O protótipo eVTOL da Eve Air Mobility, subsidiária da Embraer, completou com sucesso seu primeiro voo de fase de transição. Esta fase é considerada a mais complexa no desenvolvimento deste tipo de aeronave, pois exige que o aparelho pare de depender da sustentação dos rotores, como um helicóptero, e comece a voar baseado nas asas, semelhante a um avião. Os resultados deste teste foram divulgados na terça-feira (dia 3).
O teste foi parcial. Ele ocorreu no campo de testes da Embraer em Gavião-Peixoto, estado de São Paulo. Durante o voo, o motor de propulsão traseiro foi ativado pela primeira vez, um dispositivo que fornece movimento para a aeronave para frente após o decolagem vertical. O protótipo sem piloto em tamanho real atingiu uma velocidade estável de 27 nós (50 km/h) e uma velocidade máxima de 30 nós (55 km/h), enquanto o rotor girava a até 1200 rpm. O voo durou 3 minutos e 9 segundos, percorreu cerca de 1,55 km e atingiu uma altitude de 27 metros acima do solo.
A essência dessa manobrabilidade reside no fato de que o eVTOL substitui a sustentação dos rotores pela sustentação das asas sem perda de altitude ou controle. A verificação bem-sucedida desta transição é uma condição necessária para a obtenção futura de certificação e operação comercial subsequente. «Este primeiro voo de fase de transição é um marco importante», declarou Johan Bordais, CEO da Eve, em um comunicado oficial.
Marcelo Bazile, diretor de engenharia da empresa, observou que este teste confirmou os principais indicadores de desempenho alvo planejados para o início da fase. Os dados coletados servirão de base para a expansão gradual da faixa de voo, que inclui o estabelecimento de limites de velocidade, altitude e comportamento dentro dos quais a operação da aeronave é permitida. A equipe de engenharia continua a analisar os parâmetros estruturais e de carga antes de aumentar esses limites.
Em seguida, a Eve planeja realizar testes de transmissão de dados para verificar a comunicação por rádio e garantir o suporte de operações em velocidades de até 50 nós (92 km/h). Espera-se um aumento gradual da faixa de velocidades nas próximas semanas. O protótipo voa desde 19 de dezembro de 2025, quando realizou seu primeiro voo estacionário. Em março, a aeronave foi demonstrada em voo ao presidente Luiz Inácio Lula da Silva e outros funcionários do setor. A Eve, fundada em 2020 com base na EmbraerX, unidade de inovação da Embraer, acumulou cerca de 2,7 mil pedidos de compra e visa obter certificação de tipo e iniciar a operação entre 2027 e 2028. Desde 2022, recebeu financiamento de 1,4 bilhão de reais do BNDES.
A Eve Air Mobility, que atua como subsidiária da Embraer, progrediu no desenvolvimento de seu eVTOL ao realizar o primeiro voo da fase de transição. Este teste focou na avaliação da mudança do modo de voo vertical para o horizontal, considerada uma das fases mais complexas para este tipo de aeronave.
Durante o ensaio, houve a ativação da hélice localizada na parte traseira do protótipo, um elemento crucial para elevar a velocidade durante o deslocamento e confirmar o conceito desenvolvido pela companhia.
A transição de voo constitui um momento fundamental para qualquer eVTOL, pois é neste ponto que a aeronave deixa de depender exclusivamente da sustentação vertical e passa a incorporar características semelhantes às de um avião convencional.
No teste conduzido pela Eve, a hélice propulsora traseira, denominada "pusher", foi ligada durante o voo e conseguiu operar a uma frequência de 1.200 rotações por minuto. O protótipo manteve-se no ar por um período de 3 minutos e 9 segundos, atingindo uma altitude de 27 metros e uma velocidade máxima de 55 km/h.
Os resultados primários deste voo incluíram: a ativação da hélice traseira durante a fase de transição; o alcance de uma velocidade máxima de 55 km/h; a cobertura de um percurso aproximado de 1.550 metros; e a coleta de dados essenciais para futuros testes de desempenho. Este primeiro voo de transição parcial marca um avanço significativo na jornada de desenvolvimento da Eve.
Johann Bordais, CEO da Eve Air Mobility, comentou sobre o feito em uma nota oficial.
O voo serviu para verificar o funcionamento dos diversos sistemas e acumular informações que serão utilizadas nas próximas etapas do projeto. A equipe de engenharia continuará examinando os aspectos operacionais e estruturais antes de incrementar gradualmente os limites de operação da aeronave.
Este conjunto de parâmetros, conhecido como envelope de voo, estabelece condições como altitude, velocidade e o comportamento esperado do veículo durante sua utilização. Segundo Marcelo Basile, diretor de engenharia da Eve Air Mobility, o teste confirmou metas importantes do começo da fase de transição. Ele ressaltou que "este voo demonstrou com êxito a ativação da hélice propulsora traseira durante o voo e validou as principais metas de desempenho no início da fase de transição".
A Eve tem planos de prosseguir com a campanha de ensaios, realizando novos testes de transição e avaliando o sistema de enlace de dados, que é responsável pela comunicação via rádio da aeronave.
Espera-se que o protótipo seja preparado para operar com velocidades de até 50 nós, o que equivale a aproximadamente 92 km/h, enquanto o envelope de voo será expandido de maneira progressiva. Este avanço representa mais um passo no desenvolvimento de aeronaves elétricas capazes de decolagem e pouso vertical, uma tecnologia voltada para criar novas soluções de mobilidade aérea urbana.
