Hipercar espanhol Hispano Suiza Carmen Sagrera com motor de 1115 cv foca no condutor, e não na automação excessiva

No final de julho, entre as equipes de marketing de fabricantes chineses de smartphones, começou a circular um novo tipo de certificado com a marcação L3. Este sinal baseia-se em um padrão nacional publicado pelo Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação da China em maio para terminais com suporte à inteligência artificial.

O primeiro lote de resultados de testes, divulgado em 17 de julho, incluiu 11 dispositivos qualificados. Entre eles, havia nove smartphones e dois tablets de marcas como Huawei, Motorola, Honor, vivo, OPPO, Xiaomi e Stepfun.

É importante notar que esta certificação não é uma barreira regulatória; não é necessário emitir um telefone com a marcação L3, e os modelos que não entraram no primeiro lote não falharam em nenhum teste. O padrão serve como um guia para operadoras de telecomunicações, desenvolvedores de aplicativos e grupos de compras, ajudando a determinar quais dispositivos são capazes de realizar tarefas de planejamento, fazer chamadas e lembrar preferências do usuário, e quais permanecem apenas como interfaces de voz de chatbots.

A marcação L3 também não representa o topo da hierarquia. O documento do MIIT define cinco dimensões — percepção, cognição, execução, memória e aprendizado — bem como 14 subcapacidades com níveis claros de L1 a L4. No entanto, o primeiro lote foi avaliado apenas até o nível L3. Apesar disso, os fabricantes estão ativamente usando essa terminologia, chamando L3 de nível mais alto atual.

Tecnicamente, esta descrição está correta, mas não abrange a segunda metade: o nível L4 foi intencionalmente deixado em branco, pois as regras relativas à delegação de autoridade entre agentes, processamento de erros e interação multiplataforma ainda não foram desenvolvidas. Isso distingue os telefones-agente dos sistemas de direção autônoma, apesar da escala geral de L1 a L4. As avaliações automotivas são determinadas pela transferência de responsabilidade entre o motorista e o veículo, enquanto as avaliações para telefones se concentram na complexidade das tarefas, orquestração de ferramentas e memória.

Um telefone capaz de planejar uma viagem de vários dias, incluindo reservas de hotéis, calendário e pagamentos, ainda deve devolver o controle ao usuário sobre quaisquer ações irreversíveis. Assim, o espaço vazio do L4 não indica incompletude dos modelos, mas sim que as regras de colaboração ainda não estão prontas.

Para os consumidores finais, a situação é simples. A maioria dos telefones topo de linha já atende ao nível L2, que funciona como um chatbot com boas capacidades de chamada de ferramentas. Dispositivos com L3 já estão disponíveis para venda, como o Huawei Pura X Max e a linha Motorola da Lenovo. Além disso, não é necessária a compra de um novo dispositivo para usar as funções L3. O próximo passo significativo estará relacionado não a uma atualização de hardware, mas à adoção de regras.

A França começou a utilizar sua indústria automotiva para acelerar a produção de veículos aéreos não tripulados militares. Desde o início do ano, as empresas Renault, bem como os fornecedores Valeo e Forvia, firmaram parcerias com empresas de defesa. Esta estratégia foi apoiada pelo governo francês com o objetivo de fortalecer a autonomia industrial e militar do país.

A ideia principal é aplicar a escala, a automação e a eficiência das linhas de produção automotiva em um dos segmentos militares de crescimento mais rápido. Como observou em julho o presidente da Valeo, Christophe Perrelat: «Por que agora? Porque a necessidade surgiu agora». Ele acrescentou que a escolha foi feita especificamente na França, pois «nos exigem garantir nossa soberania».

De acordo com um relatório da comissão do Conselho Francês de Defesa, publicado em julho, o estoque nacional de drones militares, estimado em alguns milhares de unidades, foi considerado insuficiente para atingir uma massa crítica. O uso intensivo deste equipamento na guerra entre Rússia e Ucrânia mudou os métodos de condução de conflitos, e a pressão dos EUA sobre a Europa para expandir suas capacidades militares acelerou esses processos.

A Valeo produzirá motores elétricos para drones desenvolvidos pela empresa de tecnologia de defesa Harmattan AI na França. No final de julho, a Forvia assinou um acordo com uma empresa de defesa europeia não nomeada, especializada em sistemas de contramedidas contra drones usando inteligência artificial. Esta empresa planeja estabelecer uma unidade de produção no país para fabricar mil interceptores por mês.

A Renault foi além: em parceria com a Turgis & Gaillard, está produzindo o drone de longo alcance Chorus na fábrica de Le Mans, no oeste do país, onde afirma a possibilidade de produzir até 600 unidades por mês. Em junho, na feira Eurosatory, a empresa anunciou uma colaboração com a Thales para a industrialização do projétil guiado remotamente Toutatis — um drone explosivo — visando atingir a marca de mil unidades por mês a partir de 2027.

Também em junho, o fabricante francês de drones Delair se uniu à alemã Schaeffler para instalar na França uma linha capaz de produzir cerca de 100 drones diariamente até novembro.

As capacidades combinadas da Renault, Schaeffler e Forvia podem se aproximar de 60 mil unidades por ano. No entanto, esse volume ainda é inferior ao que as autoridades francesas consideram necessário para um conflito de alta intensidade. Em dezembro, o governo anunciou a alocação de 150 milhões de euros (aproximadamente 884 milhões de reais brasileiros) para o desenvolvimento do setor, mas a indústria considera esse valor insuficiente.

Existe também o risco de acumulação de equipamentos rapidamente obsoletos. Patrice Kahn, presidente da Thales, observou este ano: «Os drones estão evoluindo muito rapidamente». Portanto, a aposta francesa não é tanto no acúmulo de arsenal, mas sim na manutenção da prontidão de produção para ativação. Segundo Patrick Peyeux, delegado geral de armamentos, startups no setor de defesa não conseguem cumprir a tarefa de produção em massa usando linhas de produção automatizadas.