Um executivo da Ram confirmou que o motor V8 retornará ao Brasil. A picape Ram foi objeto de controvérsia anteriormente por abandonar o motor V8 em favor de um motor biturbo de seis cilindros em linha.
Nos Estados Unidos, o motor Hemi 5.7 foi reintroduzido no final de 2025 e foi bem recebido pelo público, apesar de oferecer um desempenho inferior ao motor turbinado.
Durante o lançamento da nova 1500 Big Horn, Juliano Machado, vice-presidente da Ram na América do Sul, assegurou que o motor V8 voltaria ao Brasil, embora tenha sido vago sobre os detalhes, garantindo apenas que o motor seria apresentado em uma nova configuração.
Devido aos procedimentos de homologação necessários para atender aos novos padrões de emissões, a chegada da Ram 1500 V8 ao mercado está prevista apenas para 2027. Essa mudança não impactará a linha atual, pois o motor de seis cilindros em linha biturbo continuará disponível para clientes que priorizam maior desempenho e não se incomodam com o som característico.
A Stellantis não desenvolveu um motor V8 inédito para a Ram 1500; em vez disso, retomou a produção do antigo Hemi 5.7. Este motor possui comando no bloco e duas válvulas por cilindro, mantendo a arquitetura original utilizada pela General Motors.
O Hemi 5.7 gera 400 cv e 56,7 kgfm, replicando os números de potência anteriores ao seu descontinuação. Atualmente, ele é comercializado apenas com o sistema eTorque, que é um híbrido leve de 48 volts projetado para auxiliar na redução das emissões.
Embora seja menos potente que o motor de seis cilindros biturbo, ele é oferecido como uma opção adicional na linha atual e, em certas versões, pode ter um preço superior. Picapes equipadas com este motor ostentam um emblema denominado «símbolo de protesto».
Como o executivo mencionou apenas que o motor V8 virá em uma edição especial, é possível apenas especular sobre sua configuração futura. Atualmente, a linha Ram 1500 inclui os modelos Big Horn, Laramie e Laramie Night Edition.
Quando a picape grande começou a ser importada para o Brasil, a escolha da Stellantis recaiu sobre o modelo Rebel. Esta versão off-road permanece disponível nos EUA e pode ser equipada com o V8 5.7 Hemi.
Outra possibilidade é que o motor V8 retorne ao Brasil na nova versão esportiva Rumble Bee, focada em performance no asfalto. Ela poderia ser oferecida com o 5.7 de 400 cv, o 6.4 de 477 cv ou o 6.2 equipado com compressor mecânico, capaz de atingir impressionantes 788 cv.
A versão Rumble Bee apresenta características de picape esportiva dos anos 90 e 2000, incluindo suspensão mais baixa e rígida, para-lamas alargados e pneus adequados para asfalto.
Uma terceira opção focada em desempenho com motor V8 da Ram 1500 é a TRX. Ela segue o modelo da linha Raptor da Ford, contando com suspensão elevada e preparada para rodar fora de estrada em alta velocidade. Seu motor seria o mesmo 6.2 com compressor mecânico de 788 cv da Rumble Bee, porém ainda mais potente.
A resposta definitiva sobre essas configurações só será conhecida em 2027 ou quando um veículo for capturado durante testes. Os entusiastas do V8 Hemi terão que aguardar mais alguns meses.
A BYD introduziu na terça-feira (4) seu primeiro veículo híbrido plug-in flex fabricado no Brasil. O modelo Song Pro Super-Híbrido Flex Fuel estará disponível nas concessionárias brasileiras a partir de quarta-feira (5), marcando um avanço na estratégia da montadora chinesa de aumentar sua atuação nacional através da produção local.
Em conversa com a Reuters, Alexandre Baldy, vice-presidente sênior da BYD no Brasil, detalhou que o carro pode operar usando eletricidade, gasolina ou etanol. Ele especificou que a versão GL possui autonomia de até 60 quilômetros no modo puramente elétrico, enquanto a versão GS atinge até 120 quilômetros.
Este veículo foi construído na unidade da BYD localizada em Camaçari (BA) e representa o primeiro projeto fruto da colaboração entre as equipes de P&D da empresa no Brasil e na China. Baldy classificou este feito como um projeto de grande simbolismo para a BYD, pois é a primeira parceria de desenvolvimento que resultou em um produto adaptado especificamente para o mercado brasileiro.
Adicionalmente, o executivo mencionou que o automóvel cumpre a meta da montadora de incorporar mais de 50% de componentes nacionais em todos os veículos produzidos no Brasil até janeiro de 2027.
Inicialmente, a BYD operava no Brasil montando veículos semiacabados, mas agora está acelerando a mudança para a manufatura completa no país. Essa mudança estratégica visa cumprir as regulamentações brasileiras e posicionar o Brasil como um centro de exportação para outras regiões. Atualmente, a companhia já utiliza fornecedores nacionais para itens como pneus e planeja iniciar a fabricação de baterias na planta de Camaçari, inaugurada em outubro de 2025, além de expandir a produção local de outras peças.
Apesar de ter sido criado pensando no Brasil, Baldy ressaltou que o Song Pro Flex tem potencial para ser vendido em outros locais no futuro, como a Índia, conforme a expansão do uso de etanol globalmente.
A fábrica de Camaçari integra um investimento total de R$ 5,5 bilhões realizado pela BYD. A expectativa da empresa é produzir cerca de 180 mil veículos nesta unidade ainda neste ano. Segundo Baldy, aproximadamente 150 mil desses carros serão destinados ao mercado brasileiro, onde a montadora projeta vender cerca de 200 mil unidades em 2026.
A fabricante também atravessa um período de forte crescimento em suas vendas. Em julho, a BYD alcançou seu melhor desempenho desde sua chegada ao país. O Dolphin GS foi o carro mais vendido no varejo brasileiro naquele mês, com a comercialização de 5.861 unidades, conforme divulgado pela empresa. No total, a BYD vendeu 23.465 veículos em julho, o que ultrapassa o dobro das 9.680 unidades vendidas no mesmo período do ano anterior. Com esse resultado, a montadora garantiu a quarta posição no mercado brasileiro, atingindo 9,1% de participação nas vendas nacionais.
