Reservas cambiais da Índia aumentam em US$ 10,5 bilhões para US$ 692,87 bilhões, segundo o RBI

Funcionários governamentais informaram que a taxa de desconto MDR proposta para transações UPI será um valor nominal e será aplicada apenas a um grupo limitado de vendedores em transações que excedam o limite estabelecido.

Ao mesmo tempo, o governo busca assegurar aos usuários que todas as transações entre pessoas físicas permanecerão gratuitas, e os consumidores que realizarem pagamentos não enfrentarão quaisquer taxas.

Foi observado que um MDR de 0,25% a 0,4% pode ser permitido para transações UPI que excedam o valor de 2000 rúpias, sendo estabelecido um limite superior para esta comissão.

Esta mudança é vista no âmbito de um objetivo mais amplo do governo: garantir a sustentabilidade e a competitividade da infraestrutura de pagamentos digitais da Índia e sua capacidade de atender à economia digital em rápido crescimento do país.

Em meio ao desenvolvimento do setor aéreo indiano, a Federação Indiana de Pilotos (FIP) enviou um apelo ao Primeiro-Ministro Narendra Modi solicitando a instituição de uma nova Administração de Aviação Civil (CAA) independente. Eles afirmam que a modernização do sistema regulatório do país é necessária para acompanhar a expansão do setor. Nepal, Sri Lanka e Maldivas foram citados como exemplos.

O presidente da FIP, Capitão CS Randava, observou que a Índia, que se tornou o terceiro maior mercado de aviação doméstica do mundo, permanece uma exceção entre as grandes economias regionais, pois ainda depende do Diretório Geral da Autoridade de Aviação Civil (DGCA), que é um escritório anexo ao Ministério da Aviação Civil.

A proposta inclui a introdução de um regulador moderno, autônomo e juridicamente independente em substituição à DGCA, dotado de maior liberdade financeira, administrativa e técnica.

A FIP enfatizou que o setor aéreo se transformou em um dos segmentos de crescimento mais rápido, contribuindo para o desenvolvimento econômico, comércio, turismo e conectividade nacional. Com o crescimento contínuo do tráfego aéreo e a complexidade das tecnologias aeronáuticas, eles acreditam que a Índia necessita de uma estrutura regulatória moderna, independente e profissionalmente gerida para manter altos padrões de segurança, eficiência e direitos do consumidor.

Vale notar que houve um grande boom no setor de aviação civil na Índia nas últimas duas décadas. Atualmente, a frota comercial neste setor conta com mais de 850 aeronaves, e o número de passageiros ultrapassou 239 milhões. A complexidade da regulamentação da aviação também aumentou com o surgimento de novas áreas, como drones e mobilidade aérea avançada.

A FIP reconheceu o papel importante da DGCA na regulamentação do setor, mas seu status como escritório anexo ao Ministério da Aviação Civil criou limitações em termos de autonomia administrativa, flexibilidade financeira, contratação de especialistas técnicos e tomada oportuna de decisões regulatórias.

A proposta detalhou várias razões para a criação de uma Administração de Aviação Civil separada. A FIP apontou a limitada autonomia administrativa da DGCA, visto que a aprovação do Ministério é necessária para a tomada de decisões regulatórias chave. Além disso, seus poderes financeiros são restritos por procedimentos governamentais, e a contratação e aquisições estão sujeitas a longos processos estatais.

O documento também abordou as dificuldades em atrair e reter especialistas em aviação no serviço público. A supervisão da aviação civil exige profissionais em áreas como capitão de companhia aérea, inspetor de operações de voo, engenheiro aeronáutico, controle de tráfego aéreo, fator humano e gestão de fadiga. Na opinião da FIP, os salários no serviço público podem ser inferiores aos de especialistas experientes que trabalham na indústria da aviação, o que dificulta a atração e retenção de pessoal altamente qualificado.

O mês de julho registrou a venda de 279.578 unidades de veículos, abrangendo automóveis, comerciais leves, caminhões e ônibus, sendo considerado o melhor mês do ano. De acordo com a Fenabrave, esse número representa um aumento expressivo de 14,9% quando comparado a julho de 2025. Observando os sete primeiros meses de 2026, foram vendidas 1.699.637 unidades, o que configura um crescimento de 17,9% em relação ao mesmo período do ano anterior.

Julho contou com 23 dias úteis, superando os 21 dias úteis de junho e os 23 dias úteis de julho de 2025.

Outras informações

Arcélio Santos Júnior, presidente da entidade que reúne diversas associações de marcas, atribui o desempenho positivo do mercado ao bom funcionamento do crédito para financiamentos e, notavelmente, ao programa Carro Sustentável. Este segmento específico apresentou uma elevação de 29,4% em comparação com o período anterior à sua implementação em julho do ano passado.

Adicionalmente, o programa Move Brasil — Táxi e Aplicativos alcançou 21.000 interessados. Santos Júnior manifestou otimismo sobre o potencial de crescimento deste nicho após a criação do Fundo Garantidor de Investimentos (FGI). Ele mencionou que a aprovação de cadastros de profissionais autônomos está sujeita a características comuns de programas governamentais durante anos eleitorais.

Contudo, a Fenabrave alerta que essas mesmas eleições podem resultar em uma certa desaceleração do mercado durante a segunda metade do ano. Devido à expansão da oferta de crédito nos primeiros seis meses, pode ter ocorrido um movimento de antecipação nas compras, o que levou a Fenabrave a manter a projeção de fechamento de 2026 ligeiramente abaixo da estimativa da Anfavea.

As previsões da consultoria Bright corroboram o encerramento desse ciclo de compras antecipadas. A consultoria registrou que, especificamente no mês anterior, as marcas chinesas somadas representaram 23% do volume total de vendas. Dentre as dez primeiras posições no ranking, além da BYD na quarta colocação, a GWM figura em nono lugar.

Em relação aos picapes de grande porte, eles mantêm seu espaço no mercado, limitado pelo custo, atraindo consumidores com maior poder aquisitivo que buscam projetar imagem. A Ram removeu componentes da versão 1500 Bighorn, sem comprometer significativamente seu status. Itens excluídos desta versão incluem teto solar, revestimento de bancos em couro, cromados externos (limitados às rodas de 20 polegadas e estribos) e a centralização contínua em faixas de rodagem no sistema Adas.

Os comandos elétricos permanecem para ajustes de pedais e volante (com função de aquecimento), freio de estacionamento eletromecânico, banco do motorista (com dez posições e aquecimento) e vigia traseira. O sistema de multimídia de 12 polegadas oferece conectividade sem fio para Android Auto e Apple CarPlay, além de seis portas USB (quatro do tipo C, mais rápidas, e duas do tipo A) e Wi-Fi embarcado para oito dispositivos. O veículo conta com carregador de celular por indução e um sistema de som composto por nove alto-falantes, subwoofer e 506 W. O assoalho traseiro é plano.

O motor de seis cilindros em linha, movido a gasolina e turboalimentado de três litros, gera 426 cv e 64,8 kgf·m, oferecendo aceleração de 0 a 100 km/h em 5,3 segundos, além de apresentar baixo nível de ruído, vibração e aspereza. O câmbio automático epicíclico de oito marchas TorqueFlite 8 (Licença ZF 8HP) é padrão e de boa procedência. Existem quatro modos de tração disponíveis: 4x2 e três opções 4x4 (Auto, High e Low). O motorista pode selecionar ainda cinco perfis adicionais: Reboque, Sport, Off-road, Piso escorregadio e Automático. Um diferencial notável é a grade do radiador ativa, particularmente útil em rodovias para otimizar a eficiência energética.

A suspensão traseira com molas helicoidais contribui para um melhor conforto de condução. No entanto, a capacidade total (incluindo carga e cinco ocupantes) é de apenas 570 kg, apesar de possuir uma caçamba grande de 1.523 litros, mais de três vezes maior que a de um SUV médio comum. A capacidade de reboque, menos valorizada no Brasil em comparação com os Estados Unidos, é de 4.490 kg. O preço anunciado é de R$ 449.990.