O dia 12 de agosto será um dia importante para a cooperação entre os setores ferroviários da Índia e do Bangladesh. Neste dia, a primeira unidade de vagão de passageiros LHB (Link-Hoffmann-Bush) de bitola larga com 19 vagões será enviada da fábrica ferroviária (RCF) em Kapurthala para a Ferrovia do Bangladesh.
Este lote faz parte de um pedido geral de 200 vagões de passageiros de bitola larga para a Ferrovia do Bangladesh, que foi feito à empresa Rail India Technology and Economic Service (RITES) em 2024. O Ministério dos Transportes forneceu esta informação.
No âmbito deste pedido total, está planeada a produção de 200 vagões de passageiros de bitola larga em sete diferentes variantes. Em abril de 2026, o Ministro dos Transportes do Bangladesh, Sheikh Rabiul Alam, declarou ao parlamento que o Bangladesh importaria 200 desses vagões da Índia. Estima-se que estes vagões entrarão na frota da Ferrovia do Bangladesh entre junho de 2026 e dezembro de 2027.
A primeira unidade de 19 vagões enviada para o Bangladesh incluirá vagões de diferentes classes: três vagões dormitório com ar condicionado, três vagões de assentos com ar condicionado, onze vagões de assentos sem ar condicionado e dois vagões de força.
De acordo com o Ministério dos Transportes, os vagões LHB são conhecidos pela sua segurança aprimorada, custos de manutenção reduzidos e melhor eficiência operacional. Tendo em conta as necessidades da Ferrovia do Bangladesh, vários novos elementos de design e modificações técnicas foram incorporados nestes vagões, alguns dos quais são introduzidos pela primeira vez nos vagões tipo LHB.
Estes vagões foram projetados tendo em conta as necessidades da Ferrovia do Bangladesh e dos seus passageiros. Eles são equipados com assentos retráteis com apoios de braço de aço e apoio para os pés, permitindo que os passageiros ajustem a posição do assento de acordo com suas preferências.
O Ministério dos Transportes especificou que várias funcionalidades estão previstas nos vagões para garantir o conforto e a segurança dos passageiros. Os vagões com ar condicionado estão equipados com ventiladores, sistema integrado de videovigilância CCTV e sistema de alarme para passageiros. Além disso, há janelas parcialmente abri-se, salas de cuidados infantis e salas de oração disponíveis.
O teto do vagão também foi reforçado, levando em consideração as condições operacionais específicas no Bangladesh. O objetivo deste reforço é a capacidade de suportar carga adicional de pessoas que possam subir no telhado durante picos de utilização.
O serviço ferroviário informou que o design destes vagões cumpre os padrões de segurança europeus EN 15227 e possui uma estrutura resistente a colisões. A carroceria do vagão também foi redesenhada para aumentar a segurança dos passageiros em caso de acidente. O sistema elétrico destes vagões foi configurado de acordo com as necessidades da Ferrovia do Bangladesh e funcionará a uma tensão de 415 volts, ao contrário do sistema padrão das ferrovias indianas, que geralmente utiliza 750 volts.
