Para quem precisa transportar volumes de carga maiores do que o veículo permite, seja para fins de lazer ou trabalho, os reboques, popularmente conhecidos como carretinhas, são uma opção. Embora sejam muito utilizados, as normas para o seu uso frequentemente desconhecidas, o que pode gerar dificuldades para o motorista.
Este acessório atua como uma extensão do carro, mas constitui um veículo autônomo. Por essa razão, a carretinha deve seguir as diretrizes do Código de Trânsito Brasileiro (CTB); caso contrário, o condutor está sujeito a multas. Assim, este artigo detalha o essencial para operar o reboque corretamente, além de oferecer orientações importantes sobre direção e cuidados.
Visto que são classificados como veículos, as carretinhas necessitam cumprir regulamentações semelhantes às dos automóveis, o que inclui registro no Detran local, emplacamento e manutenção da documentação atualizada. O CTB também determina que esses anexos devem possuir diversos dispositivos de segurança para circular adequadamente.
O descumprimento dessas obrigações resulta em uma multa de R$ 195,23 e a adição de cinco pontos à Carteira Nacional de Habilitação (CNH). Os equipamentos obrigatórios incluem: para-choque traseiro; protetores das rodas traseiras; lanternas de posição traseiras vermelhas; freios de estacionamento e de serviço com comandos independentes para veículos com capacidade superior a 750 kg fabricados a partir de 1997; luzes de freio vermelhas; iluminação da placa traseira; lanternas indicadoras de direção traseiras em tom âmbar ou vermelho; pneus que garantam condições mínimas de segurança; e lanternas delimitadoras e laterais, conforme exigência dimensional.
Ao acoplar uma carretinha, o veículo deixa de ser classificado como leve e seu limite de velocidade é alterado. A Resolução 798/202 do Conselho Nacional de Trânsito (Contran) classifica o automóvel que puxa outro veículo como pertencente à categoria de veículos pesados. Portanto, ao engatar um reboque, o automóvel deixa de ser visto como um «veículo leve» durante a circulação com o acessório, passando a ser considerado um «veículo pesado», devendo obedecer aos limites de velocidade aplicáveis a caminhões e ônibus.
Na ausência de sinalização específica, o Artigo 61 do Código de Trânsito Brasileiro (CTB) estipula a velocidade máxima de 90 km/h para diversas categorias de veículos, inclusive automóveis com carretinhas.
A condução com carretinha exige uma mudança no comportamento do motorista. É fundamental estar ciente de que o conjunto é maior, mais pesado e possui um «corpo estranho» que impacta toda a dinâmica do automóvel.
Por isso, é crucial ter cautela, pois acima de determinada velocidade, a carretinha pode começar a oscilar como um pêndulo atrás do carro. Um sopro de vento, por exemplo, pode ser suficiente para desestabilizá-la, aumentando o perigo de acidentes sérios.
Em relação às ultrapassagens em rodovias, deve-se considerar o aumento de tamanho e peso do veículo, o que requer mais tempo para retomar a velocidade comparado a um carro sem reboque. Assim, em vias de pista simples e mão dupla, as ultrapassagens devem ocorrer apenas em locais seguros e permitidos, com boa visibilidade e sem veículos vindo em sentido contrário.
Também é necessário redobrar a atenção nas curvas, já que a carretinha compromete a estabilidade do carro, fazendo com que a traseira tenda a sair mais. O recomendado é manter uma velocidade reduzida e evitar manobras bruscas no volante, tanto em curvas quanto em trechos retos.
O objetivo da Lei sobre Estradas Rodoviárias, aprovada em 5 de agosto de 2026, é organizar as relações na área do desenvolvimento de estradas rodoviárias, uso dessas estradas e atividades rodoviárias no Uzbequistão.
Foi proposta no Uzbequistão a restauração de aeródromos e pistas de pouso abandonadas com o objetivo de utilizá-las no setor de turismo. Esta iniciativa está prevista em um projeto de decreto presidencial relativo ao desenvolvimento do turismo ativo.
O Comitê de Turismo informou que, após a requalificação, esses locais serão alugados a empreendedores privados. Planeja-se que possam ser utilizados para atividades de aviação leve, parapente e paraquedismo. Além disso, está prevista a possibilidade de alugar edifícios para a criação de centros de treinamento destinados à formação de quadros qualificados.
Grande atenção está sendo dada à promoção da aviação leve. A Agência de Aviação Civil propõe nomear um regulador estatal com amplos poderes em matéria de certificação e registro de aeronaves.
Para apoiar os empreendedores envolvidos em turismo ativo, propõe-se isentá-los do pagamento de tarifas alfandegárias na importação de cerca de 40 tipos diferentes de equipamentos. Este equipamento inclui quadriciclos, buggies, hidrocycles, autocaravanas, paraquedas, parapentes e equipamentos para caminhadas na montanha.
Os benefícios previstos entrarão em vigor em 1º de janeiro de 2027 e se estenderão até 1º de janeiro de 2030. A partir de 2027, projetos relacionados ao desenvolvimento de infraestrutura em locais de turismo ativo poderão ser incluídos em programas governamentais.
Anteriormente, foi anunciado o desenvolvimento de um projeto de decreto presidencial focado no estímulo a formas ativas de turismo. No âmbito deste trabalho, foi elaborado uma lista de 162 locais naturais com alto potencial de desenvolvimento.
Deseja experimentar algo novo e crocante durante a estação das chuvas com um chá quente? Então prepare os famosos tamalapaku pakodas do Sul da Índia. Estes petiscos são feitos com um revestimento perfeito de farinha de leguminosas, farinha de arroz e especiarias; ficam crocantes por fora e muito saborosos por dentro. A preparação deste prato é bastante simples e pode ser feita em casa.
Durante a estação das monções, desfrutar dos pakodas tem um charme especial, especialmente quando chove suavemente e os petiscos quentes são servidos com chá. Embora você provavelmente conheça os pakodas de batata, cebola e couve-flor, talvez nunca tenha provado pakodas feitos de folhas de mangostão. Apesar da aparente incomumidade, o tamalapaku pakoda, preparado no Sul da Índia, é conhecido pelo seu sabor único.
Este lanche crocante por fora e picante por dentro combina perfeitamente com chá. As folhas de mangostão são às vezes chamadas de tamalapaku, e é graças a esta folha que o leve aroma e sabor das especiarias distinguem estes pakodas dos comuns. A vantagem é que são fáceis de fazer, usando ingredientes comuns que se têm em casa. Segue apresentada uma receita simples.
Primeiro, as folhas de mangostão devem ser lavadas cuidadosamente e secas com um pano limpo. Em seguida, os caules das folhas devem ser cortados e separados.
Em uma tigela grande, misture a farinha de leguminosas e a farinha de arroz. Adicione sementes de cominho, asafoetida, pimenta vermelha, cúrcuma, sal, pimenta verde picada e gengibre, misturando bem. Em seguida, adicione água gradualmente para preparar uma massa espessa. É importante que a massa não esteja muito líquida, caso contrário, não cobrirá adequadamente a folha de mangostão.
Para que os pakodas fiquem mais crocantes, use obrigatoriamente farinha de arroz. Aqueça óleo em uma frigideira. Quando o óleo estiver bem quente, pegue uma folha de mangostão, mergulhe-a completamente na mistura de leguminosas, envolvendo-a por todos os lados. Mergulhe-a cuidadosamente no óleo quente. Repita o processo com as folhas restantes, passando-as na massa e colocando-as no óleo. Frite os pakodas em fogo médio até ficarem dourados e crocantes. Fritar em fogo muito alto pode dourar rapidamente a camada externa, enquanto o interior não ficará crocante o suficiente.
Coloque os pakodas prontos em papel toalha para remover o excesso de óleo. Sirva os quentes pakodas de folhas de mangostão com molho verde, de gengibre ou de tomate.
Para que os pakodas fiquem mais crocantes, certifique-se de adicionar farinha de arroz à massa. Além disso, mantenha a temperatura do óleo em nível médio e não frite muitos pakodas ao mesmo tempo. Isso garantirá um cozimento uniforme e uma longa manutenção da textura externa crocante.
