que a fabricante já havia comercializado 300 chassis elétricos. Na categoria Padron, o 22H possui capacidade para transportar até 82 passageiros, considerando assentos e espaço em pé, e também atende à categoria básica. Ambos os modelos saem de fábrica equipados com 12 pacotes de baterias, garantindo uma autonomia de 250 km, embora haja a possibilidade de configuração com oito pacotes, o que resulta em uma autonomia de até 200 km.
Uma distinção importante em relação ao e-Volksbus 22L, que introduziu a linha elétrica da marca, reside na disposição das baterias: no 22H, elas são instaladas sob o piso, o que contribui para a redução do centro de gravidade. Já no 22L, as baterias estão localizadas no teto e na parte traseira. Além disso, o novo modelo 22H suporta dois conectores CCS2 simultaneamente, diminuindo o tempo necessário para uma carga completa para apenas uma hora e meia.
A VWCO não forneceu dados sobre potência, torque ou a capacidade exata das baterias destes dois novos lançamentos. A referência utilizada é o modelo 22L, que compartilha a mesma arquitetura de eletrificação; seu motor gera 380 cv e 234,5 kgfm, e o conjunto redutor permite aumentar o torque de saída para 413 kgfm em subidas urbanas. Neste modelo, os 12 pacotes de células de lítio-ferro-fosfato totalizam 385 kWh, e a recarga pode levar até três horas utilizando um carregador de 160 kW. O chassi possui um peso bruto total de 22 toneladas e pode receber carrocerias urbanas de até 13,2 metros. Os valores de venda dos novos modelos ainda não foram divulgados.
O desenvolvimento desses projetos baseia-se na padronização de componentes. A estrutura do chassi é similar à versão a diesel, mas a parte elétrica mantém o conceito adotado pelo 22L e pela plataforma modular do caminhão e-Delivery, tecnologia que, segundo a montadora, foi testada nos últimos cinco anos tanto no Brasil quanto na América Latina. A produção será realizada em Resende, no Rio de Janeiro, na mesma unidade fabril do caminhão elétrico.
A fabricante também informou que cada lançamento passou por um rigoroso processo de validação, incluindo 300 etapas de teste de protótipo e mais de 50 ensaios específicos para veículos elétricos. Paralelamente, os ônibus estão sendo testados em cinco cidades, percorrendo trechos urbanos reais para avaliar como se comportam diante da topografia local e da rotina dos passageiros. A empresa assegura que sua rede de concessionárias e o centro de peças já estão preparados para atender aos novos chassis, visto que eles compartilham componentes com o portfólio elétrico anterior. Os dois modelos tiveram sua estreia pública na Lat.Bus 2026, realizada no São Paulo Expo.
