FSSAI proíbe a adição de aromatizantes de rum ou uísque em bebidas alcoólicas

O Supremo Tribunal apresentou uma proposta para restringir a circulação de veículos que estejam nas estradas sem seguro válido. No âmbito desta iniciativa, propõe-se lançar um projeto piloto chamado 'Sem combustível sem seguro'.

O Tribunal instruiu a Autoridade Indiana de Regulamentação e Desenvolvimento de Seguros (IRDAI) e o Ministério dos Transportes a desenvolverem tal projeto piloto. De acordo com este projeto, a validade do seguro do veículo deve ser verificada nos postos de abastecimento antes da entrega de combustível, e na ausência de seguro, a recusa na venda de combustível deve ser efetuada.

O Supremo Tribunal emitiu diretivas importantes destinadas a apertar as regras de segurança rodoviária e de seguros. O Tribunal emitiu grandes ordens ao Ministério dos Transportes e à IRDAI relativas a combustível em postos de gasolina, câmaras de reconhecimento automático de matrículas (ANPR) e seguro de novos automóveis.

Foi solicitado ao Ministério dos Transportes e à IRDAI que preparassem um projeto piloto que permita proibir o fornecimento de combustíveis, como gasolina ou diesel, a veículos sem seguro válido.

As câmaras de reconhecimento automático de matrículas (ANPR), instaladas em autoestradas e estradas, serão integradas com o portal 'Vahan VAHAN' e bases de dados de seguros. Isso garantirá a emissão automática de multas eletrónicas para veículos sem seguro.

Além disso, o tribunal prorrogou o prazo de validade do seguro para novos automóveis: para carros de passeio particulares novos, a apólice obrigatória de terceiros foi aumentada de três para quatro anos. Para veículos de duas rodas novos, este prazo foi aumentado de cinco para seis anos.

Um aplicativo móvel também será desenvolvido para os agentes da polícia. A polícia de trânsito receberá esses aplicativos móveis ou dispositivos manuais que lhes permitirão verificar instantaneamente o seguro do veículo na estrada.

Cada hipercarro Pagani utiliza aproximadamente 2.000 parafusos feitos de titânio, nos quais é gravado o logotipo a laser com uma profundidade de 0,002 mm, o que equivale a 35 vezes menos que a espessura de um fio de cabelo. Um Pagani, que custa milhões de euros, tem parte desse valor justificada por esses itens, como o parafuso.

Estima-se que cada uma dessas peças de fixação em titânio custaria cerca de £ 60, o que totalizaria mais de £ 120 mil, ou aproximadamente R$ 830 mil, ao serem multiplicados. Essa estimativa foi baseada em uma visita à fábrica localizada em San Cesario sul Panaro, realizada pelo canal Carwow, apresentado por Mat Watson.

É importante notar que o vídeo não especifica se o valor de £ 60 refere-se ao custo de produção, ao preço de reposição ou a uma média aproximada; portanto, o montante total é fruto de uma multiplicação simples e não um dado oficial fornecido pela Pagani.

Essa conta levou à comparação frequente na mídia internacional de que apenas os parafusos superam o custo de um Porsche 911 novo. Nos Estados Unidos, o 911 Carrera inicia em US$ 135,5 mil. Contudo, no Brasil, o modelo 911 de 2026, conforme a tabela Fipe, começa em cerca de R$ 1,04 milhão, excedendo em mais de R$ 200 mil o valor estimado para os parafusos.

Gravação 35 vezes mais fina que um fio de cabelo

O fator que eleva o preço do parafuso não é somente o uso de titânio. Cada unidade possui o logotipo da Pagani gravado a laser com uma precisão de dois mícrons, ou 0,002 mm, o que representa cerca de 35 vezes menos que a espessura de um fio de cabelo humano. Durante o vídeo, a equipe do Carwow demonstrou a ferramenta utilizada neste processo de gravação.

Esse nível de detalhe é mantido em outras peças pouco visíveis ao proprietário. Por exemplo, a vareta de óleo é usinada e anodizada em titânio, mas o procedimento não se encerra aí. Ela é primeiramente instalada provisoriamente no motor para determinar o ponto exato de aperto, sendo depois devolvida para a gravação, garantindo que o logotipo esteja perfeitamente alinhado, antes de ser instalada definitivamente.

Oito horas de polimento à mão

O volante segue uma linha semelhante de luxo extremo. Inicialmente, a peça é um bloco de alumínio com 43 kg, e após a usinagem, seu peso cai para 1,7 kg, o que significa que mais de 95% do material é descartado como cavaco. Posteriormente, um artesão com 80 anos dedica aproximadamente oito horas ao polimento manual desta peça.

Mesmo os componentes internos recebem este tratamento diferenciado. Rolamentos de roda e braços de suspensão saem da fábrica com um acabamento que se aproxima mais de uma obra de arte do que de uma peça mecânica comum. É essa filosofia, aplicada a cada componente, que contribui para sustentar o alto preço de um Pagani, que pode ultrapassar € 3,1 milhões antes de impostos e opcionais.

O governo de Bengala Ocidental aprovou o processo de aquisição de terrenos para a criação de uma nova linha ferroviária. Este projeto visa melhorar a conectividade de transporte com a região tripartida Índia, China e Butão. O novo ramal ferroviário deve estimular a atividade turística na região de Jaldakhaka-Bindu-Toidey-Tangta.

Os serviços ferroviários e a administração florestal realizarão uma inspeção conjunta do terreno após o fim da estação das chuvas. Este projeto estrategicamente importante estava anteriormente estagnado devido à falta de cooperação por parte do governo estadual.

Para acelerar a construção da nova linha ferroviária, que garantirá uma melhor ligação com a zona fronteiriça perto do triângulo Índia-China-Butão, o governo de Bengala Ocidental autorizou a aquisição acelerada de cerca de 380 hectares de terra. Graças a isso, os trabalhos no projeto da nova linha Chalsa-Naksak, com 20 quilômetros de extensão, que foi originalmente aprovado em 2011-2012, provavelmente ganharão impulso.

A rota desta linha começa em Hunia More, perto de Chalsa, passa pelos distritos florestais de Jalpaiguri e Kalimpong. Foi acrescentado que esta ligação ferroviária melhorará o acesso ao triângulo Índia-China-Butão e aumentará o turismo na área de Jaldakhaka-Bindu-Toidey-Tangta.