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A Toyota produz residências no Japão utilizando a metodologia de linha de montagem desde os anos 1970. Essas moradias não são construídas em alvenaria, mas sim em módulos tridimensionais de aço que saem da fábrica em estado quase finalizado. Após serem transportados por caminhão até o local, esses módulos são montados com auxílio de guindastes.

De acordo com a montadora, o tempo total para que uma casa esteja pronta é de aproximadamente 45 dias, o que representa menos da metade do período necessário para uma construção tradicional em madeira no país.

O diferencial reside na transferência da maior parte do trabalho para o ambiente fabril. Cerca de 85% da produção acontece dentro da fábrica, onde cada unidade de aço, com cerca de 14 m², recebe acabamentos como paredes, janelas, e as instalações elétricas e hidráulicas antes de ser despachada.

Uma residência de porte médio no Japão requer cerca de 12 desses módulos, que são dispostos no canteiro de obras como peças de um jogo.

Testes sísmicos substituem os testes de colisão

Além do método construtivo, a estrutura das casas passa por rigorosos ensaios que replicam condições de terremoto, um procedimento análogo aos testes de impacto realizados em veículos automotores. Adicionalmente, são aplicados tratamentos anticorrosivos desenvolvidos originalmente para carros. Este processo é o que fundamenta a garantia estrutural de até 60 anos oferecida pela companhia.

Este prazo de garantia possui um significado relevante no contexto japonês, visto que as casas convencionais de madeira tendem a ser demolidas e reconstruídas em média a cada 30 anos, dobrando assim a expectativa de vida útil da residência.

Um negócio modesto que transcende a Toyota

A Toyota estabeleceu sua divisão de habitação em agosto de 1975 e começou a comercializar imóveis sob a marca Toyota Home em fevereiro de 1977. A origem dessa iniciativa é creditada a Kiichiro Toyoda, fundador da divisão automobilística, que demonstrou interesse em técnicas de concreto pré-moldado décadas antes. Ele faleceu em 1952, mais de vinte anos antes do surgimento do empreendimento imobiliário.

Mesmo após quase meio século de operação, o segmento imobiliário manteve uma escala menor quando comparado ao setor automotivo. Em 2019, a empresa registrou a venda de pouco mais de 10 mil casas unifamiliares em todas as suas linhas, em um mercado japonês onde a pré-fabricação ainda é minoritária, sendo que a maioria dos consumidores prefere contratar carpinteiros locais ou optar por apartamentos.

Outra alteração notável, embora pouco divulgada internacionalmente, ocorreu a partir de janeiro de 2020. A Toyota Housing deixou de ser uma subsidiária integral da montadora e passou a ser controlada pela Prime Life Technologies, uma entidade formada por uma parceria de 50% com a Panasonic. Este grupo também engloba a Panasonic Homes e a Misawa Homes, e atualmente fornece cerca de 17 mil casas anualmente, mantendo suas vendas restritas ao mercado japonês.

O Supremo Tribunal apresentou uma proposta para restringir a circulação de veículos que estejam nas estradas sem seguro válido. No âmbito desta iniciativa, propõe-se lançar um projeto piloto chamado 'Sem combustível sem seguro'.

O Tribunal instruiu a Autoridade Indiana de Regulamentação e Desenvolvimento de Seguros (IRDAI) e o Ministério dos Transportes a desenvolverem tal projeto piloto. De acordo com este projeto, a validade do seguro do veículo deve ser verificada nos postos de abastecimento antes da entrega de combustível, e na ausência de seguro, a recusa na venda de combustível deve ser efetuada.

O Supremo Tribunal emitiu diretivas importantes destinadas a apertar as regras de segurança rodoviária e de seguros. O Tribunal emitiu grandes ordens ao Ministério dos Transportes e à IRDAI relativas a combustível em postos de gasolina, câmaras de reconhecimento automático de matrículas (ANPR) e seguro de novos automóveis.

Foi solicitado ao Ministério dos Transportes e à IRDAI que preparassem um projeto piloto que permita proibir o fornecimento de combustíveis, como gasolina ou diesel, a veículos sem seguro válido.

As câmaras de reconhecimento automático de matrículas (ANPR), instaladas em autoestradas e estradas, serão integradas com o portal 'Vahan VAHAN' e bases de dados de seguros. Isso garantirá a emissão automática de multas eletrónicas para veículos sem seguro.

Além disso, o tribunal prorrogou o prazo de validade do seguro para novos automóveis: para carros de passeio particulares novos, a apólice obrigatória de terceiros foi aumentada de três para quatro anos. Para veículos de duas rodas novos, este prazo foi aumentado de cinco para seis anos.

Um aplicativo móvel também será desenvolvido para os agentes da polícia. A polícia de trânsito receberá esses aplicativos móveis ou dispositivos manuais que lhes permitirão verificar instantaneamente o seguro do veículo na estrada.

Cada hipercarro Pagani utiliza aproximadamente 2.000 parafusos feitos de titânio, nos quais é gravado o logotipo a laser com uma profundidade de 0,002 mm, o que equivale a 35 vezes menos que a espessura de um fio de cabelo. Um Pagani, que custa milhões de euros, tem parte desse valor justificada por esses itens, como o parafuso.

Estima-se que cada uma dessas peças de fixação em titânio custaria cerca de £ 60, o que totalizaria mais de £ 120 mil, ou aproximadamente R$ 830 mil, ao serem multiplicados. Essa estimativa foi baseada em uma visita à fábrica localizada em San Cesario sul Panaro, realizada pelo canal Carwow, apresentado por Mat Watson.

É importante notar que o vídeo não especifica se o valor de £ 60 refere-se ao custo de produção, ao preço de reposição ou a uma média aproximada; portanto, o montante total é fruto de uma multiplicação simples e não um dado oficial fornecido pela Pagani.

Essa conta levou à comparação frequente na mídia internacional de que apenas os parafusos superam o custo de um Porsche 911 novo. Nos Estados Unidos, o 911 Carrera inicia em US$ 135,5 mil. Contudo, no Brasil, o modelo 911 de 2026, conforme a tabela Fipe, começa em cerca de R$ 1,04 milhão, excedendo em mais de R$ 200 mil o valor estimado para os parafusos.

Gravação 35 vezes mais fina que um fio de cabelo

O fator que eleva o preço do parafuso não é somente o uso de titânio. Cada unidade possui o logotipo da Pagani gravado a laser com uma precisão de dois mícrons, ou 0,002 mm, o que representa cerca de 35 vezes menos que a espessura de um fio de cabelo humano. Durante o vídeo, a equipe do Carwow demonstrou a ferramenta utilizada neste processo de gravação.

Esse nível de detalhe é mantido em outras peças pouco visíveis ao proprietário. Por exemplo, a vareta de óleo é usinada e anodizada em titânio, mas o procedimento não se encerra aí. Ela é primeiramente instalada provisoriamente no motor para determinar o ponto exato de aperto, sendo depois devolvida para a gravação, garantindo que o logotipo esteja perfeitamente alinhado, antes de ser instalada definitivamente.

Oito horas de polimento à mão

O volante segue uma linha semelhante de luxo extremo. Inicialmente, a peça é um bloco de alumínio com 43 kg, e após a usinagem, seu peso cai para 1,7 kg, o que significa que mais de 95% do material é descartado como cavaco. Posteriormente, um artesão com 80 anos dedica aproximadamente oito horas ao polimento manual desta peça.

Mesmo os componentes internos recebem este tratamento diferenciado. Rolamentos de roda e braços de suspensão saem da fábrica com um acabamento que se aproxima mais de uma obra de arte do que de uma peça mecânica comum. É essa filosofia, aplicada a cada componente, que contribui para sustentar o alto preço de um Pagani, que pode ultrapassar € 3,1 milhões antes de impostos e opcionais.