A Smart apresentou o design final do seu novo veículo elétrico de dois lugares, denominado #2, utilizando uma abordagem incomum: murais de arte urbana pintados em seis grandes cidades globais. As localidades onde a arte foi exposta foram Berlim, Paris, Xangai, Hong Kong, Buenos Aires e Melbourne. Esta campanha de divulgação, realizada na terça-feira (4), serve como prelúdio para o lançamento mundial do modelo, que está programado para ocorrer no Salão de Paris, em meados de outubro.
O #2 representa o retorno da marca ao formato que a tornou famosa. O ForTwo, introduzido em 1998, teve sua venda suspensa nos Estados Unidos em 2019 e foi completamente descontinuado em 2024, especificamente na sua versão elétrica EQ ForTwo. Desde esse período, a Smart, que atualmente é uma joint venture entre Mercedes-Benz e Geely, tem focado exclusivamente em SUVs e crossovers, como os modelos #1, #3 e #5.
Embora mantenha uma silhueta reconhecível, o modelo de dois assentos experimentou um aumento de tamanho. Ele mede 2,79 metros de comprimento, superando os 2,69 metros da geração anterior do ForTwo e os 2,50 metros do modelo original, tornando o #2 o maior representante dessa linha. Apesar desse crescimento, a agilidade necessária para ambientes urbanos foi preservada, pois a fabricante indica um diâmetro de giro de 6,95 metros, algo possibilitado pelo arranjo das rodas nas extremidades da carroceria, uma característica mantida desde o lançamento do ForTwo.
Segundo a Autocar, mesmo sendo maior, o novo modelo deverá retomar a posição de menor carro elétrico disponível na Europa, ficando quase um metro abaixo do Fiat 500e. É importante notar que concorrentes menores, como o Citroën Ami, são classificados como quadriciclos.
A distinção mais significativa reside na arquitetura interna do veículo. O #2 utiliza a plataforma ECA (Electric Compact Architecture), projetada especificamente para veículos elétricos, diferentemente do EQ ForTwo, que era baseado em um projeto concebido para motores de combustão. A bateria, estimada em 35,7 kWh, promete percorrer aproximadamente 300 km no ciclo WLTP — mais que o dobro do seu antecessor — e suporta carregamento rápido em corrente contínua, permitindo ir de 10% a 80% em menos de vinte minutos, funcionalidade ausente no ForTwo elétrico anterior. Além disso, a célula de segurança tridion, outra herança da família, passou por um redesenho.
Os murais também comunicaram o estilo do veículo. A parte frontal apresenta uma grade na cor da carroceria, aberturas horizontais finas e faróis em formato de gota. Alguns elementos vistos no conceito exibido no Salão de Pequim em abril, como as telas de LED e os puxadores de porta revestidos em couro, foram substituídos por soluções mais tradicionais. Na traseira, o design conta com lanternas redondas e um aerofólio sutil posicionado sobre a carroceria hatchback.
As obras de arte foram executadas pela equipe global de design da Mercedes-Benz, sediada em Berlim, juntamente com artistas locais nas demais cidades, incluindo o argentino Martín Ron e o francês Brusk. O interior do veículo permanece inédito; a Smart informou que haverá um painel com formato de S, uma referência direta ao ForTwo original, e um banco corrido equipado com porta-objetos e controles de vidro localizados no centro. Os dados finais do veículo só serão confirmados após a aprovação regulatória europeia.
Surgiu a questão de por que não existe um padrão único para todos os tipos de cabos. No entanto, já existe um modelo que se tornou padrão em várias nações — é o USB-C, um conector oval pequeno que pode ser inserido tanto para cima quanto para baixo. Ele é um conector quase universal, unindo múltiplas funções que antes eram realizadas por cabos diferentes, incluindo transmissão de dados, áudio, vídeo e energia.
Atualmente, a maioria dos fabricantes de eletrônicos utiliza o USB-C como conector padrão para carregadores de telefones, tablets e notebooks. No entanto, este é um fenômeno relativamente recente, e muitos modelos antigos, bem como computadores de mesa modernos, ainda funcionam usando outras portas.
Este emaranhado de cabos é consequência do próprio desenvolvimento tecnológico, que é inerentemente fragmentado. Na história da eletrônica, diversos conectores surgiram para atender a diferentes necessidades, e frequentemente a mesma função era atendida por múltiplas tecnologias.
A situação era ainda mais confusa antes. Por volta de meados da década de 1990, um computador comum poderia ter, além de outros itens, duas portas PS/2 para cabos, uma porta para teclado, outra para mouse, uma ou duas conexões RS-232 para scanners ou modems externos, uma porta para impressora, uma entrada para disquete e, se o computador tivesse uma placa de som, portas de entrada e saída de áudio, além de um soquete para microfone.
A situação era agravada pelo fato de a conexão não ser automática. Cada conector exigia uma configuração individual, realizada fornecendo ao computador informações sobre a entrada utilizada, sistema operacional, driver do dispositivo, velocidade da interface e uma infinidade de bits e números.
Isso criava um verdadeiro pesadelo para os usuários, e os fabricantes também não estavam satisfeitos com essa situação. Para organizar esse caos, em 1995, um grupo de sete empresas de tecnologia, incluindo Microsoft e Intel, reuniu-se para discutir a criação de uma nova tecnologia que padronizasse a conexão entre dispositivos e computadores.
Assim nasceu o USB, que em inglês significa Universal Serial Bus (Barramento Serial Universal). Os primeiros cabos USB apareceram no ano seguinte, em 1996, e possuíam a capacidade de transmitir dados e energia elétrica, espalhando-se rapidamente entre teclados, mouses, webcams, pendrives e outros periféricos.
A sigla USB refere-se tanto aos cabos quanto ao tipo de protocolo que eles usam para processar dados digitais. Quanto aos conectores, a primeira versão, provavelmente a mais conhecida, foi o USB-A. Este é um conector retangular maior que, por alguma razão científica inexplicável, exige ser girado pelo menos duas vezes para finalmente entrar na porta.
Em seguida, surgiram modelos mais compactos e eficientes, como os tipos B, Micro-USB e Mini-USB. Finalmente, em 2014, foi lançado o conector mais pequeno e avançado da época — o USB-C, capaz de transmitir dados em alta velocidade, energia e sinais de vídeo.
A existência de um padrão universal para conectores, além da conveniência, também reduz os custos de produção para os fabricantes. Hoje, a maioria dos dispositivos, sejam telefones, tablets ou computadores, é fabricada com portas USB-C. No caso dos smartphones, este conector tornou-se quase uniforme para as portas de carregamento — em grande parte devido ao seu tamanho, que facilita a criação de dispositivos mais leves e finos.
Outro fator, regulatório, influenciou ainda mais a adoção em massa do novo modelo. Em 2022, a União Europeia adotou uma medida que obriga todos os dispositivos portáteis pequenos e médios vendidos em seus países membros a serem equipados com uma porta USB-C para carregamento. Esta medida, discutida desde 2006, visava reduzir o lixo eletrônico, prevenindo o descarte de carregadores obsoletos.
A Apple ofereceu a maior resistência a esta medida, utilizando o conector proprietário Lightning em seus telefones. A empresa financiou pesquisas alegando que tal medida dificultaria a inovação e levaria a custos ambientais ainda maiores. No entanto, acabou cedendo e, em 2023, anunciou que seus novos modelos iPhone 15 usariam carregadores tipo C.
No Brasil, também foram propostas medidas inspiradas no regulamento europeu. Em 2022, o senador Carlos Favaro (PSD-MT) apresentou o projeto de lei (PL) 2.643/2022, que obrigava a Agência Nacional de Telecomunicações (Anatel) a aprovar apenas dispositivos equipados com suporte a carregadores tipo C. No entanto, este texto ainda está em fase de análise.
A Microsoft implementou medidas para restringir os gastos com ferramentas de inteligência artificial. Em um comunicado interno divulgado pelo site 404 Media, a empresa de Redmond notificou seus engenheiros sobre a adoção de limites orçamentários estritos para o uso de IA no ambiente de trabalho.
Esta nova política alinha a criadora do Windows com outras grandes corporações do setor que vinham expressando preocupação com o alto custo dos tokens de IA, chegando ao ponto de estes custarem mais que os próprios colaboradores. A intervenção visa controlar o uso intensivo de ferramentas como o GitHub Copilot no cotidiano empresarial.
Nos últimos meses, o mercado tecnológico testemunhou o aumento de uma prática denominada 'tokenmaxxing', caracterizada pelo uso constante de IA por desenvolvedores para produzir grandes quantidades de código. O problema reside no fato de que o custo desse consumo descontrolado aumentou drasticamente, sem que as empresas obtivessem ganhos de produtividade correspondentes.
Para impedir essa escalada de custos, Jay Parikh, vice-presidente executivo da Microsoft, comunicou no e-mail vazado que o foco atual deve ser direcionar os recursos para aquilo que gera 'resultados que realmente impactam' tanto os clientes quanto os negócios da companhia. O executivo enfatizou a necessidade de consciência sobre o consumo de tokens enquanto se acelera o uso do GitHub Copilot para alcançar metas.
Visando otimizar a relação custo-benefício, a Microsoft alterou a tecnologia subjacente de suas ferramentas internas para o GPT-5.6, uma versão considerada mais eficiente e econômica de operar. As novas normas incluem um sistema de monitoramento rigoroso, seguindo a tendência de fiscalizar de perto os tokens para gerenciar despesas. Cada funcionário agora possui um painel dedicado para acompanhar seus próprios gastos, prevenindo surpresas.
O documento vazado revelou dados que justificam a apreensão da liderança, indicando que muitos engenheiros estavam incorrendo em gastos mensais na casa de milhares de dólares. As regulamentações também advertem que restrições adicionais podem ser impostas caso o consumo permaneça fora de controle.
É importante notar que a Microsoft não implementou esta medida por insuficiência financeira; seu relatório financeiro mais recente demonstra crescimento em receita e lucros no último ano, superando as projeções de Wall Street. Contudo, diante de críticas explícitas de investidores sobre o dispêndio excessivo das grandes empresas de tecnologia com IA, a contenção de despesas faz parte de uma reorientação estratégica conhecida no mercado como 'Tokenpocalipse'.
Em um contexto global onde os elevados custos de IA continuam a preocupar empresários, outras corporações como Amazon, Adobe, Atlassian e Citi também impuseram restrições devido às faturas astronômicas geradas pelas equipes de desenvolvimento. A percepção de que os custos não se equilibravam chegou ao ponto de um executivo da Nvidia admitir que a IA estava se tornando mais cara do que manter funcionários. Além disso, a Uber limitou o uso de ferramentas como o Claude Code para reduzir custos, e a Meta exigiu que seus funcionários economizassem tokens após os gastos atingirem bilhões de dólares.
Botânicos conseguiram confirmar a suposição de Charles Darwin de que certas espécies de saxífragas podem ser plantas predadoras, 150 anos após a formulação dessa ideia.
Durante um estudo detalhado da saxífraga Saxifraga candelabrum, que cresce no Planalto Tibetano, foi estabelecido que esta planta é capaz de capturar pequenos insetos. O mecanismo de caça baseia-se no uso de pelos pegajosos localizados no caule, que atraem insetos graças ao aroma específico da flor.
Após a captura, a presa é digerida pela planta, dos quais são então absorvidos os nutrientes necessários. De acordo com informações publicadas na revista Nature Communications, supõe-se que inicialmente essas saxífragas poderiam usar os pelos pegajosos exclusivamente para se proteger contra invertebrados herbívoros, mas com o tempo evoluíram para predadores.
