O Fiat 147 completa meio século de produção e é reconhecido como um dos veículos mais significativos na história da indústria automobilística do Brasil. Sendo o primeiro carro fabricado pela Fiat no país, este compacto iniciou a era dos hatches modernos no mercado nacional e, apenas três anos após seu lançamento, alcançou notoriedade global como o primeiro automóvel produzido em série movido a etanol.
O lançamento do 147 ocorreu em 9 de julho de 1976, coincidindo com a inauguração da fábrica da Fiat em Betim, Minas Gerais. Naquela época, o mercado era dominado por veículos grandes e com alto consumo de combustível, como o Chevrolet Opala, Ford Galaxie e Dodge Dart, em um contexto de recuperação da crise do petróleo. A concepção do 147 apresentava características opostas a essa realidade: utilizava motor transversal com tração dianteira, o que otimizava o espaço interno em uma carroceria compacta, além de incorporar pneus radiais e para-brisa de vidro laminado, itens incomuns para os compactos daquele período.
O 147 tinha sua origem no Fiat 127, que havia sido lançado na Itália em 1971 e foi premiado como Carro do Ano na Europa no ano subsequente. Contudo, a adaptação para o Brasil foi substancial. Após testes com protótipos nas estradas brasileiras, a equipe de engenharia determinou que o modelo necessitava de maior robustez. Isso levou à adição de pontos de solda na carroceria, ao redesenho da suspensão traseira e ao aumento do deslocamento do motor de 903 cm³ italiano para 1.050 cm³, resultando em 47 cv no lançamento.
Adicionalmente, a Fiat inovou na distribuição geográfica de suas operações. Ao estabelecer-se em Minas Gerais, em vez de São Paulo, a montadora fomentou um polo automotivo que acabaria por se tornar o segundo maior do país.
Em 1976, durante o Salão do Automóvel de São Paulo, a Fiat expôs um protótipo do 147 adaptado para etanol, já com quilometragem registrada em testes. Essa iniciativa se materializou em 1979, durante o auge do programa Proálcool, quando o 147 se tornou o primeiro carro a etanol produzido em escala mundial. Conhecido pelo apelido de “Cachacinha”, ele estabeleceu a base tecnológica que, décadas depois, culminaria nos motores flex, atualmente presentes na maioria dos veículos leves vendidos no Brasil.
Este hatch também foi pioneiro ao dar origem a uma gama completa de modelos nacionais. Em 1979, foi introduzida a picape, sendo a primeira derivada de um automóvel de passeio no Brasil. Posteriormente, em 1980, surgiram a perua Panorama e o furgão Fiorino, e em 1983, o sedã Oggi. A linha evoluiu com diversas versões, incluindo GL, GLS, Rallye, Spazio CL e TR, e chegou a ser exportada para a Europa com um motor diesel de 1,3 litro e 45 cv, vendido como 127 D, um dos menores carros a diesel já fabricados.
Até 1987, foram montadas aproximadamente 1,27 milhão de unidades em Betim, antes que o Uno assumisse definitivamente o lugar de destaque. Hoje, meio século depois, o 147 permanece como um marco de engenharia acessível e um capítulo fundamental da indústria brasileira.
A Fiat celebra 50 anos no Brasil em 2026. O autor da matéria expressa grande apreço pela marca italiana, citando seus primeiros carros, como o Mille ELX 1995 e o Mille Way 2008, defendendo a capacidade da Fiat de produzir veículos compactos, acessíveis e agradáveis de conduzir.
Além dos populares, o texto menciona carros conceituados da Fiat lançados no Brasil que não alcançaram o reconhecimento merecido. São citados o Tipo, que enfrentou problemas de incêndio; o Marea, cuja mecânica era considerada complexa demais para o mercado nacional; e o Bravo, que, apesar de bonito e competente, chegou tardiamente em uma categoria em declínio.
Embora haja quem argumente que os modelos Fiat atuais perderam o charme anterior em prol do sucesso comercial, o foco da matéria reside no vasto universo de carros notáveis produzidos pela Fiat internacionalmente. Em alusão ao cinquentenário da marca no país, destaca-se um exemplar classificado como 'Achado meio Perdido': um Fiat 124 Sport Coupé de terceira geração, fabricado entre 1972 e 1975, que representa o ápice do design e da engenharia italiana antes da chegada da marca a Betim.
O Fiat 124 foi introduzido em 1966 para suceder a linha Fiat 1300/1500, que, embora confiável, envelhecia rapidamente. O objetivo do 124 era redefinir o segmento de sedãs familiares italianos, superando a concorrência em termos de peso, eficiência e dinâmica.
Uma das maiores inovações ocorreu no chassi. Diferentemente do antecessor, que utilizava feixes de molas semielípticas no eixo traseiro — uma configuração robusta, mas mais voltada para uso utilitário e com menor controle de rolagem —, o 124 implementou uma suspensão traseira com molas helicoidais, ancorada por braços longitudinais e barra Panhard. Essa traseira mais responsiva, combinada com uma estrutura leve, carroceria rígida e quatro freios a disco de série (algo incomum para um veículo de grande volume na metade dos anos 60), resultou em um sedã compacto seguro, neutro e prazeroso de dirigir.
A excelência arquitetônica do 124 permitiu que ele evoluísse para uma família modular de modelos. Desse mesmo chassi surgiram a perua Familiare, o desejado conversível 124 Sport Spider, desenhado pela Pininfarina (que se tornou lendário no WRC com a Abarth), e o 124 Sport Coupé, que oferecia a praticidade de um cupê de quatro lugares com alta qualidade de engenharia.
Globalmente, o projeto do sedã foi licenciado para a União Soviética no início dos anos 70, originando o VAZ-2101/Zhiguli, precursor do Lada Laika, que foi amplamente utilizado no Brasil nos anos 90. Assim, a base do 124 tornou-se uma das plataformas mais duradouras da história automotiva, visto que o Laika permaneceu em circulação na Rússia até 2010 e no Egito até 2015.
Focando no cupê, o 124 Sport Coupé aprimorou a base do sedã tanto no design quanto no desempenho. Enquanto o Spider teve seu desenho encomendado externamente, o Sport Coupé foi concebido no Centro Stile Fiat por Felice Mario Boano, o mesmo designer responsável pela icônica Ferrari 250 GT Boano. Boano manteve o entre-eixos original do sedã (2,42 m), assegurando espaço adequado para quatro adultos sem comprometer as linhas esguias e esportivas do cupê notchback.
O modelo foi lançado em 1967, na série AC, apresentando faróis simples, painel com acabamento em imitação de madeira e um motor 1.4 de 90 cv. Este motor foi histórico por ser o primeiro motor DOHC (duplo comando no cabeçote) de grande produção mundial a utilizar correia dentada de borracha em vez de corrente. Suas lanternas traseiras eram idênticas às usadas em esportivos caros da época, como o Lamborghini Espada e o Iso Rivolta.
Em 1969, com a fase BC, houve uma reformulação frontal com faróis duplos e lanternas traseiras novamente inspiradas em um Lamborghini (neste caso, o Jarama). O painel tornou-se mais escuro e esportivo, incluindo um conta-giros que atingia 9.000 rpm. Mecanicamente, o carro recebeu o motor 1.6 de 110 cv, alimentado por dois carburadores de corpo duplo, caracterizado por suas dimensões quadradas (80×80 mm) e forte propensão a altas rotações.
A maturidade do projeto foi alcançada em 1972, com a terceira e última geração, a CC. Nesta fase, a Fiat modernizou a parte dianteira com novos detalhes cromados, instalou lanternas traseiras verticais e aumentou a profundidade do porta-malas para maior capacidade de carga. Internamente, os revestimentos de madeira foram substituídos por alumínio escovado e novos materiais.
O destaque mecânico era o cobiçado motor 1.8 (1.756 cm³) da família Lampredi, desenvolvido por Aurelio Lampredi. Este motor de quatro cilindros com duplo comando, carburador de corpo duplo e bomba elétrica gerava aproximadamente 122 cv, proporcionando um torque substancial em rotações médias que alterou drasticamente o comportamento do veículo. Quando acoplado ao câmbio manual de cinco marchas e à tração traseira, o conjunto replicava a fórmula de sucesso de ícones como as Alfa Romeo Giulia GT e GTV daquele período: leveza, som potente e grande presença.
O exemplar em questão é um modelo de 1975, correspondendo ao último ano de produção do 124 Sport Coupé, e pertence à desejada versão 1800 Climatizzata. Isso significa que ele saiu de fábrica equipado com ar-condicionado, que, segundo o anúncio, está em perfeito funcionamento. Encontrar um clássico esportivo italiano dos anos 70 com ar-condicionado operante no Brasil é considerado uma ocorrência extremamente rara.
Internamente, o cupê mantém sua funcionalidade de quatro lugares. A cabine foi restaurada cuidadosamente nos bancos e forros de porta, mas preservou o revestimento original de fábrica nos encostos dianteiros, que se encontram em ótimo estado. Componentes como volante, instrumentos do painel, botões e chave de seta são originais, mantendo a atmosfera e a pátina da época.
Atualmente sob a posse de Adriano Griecco, o carro está anunciado por R$ 105.000. Este preço é visto como bastante vantajoso no mercado atual para quem procura um clássico europeu com tração traseira e pedigree mecânico puro, sendo comparado favoravelmente a uma Alfa GTV em condição similar. Além disso, a documentação do veículo está impecável, estando no nome do proprietário, sem pendências e já possuindo placa Mercosul, eliminando preocupações burocráticas para o futuro comprador.
O Fiat Argo X marca o início de uma nova família de veículos da montadora italiana no Brasil, todos utilizando a plataforma modular CMP. Este novo compacto servirá de base para outros quatro modelos, que serão fabricados em Betim, Minas Gerais, após um investimento de R$ 14 bilhões nas instalações mineiras.
A implementação da CMP visa aumentar o compartilhamento de componentes e modernizar toda a linha de produtos da Fiat no país. Essa mesma plataforma já é empregada por veículos da Citroën, Peugeot e Jeep Avenger.
Embora o Fiat Argo X seja classificado como hatchback compacto, ele possui um vão livre que o enquadra como SUV segundo o Inmetro. O modelo será lançado, e a partir dele surgirão os carros derivados, cujas datas de chegada ao mercado estão sendo detalhadas.
O Fiat Pulse, atualmente um SUV de entrada, passará por uma atualização para se tornar um SUV compacto em sua próxima versão. Após a Fiat decidir manter o nome Argo devido à preferência do público por estabilidade, o novo modelo deve continuar sendo chamado de Pulse. Este veículo, conhecido na Europa como Grizzly, terá dimensões próximas a 4,32 metros de comprimento e 2,67 metros de entre-eixos, competindo em porte com o Citroën Aircross e o Renault Duster, o que garante bom espaço interno e um porta-malas generoso.
Internamente, o novo Fiat Pulse é designado como projeto F2U e já conta com protótipos de teste circulando pelo Brasil, com previsão de estreia para 2027. Informações apuradas indicam que ele será equipado apenas com o motor 1.0 turbo T200 MHEV de 116 cv e oferecerá a opção de sete lugares.
Em sequência ao Pulse, será introduzido o Fastback, que também foi apresentado internacionalmente sob o nome Grizzly Fastback. No território brasileiro, ele manterá a nomenclatura conhecida. As especificações do novo Fastback serão semelhantes às do Pulse, diferenciando-se apenas pelo design da parte traseira. Este ajuste no formato traseiro deve solucionar a principal reclamação do modelo vigente, que diz respeito ao espaço interno, sem comprometer o volume do porta-malas.
Tanto o Pulse quanto o Fastback contarão com um seletor giratório para a transmissão, conferindo um aspecto mais refinado ao interior. Além disso, ambos receberão um pacote ADAS mais completo e airbags de cortina.
Considerada o veículo mais vendido no Brasil, a Fiat Strada receberá uma nova geração com atenção especial. A picape ganhará em tamanho, passando a ser derivada dos SUVs compactos, seguindo a tendência observada em modelos como a Chevrolet Montana e a Volkswagen Tukan. Segundo fontes, a nova Strada será comercializada lado a lado com o modelo atual por um período. As opções de motorização incluirão o 1.0 turbo com sistema híbrido leve de 12 volts ou o 1.3 aspirado. O modelo continuará oferecendo configurações de cabine simples ou dupla e tem estreia prevista para 2028, momento em que a concorrente Volkswagen Tukan já estará disponível no mercado.
Mesmo sendo um veículo com vendas majoritariamente voltadas a frotas empresariais, o Fiat Mobi receberá uma nova geração baseada no Argo X. Ele será o último dos modelos desta leva a chegar ao consumidor. A nova versão do Fiat Mobi terá um equivalente europeu, que substituirá o Panda de terceira geração, e seu nome deverá ser Pandina, para evitar confusão com o Grande Panda. O Mobi de nova geração utilizará a plataforma CMP e incorporará características de SUV, similar ao Renault Kwid. Há possibilidade de ele ser disponibilizado em versões eletrificadas, visto que o Pandina está sendo avaliado para receber opções elétricas.
