O mês de julho registrou a venda de 279.578 unidades de veículos, abrangendo automóveis, comerciais leves, caminhões e ônibus, sendo considerado o melhor mês do ano. De acordo com a Fenabrave, esse número representa um aumento expressivo de 14,9% quando comparado a julho de 2025. Observando os sete primeiros meses de 2026, foram vendidas 1.699.637 unidades, o que configura um crescimento de 17,9% em relação ao mesmo período do ano anterior.
Julho contou com 23 dias úteis, superando os 21 dias úteis de junho e os 23 dias úteis de julho de 2025.
Arcélio Santos Júnior, presidente da entidade que reúne diversas associações de marcas, atribui o desempenho positivo do mercado ao bom funcionamento do crédito para financiamentos e, notavelmente, ao programa Carro Sustentável. Este segmento específico apresentou uma elevação de 29,4% em comparação com o período anterior à sua implementação em julho do ano passado.
Adicionalmente, o programa Move Brasil — Táxi e Aplicativos alcançou 21.000 interessados. Santos Júnior manifestou otimismo sobre o potencial de crescimento deste nicho após a criação do Fundo Garantidor de Investimentos (FGI). Ele mencionou que a aprovação de cadastros de profissionais autônomos está sujeita a características comuns de programas governamentais durante anos eleitorais.
Contudo, a Fenabrave alerta que essas mesmas eleições podem resultar em uma certa desaceleração do mercado durante a segunda metade do ano. Devido à expansão da oferta de crédito nos primeiros seis meses, pode ter ocorrido um movimento de antecipação nas compras, o que levou a Fenabrave a manter a projeção de fechamento de 2026 ligeiramente abaixo da estimativa da Anfavea.
As previsões da consultoria Bright corroboram o encerramento desse ciclo de compras antecipadas. A consultoria registrou que, especificamente no mês anterior, as marcas chinesas somadas representaram 23% do volume total de vendas. Dentre as dez primeiras posições no ranking, além da BYD na quarta colocação, a GWM figura em nono lugar.
Em relação aos picapes de grande porte, eles mantêm seu espaço no mercado, limitado pelo custo, atraindo consumidores com maior poder aquisitivo que buscam projetar imagem. A Ram removeu componentes da versão 1500 Bighorn, sem comprometer significativamente seu status. Itens excluídos desta versão incluem teto solar, revestimento de bancos em couro, cromados externos (limitados às rodas de 20 polegadas e estribos) e a centralização contínua em faixas de rodagem no sistema Adas.
Os comandos elétricos permanecem para ajustes de pedais e volante (com função de aquecimento), freio de estacionamento eletromecânico, banco do motorista (com dez posições e aquecimento) e vigia traseira. O sistema de multimídia de 12 polegadas oferece conectividade sem fio para Android Auto e Apple CarPlay, além de seis portas USB (quatro do tipo C, mais rápidas, e duas do tipo A) e Wi-Fi embarcado para oito dispositivos. O veículo conta com carregador de celular por indução e um sistema de som composto por nove alto-falantes, subwoofer e 506 W. O assoalho traseiro é plano.
O motor de seis cilindros em linha, movido a gasolina e turboalimentado de três litros, gera 426 cv e 64,8 kgf·m, oferecendo aceleração de 0 a 100 km/h em 5,3 segundos, além de apresentar baixo nível de ruído, vibração e aspereza. O câmbio automático epicíclico de oito marchas TorqueFlite 8 (Licença ZF 8HP) é padrão e de boa procedência. Existem quatro modos de tração disponíveis: 4x2 e três opções 4x4 (Auto, High e Low). O motorista pode selecionar ainda cinco perfis adicionais: Reboque, Sport, Off-road, Piso escorregadio e Automático. Um diferencial notável é a grade do radiador ativa, particularmente útil em rodovias para otimizar a eficiência energética.
A suspensão traseira com molas helicoidais contribui para um melhor conforto de condução. No entanto, a capacidade total (incluindo carga e cinco ocupantes) é de apenas 570 kg, apesar de possuir uma caçamba grande de 1.523 litros, mais de três vezes maior que a de um SUV médio comum. A capacidade de reboque, menos valorizada no Brasil em comparação com os Estados Unidos, é de 4.490 kg. O preço anunciado é de R$ 449.990.
O preço médio dos veículos zero quilômetro no Brasil experimentou seu primeiro declínio real em seis anos, impulsionado pelo aumento da competição gerada pelas montadoras chinesas, o que alterou a dinâmica do setor automotivo.
Um levantamento realizado pela Bright Consulting indicou que o preço médio sugerido pelas montadoras atingiu R$ 166,9 mil em 2026. Considerando uma inflação acumulada de 3,18%, isso representou uma redução real de 1,5%. Contudo, na prática, os descontos tendem a ser mais significativos. De acordo com Cássio Pagliarini, sócio da Bright Consulting, o valor efetivamente pago pelos consumidores caiu 3,5%, caindo de R$ 157,6 mil para R$ 152,1 mil.
Essa diminuição de custos é frequentemente alcançada através de diversos fatores, tais como bônus oferecidos pelos fabricantes, maior valorização dos veículos usados, condições especiais de financiamento e negociações destinadas à redução dos estoques.
O fator primordial dessa transformação no mercado é a expansão das montadoras chinesas no território nacional. Antônio Jorge Martins, coordenador dos cursos da área automotiva da Fundação Getulio Vargas (FGV), apontou que o mercado brasileiro representa cerca de 34 milhões de veículos anuais, um volume dez vezes superior ao mercado chinês. Ele citou a BYD como exemplo, mencionando que ela produziu aproximadamente 4 milhões de carros apenas em 2025, o que permite uma drástica redução do custo médio por unidade.
Adicionalmente, essas empresas têm investido na produção interna de componentes cruciais, como baterias. Ao diminuir o número de intermediários, elas conseguem otimizar custos e manter seus preços altamente competitivos. Esse movimento posicionou o Brasil como líder nas importações de veículos chineses no primeiro semestre de 2026, totalizando US$ 5,2 bilhões (o equivalente a cerca de R$ 26,4 bilhões), dos quais US$ 4,5 bilhões (aproximadamente R$ 22,8 bilhões) foram direcionados a modelos elétricos e híbridos.
Martins ressaltou que, diferentemente dos anos 90, quando os carros chineses enfrentavam resistência devido à qualidade, hoje eles combinam grande volume de produção, controle da cadeia produtiva e alta tecnologia embarcada.
Apesar da redução nos valores dos veículos, o processo de financiamento de automóveis permanece oneroso. As taxas de juros oscilam entre 18% e 22% ao ano, enquanto a taxa Selic se mantém em 14,25%. Martins lembrou que aproximadamente 60% das vendas dependem do crédito bancário. Quando os juros estão altos, os bancos tendem a limitar o fornecimento de financiamento devido ao risco de inadimplência.
Em suma, embora a concorrência esteja beneficiando o consumidor com a queda de preços, o acesso ao financiamento continua sendo o maior entrave para quem deseja trocar de carro. Enquanto as taxas de juros permanecerem elevadas, o impacto da redução no valor dos veículos sobre as vendas deve ser limitado. Não obstante, os consumidores que realizam pesquisas e negociações nas concessionárias encontram atualmente um panorama mais vantajoso comparado aos anos anteriores.
