Apesar das críticas, o novo modelo elétrico Ferrari Luce, um sedã com potência de 1050 cavalos de potência, foi vendido em dois meses, esgotando o limite global para 2026. A maior parte dos pedidos veio da China.
Apesar das críticas, o novo modelo elétrico Ferrari Luce, um sedã com potência de 1050 cavalos de potência, foi vendido em dois meses, esgotando o limite global para 2026. A maior parte dos pedidos veio da China.
A Ferrari vendeu todo o volume de produção do Luce planejado para 2026 cerca de dois meses após a apresentação do modelo, que é o primeiro totalmente elétrico na história da marca. De acordo com o Financial Times, a meta de pouco menos de 500 unidades foi atingida no início de julho, impulsionada pela demanda da China, e isso ocorreu antes mesmo do primeiro envio ao cliente.
As primeiras entregas dos veículos só começarão no último trimestre. Mais de 500 pessoas na China já fizeram pedidos do Luce, e uma parte significativa delas só receberá o carro em 2027. Os Estados Unidos vêm em seguida.
Os indicadores comerciais contrastam com a reação ao lançamento, realizado em Roma em 25 de maio. Os fãs da marca italiana expressaram insatisfação com a ausência de som de motores de combustão interna, bem como com o design do carro. O ex-presidente Luca di Montezemolo disse à imprensa italiana que a Ferrari deveria pelo menos remover o símbolo Cavallino Rampante deste modelo. O vice-primeiro-ministro italiano Matteo Salvini escreveu no X que o carro não parece ser da Ferrari.
Na bolsa no dia seguinte à apresentação, 26 de maio, as ações da Ferrari caíram 8,37% em Milão e 5,3% em Nova York. Analistas atribuíram essa queda à decepção com o design e à realização de lucros após o crescimento anterior ao evento. No entanto, nas semanas seguintes, as ações conseguiram recuperar parte do valor perdido.
O lote vendido é intencionalmente pequeno: pouco menos de 500 carros representa apenas uma pequena fração dos 13.640 veículos que a Ferrari entregou em 2025. O objetivo de longo prazo prevê cerca de 2.500 modelos Luce até 2030, o que corresponde a uma média de 600 unidades por ano, ou aproximadamente 5% das vendas anuais. Segundo o Financial Times, a marca recomendou aos concessionários não insistirem na transição dos colecionadores para versões elétricas, e o CEO Benedetto Vigna confirmou que não houve necessidade de oferecer descontos.
O Luce, com preço inicial a partir de 3,2 milhões de reais brasileiros (550 mil euros), possui quatro portas (as traseiras abrem para dentro), cinco lugares e um comprimento de 5,026 metros. O carro é equipado com quatro motores elétricos independentes — um em cada roda —, que fornecem um total de 1050 cavalos de potência e garantem tração integral. Uma bateria de 122 kWh com arquitetura de 800 volts integrada à estrutura do piso suporta carregamento de até 350 kW — 70 kW em 20 minutos, segundo o fabricante — e oferece uma autonomia de 530 km no ciclo WLTP, que ainda está em certificação.
Apesar do peso de 2.260 kg, a marca afirma que a aceleração de 0 a 100 km/h leva 2,5 segundos, e a velocidade máxima ultrapassa 310 km/h. O design foi feito pelo estúdio LoveFrom, criado por Jony Ive e Mark Newson, ambos ex-funcionários da Apple. O interior, sem túnel central, combina couro, alumínio reciclado, Gorilla Glass e telas OLED da Samsung Display.
O primeiro exemplar produzido, Chassis 0, que será personalizado no âmbito do programa Tailor Made, será exibido no leilão da RM Sotheby’s durante a Monterey Car Week na Califórnia, de 13 a 15 de agosto. Ele será exibido sem preço mínimo, com lances estimados acima de US$ 1,1 milhão (cerca de 5,6 milhões de reais brasileiros), e os fundos arrecadados irão para o Fundo Ferrari.
O preço médio dos veículos zero quilômetro no Brasil experimentou seu primeiro declínio real em seis anos, impulsionado pelo aumento da competição gerada pelas montadoras chinesas, o que alterou a dinâmica do setor automotivo.
Um levantamento realizado pela Bright Consulting indicou que o preço médio sugerido pelas montadoras atingiu R$ 166,9 mil em 2026. Considerando uma inflação acumulada de 3,18%, isso representou uma redução real de 1,5%. Contudo, na prática, os descontos tendem a ser mais significativos. De acordo com Cássio Pagliarini, sócio da Bright Consulting, o valor efetivamente pago pelos consumidores caiu 3,5%, caindo de R$ 157,6 mil para R$ 152,1 mil.
Essa diminuição de custos é frequentemente alcançada através de diversos fatores, tais como bônus oferecidos pelos fabricantes, maior valorização dos veículos usados, condições especiais de financiamento e negociações destinadas à redução dos estoques.
O fator primordial dessa transformação no mercado é a expansão das montadoras chinesas no território nacional. Antônio Jorge Martins, coordenador dos cursos da área automotiva da Fundação Getulio Vargas (FGV), apontou que o mercado brasileiro representa cerca de 34 milhões de veículos anuais, um volume dez vezes superior ao mercado chinês. Ele citou a BYD como exemplo, mencionando que ela produziu aproximadamente 4 milhões de carros apenas em 2025, o que permite uma drástica redução do custo médio por unidade.
Adicionalmente, essas empresas têm investido na produção interna de componentes cruciais, como baterias. Ao diminuir o número de intermediários, elas conseguem otimizar custos e manter seus preços altamente competitivos. Esse movimento posicionou o Brasil como líder nas importações de veículos chineses no primeiro semestre de 2026, totalizando US$ 5,2 bilhões (o equivalente a cerca de R$ 26,4 bilhões), dos quais US$ 4,5 bilhões (aproximadamente R$ 22,8 bilhões) foram direcionados a modelos elétricos e híbridos.
Martins ressaltou que, diferentemente dos anos 90, quando os carros chineses enfrentavam resistência devido à qualidade, hoje eles combinam grande volume de produção, controle da cadeia produtiva e alta tecnologia embarcada.
Apesar da redução nos valores dos veículos, o processo de financiamento de automóveis permanece oneroso. As taxas de juros oscilam entre 18% e 22% ao ano, enquanto a taxa Selic se mantém em 14,25%. Martins lembrou que aproximadamente 60% das vendas dependem do crédito bancário. Quando os juros estão altos, os bancos tendem a limitar o fornecimento de financiamento devido ao risco de inadimplência.
Em suma, embora a concorrência esteja beneficiando o consumidor com a queda de preços, o acesso ao financiamento continua sendo o maior entrave para quem deseja trocar de carro. Enquanto as taxas de juros permanecerem elevadas, o impacto da redução no valor dos veículos sobre as vendas deve ser limitado. Não obstante, os consumidores que realizam pesquisas e negociações nas concessionárias encontram atualmente um panorama mais vantajoso comparado aos anos anteriores.
