O vice-primeiro-ministro do Uzbequistão, Jamshid Khodjayev, enfatizou que o Karakalpakstan deve utilizar seu potencial industrial e energético para criar novas produções, aumentar as exportações e garantir emprego sustentável. Ele fez essas declarações após o trabalho da comissão governamental na região.
Khodjayev observou que a política de investimento regional deve funcionar como um sistema unificado. Além disso, o desenvolvimento da infraestrutura de transporte e energia deve criar as condições para o surgimento de novas capacidades de produção, que, por sua vez, contribuem para o aumento das exportações e criação de empregos.
No âmbito de sua missão, a comissão visitou projetos de investimento nos distritos de Nukus, Kegeyli e Karauzyak. O vice-primeiro-ministro indicou que a existência de uma infraestrutura confiável e acessível é uma condição crítica para atrair investidores.
Como exemplo, ele citou a usina eólica Karatau-1, com capacidade de 100 MW, implementada pela ACWA Power com o investimento estrangeiro de 108 milhões de dólares americanos. Atualmente, está em andamento a segunda fase deste projeto, que prevê a construção de geração eólica adicional de 200 MW e um sistema de armazenamento de energia (BESS) de 100 MW. Os investimentos na segunda fase são estimados em 263 milhões de dólares americanos.
Na região, também estão sendo desenvolvidas novas cadeias de produção. No distrito de Kegeyli, a empresa Kegeyli Textile está implementando um projeto no valor de 16,5 milhões de dólares americanos, que permitirá produzir 5000 toneladas de fio anualmente. Esta empresa fornecerá 100 empregos, gerará 1,5 milhão de dólares em exportações e substituirá importações no valor de cerca de 10 milhões de dólares americanos.
Em Nukus, a empresa Rauia Med está investindo 8 milhões de dólares americanos para iniciar a produção farmacêutica com capacidade anual de até 48 milhões de comprimidos e 24 mil cápsulas. Além disso, na capital do Karakalpakstan, está planeada a criação de um parque industrial no valor de 40 milhões de dólares americanos. Este complexo de 76 hectares deverá produzir 32 tipos de produtos e fornecer até 2800 empregos.
Khodjayev informou que a comissão governamental continuará a apoiar a implementação dos projetos e a eliminar quaisquer fatores que possam retardar seu lançamento. Ele enfatizou particularmente que os investimentos devem se transformar em produção real, abrindo novas oportunidades para os negócios e garantindo o crescimento econômico de longo prazo da região.
A Fiat demonstrou sua capacidade de inovação ao lançar o Uno em agosto de 1984, oito anos após o sucesso do Fiat 147, que modernizou o segmento de veículos pequenos, econômicos e populares em 1976. O Fiat 147 havia introduzido um design compacto com amplo espaço interno e uma arquitetura mecânica pioneira no mercado brasileiro, utilizando o conjunto motor e câmbio posicionado transversalmente.
O Uno foi concebido com foco na ergonomia e na estrutura, superando os concorrentes. Apesar de ser um veículo pequeno e econômico, ele possuía uma área envidraçada generosa, conferindo um interior claro e espaçoso. Embora o conceito tenha chegado ao Brasil praticamente inalterado após ser lançado na Europa um ano antes, a versão nacional foi adaptada às demandas locais.
Uma das adaptações importantes foi a suspensão traseira, que no modelo brasileiro era independente com feixe de molas transversal, e a localização do estepe. Enquanto na Europa o estepe ficava no porta-malas, no Brasil ele foi instalado ao lado do motor, exigindo um capô nacional maior que cobria a dianteira e os para-lamas, diferentemente da simples tampa do modelo europeu.
A mecânica transversal do Uno herdou a tecnologia do Fiat 147. A versão S utilizava um motor 1.050 com carburador simples, gerando 52 cv. A versão CS, mais equipada, empregava o motor 1.300 com carburador simples, produzindo 59 cv. Em outubro de 1984, foi introduzida a versão esportiva SX, que usava o motor 1.300 movido a álcool e alcançava 70 cv graças ao uso de um carburador de corpo duplo.
Naquela época, carros flex ainda não existiam, forçando o consumidor a optar entre gasolina ou álcool. Em termos de transmissão, a versão S vinha apenas com câmbio manual de quatro marchas, enquanto as versões CS e SX ofereciam câmbio manual de cinco velocidades; a quinta marcha do CS priorizava a economia, e no SX, as relações mais curtas visavam o desempenho.
O Uno proporcionava um comportamento dinâmico agradável devido à suspensão independente em todas as quatro rodas, complementado pelos freios a disco dianteiros para conduções mais rápidas. A direção, do tipo pinhão e cremalheira, não possuía assistência hidráulica, mas os pneus estreitos facilitavam as manobras.
Um grande diferencial do compacto era a ergonomia. As maçanetas das portas eram discretamente embutidas, mantendo um visual limpo. O grande para-brisa era equipado com um limpador único capaz de limpar aproximadamente 75% da área total do vidro, sendo considerado um avanço tecnológico para a época. A posição de assento mais ereta do motorista antecipava conceitos modernos dos SUVs, proporcionando melhor visibilidade e facilidade de acesso ao veículo.
Outra inovação notável era a presença de dois módulos satélites ao lado do volante, concentrando comandos como lanternas, faróis, lavador e limpador de para-brisa, limpador traseiro, desembaçador e sinal de luz alta, permitindo ao condutor operar tudo sem tirar as mãos do volante, algo incomum em outros carros nacionais da época.
Devido ao deslocamento do estepe para o compartimento do motor, o Uno nacional oferecia um porta-malas útil de 290 litros, mesmo com apenas 3,64 metros de comprimento. Com o banco traseiro rebatido, essa capacidade aumentava significativamente para 620 litros. Inicialmente, o Uno era vendido apenas na configuração de duas portas; a versão de quatro portas só foi introduzida no mercado brasileiro em 1992, após o lançamento do Uno Mille.
O autor do texto relata ter sido convidado pela Fiat Automóveis no início de 1984 para redigir o comunicado de lançamento do novo Uno, fornecendo dados técnicos e comerciais à imprensa especializada brasileira. Ele realizou visitas a Betim, Minas Gerais, para dialogar com engenheiros, técnicos e pilotos envolvidos no desenvolvimento, resultando em um material detalhado aprovado pelo departamento de comunicação da Fiat e distribuído à imprensa nacional, o que lhe confere um apreço especial por este veículo que moldou a indústria automobilística local.
Trabalhos em grande escala estão sendo realizados no distrito de Koson, na região de Kashkadarya, visando garantir um fornecimento de eletricidade estável e de qualidade à população, reduzir perdas nas redes e resolver problemas existentes no local.
