O mercado brasileiro de motocicletas tem experimentado uma grande diversificação de marcas asiáticas desde 2017. Empresas chinesas e indianas, como Haojue e Royal Enfield, iniciaram sua presença no país, e essa tendência se intensificou com a chegada de Bajaj em 2022, Zontes em 2023 e a recente entrada da Cfmoto em 2026.
Essa expansão mercadológica naturalmente eleva o nível de competição, representando um desafio para as marcas japonesas estabelecidas no Brasil antes dos anos 2000, incluindo Yamaha (que chegou em 1970), Honda (1971) e Suzuki (1992).
A percepção na comunidade motociclística aponta que «Honda e Yamaha estão perdendo espaço para as chinesas e indianas». Contudo, o especialista em mercado, Seku Mello, questiona se essa afirmação reflete um problema real no cenário nacional.
Atualmente, a Honda detém 63,73% da participação no mercado nacional de emplacamentos de motocicletas, conforme dados da Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave). Embora esses números tenham apresentado declínio ao longo dos anos, a japonesa já havia alcançado mais de 85% desse mercado anteriormente.
A situação da Yamaha é distinta, pois a fabricante mantém uma participação de 13,70% no mercado, oscilando nesse patamar percentual há várias décadas, registrando tanto picos quanto vales.
Segundo Seku Mello, as marcas líderes estão, de fato, cedendo participação de mercado, mas isso não configura uma crise imediata. Ele argumenta que, apesar da redução da fatia percentual, o volume total de vendas dessas empresas continua em ascensão, impulsionado pelo crescimento geral do mercado brasileiro. Assim, mesmo com uma porcentagem menor, o número absoluto de motocicletas vendidas aumentou.
Em 2003, quando a Honda encerrou o ano com 83,73% de participação, ela registrou 717.137 emplacamentos. Já em 2025, embora seu percentual tenha caído para 66,82%, o total de motocicletas emplacadas ultrapassou 1.468.229 unidades, dobrando o volume.
Mello complementa que este é um desenvolvimento natural do setor, visto que a entrada contínua de novos fabricantes no Brasil oferece ao consumidor um leque maior de escolhas. Quanto maior a variedade de marcas no país, mais o mercado tende a ser dividido entre elas.
Embora o movimento de diversificação seja natural no Brasil, a perspectiva global apresenta um quadro diferente, especialmente para a Honda. Um diretor japonês da companhia expressou preocupação com a incapacidade do Japão de acompanhar a rapidez da evolução industrial chinesa. A diferença reside na velocidade de inovação: enquanto as fabricantes japonesas levam cinco ou seis anos para desenvolver um novo modelo, as chinesas introduzem um veículo, avaliam o desempenho e, se necessário, o substituem rapidamente.
Seku Mello projeta que, se essa tendência persistir, a participação da Honda pode cair para algo entre 30% e 40%, com outras marcas competindo por fatias entre 5% e 15%.
No entanto, o investimento acelerado não garante um domínio permanente. A Honda possui 76 anos de atuação global e celebrou 50 anos no Brasil, contando com uma rede consolidada de mais de 1.300 pontos de venda e manutenção certificados, o que sustenta sua reputação de «qualidade japonesa».
A Shineray, por exemplo, demonstra um processo dinâmico ao lançar diversos modelos para testar o mercado, descontinuando rapidamente aqueles que não atendem às expectativas ou realizando atualizações técnicas e de cilindrada.
Vale ressaltar que a Shineray está envolvida em uma disputa com a Abraciclo, a associação de fabricantes de motocicletas, que a acusa de realizar fraudes em testes de emissões e comercializar veículos ilegalmente no Brasil.
Outra marca chinesa em destaque no Brasil é a CFMOTO, conhecida por oferecer produtos com preços competitivos. Apesar de ser vista como uma potencial «ameaça» às japonesas, a CFMOTO ainda está iniciando sua jornada no território nacional.
Considerando que a Shineray já possui longa história no mercado e a CFMOTO é recente, afirmar uma preocupação iminente para Honda e Yamaha pode ser prematuro. Entre as marcas indianas, como Royal Enfield e Bajaj, há forças significativas no Oriente que competem em segmentos similares aos das japonesas.
Enquanto as montadoras chinesas se destacam pela agilidade, as indianas possuem, no momento, vantagens em volume e experiência. A Índia é o maior mercado de motocicletas do mundo, e suas fábricas estão habituadas a produzir modelos robustos e de baixo custo, mesmo que com menor avanço tecnológico em muitos casos. Assim como suas concorrentes, as montadoras indianas necessitam de tempo e investimento para igualar a fama e a infraestrutura estabelecidas por Honda e Yamaha no Brasil.
O mês de julho foi bastante bem-sucedido para a Honda, pois a empresa registrou mais vendas neste mês em comparação com o ano passado e o mês anterior. Em julho de 2026, as vendas totais da Honda atingiram 542.934 unidades, resultando em um crescimento anual de 5,35%. Em contraste, em julho de 2025, as vendas de motocicletas da Honda foram de 515.378 unidades.
Em julho, a empresa também registrou mais vendas em comparação com junho de 2026. No mercado doméstico, a Honda vendeu 476.436 unidades, enquanto as exportações atingiram 66.498 unidades, com um aumento de 35,58%. Como a Honda irá lançar novos modelos no mercado indiano, essas fortes vendas darão à empresa a confiança para avançar.
A análise dos dados de vendas mostra que nos primeiros quatro meses do ano fiscal de 2027, ou seja, de abril a julho, a empresa vendeu mais de 2,154 milhões de veículos de duas rodas, o que representa um aumento de 13,97%. A empresa vendeu uma média de 17.656 unidades por dia em 122 dias. Além do mercado doméstico, as exportações da empresa também aumentaram; nos últimos quatro meses, a empresa exportou mais de 264.000 veículos de duas rodas.
Este rápido crescimento da Honda ocorreu em um momento em que a empresa está se preparando para seu maior lançamento no país. Em um evento recente, a Honda exibiu 10 novas motos e scooters que serão introduzidas no mercado indiano em breve.
Essas motos e scooters estarão gradualmente disponíveis no mercado indiano, incluindo vários novos nomes que entrarão no mercado pela primeira vez. Por exemplo, a Honda ADV 160 é uma scooter urbana de aventura que a empresa está trazendo e será a primeira scooter flex fuel do país, o que significa que pode ser movida a etanol.
Além disso, a empresa apresentará a CB500 Roadster, Rebel 300 e Rebel 500, motocicleta dual sport XR 300 L, XR 300 Rally Adventure Tourer e scooter elétrica QC 3. A Honda também atualizou seus atuais CB 350, CB350 C e CB 350 RS com novas opções de cores.
