A Chevrolet expandiu sua linha S10 com uma variante focada em usuários que utilizam a picape para fins que vão além do trabalho. A nova Chevrolet S10 Trail Boss está disponível no mercado por R$ 341.290, apresentando uma preparação homologada de fábrica para encarar trilhas, areia, pedras e erosões, mantendo a garantia e os sistemas eletrônicos de auxílio à direção.
Para verificar se as modificações cumprem suas promessas, a picape foi submetida a um dos ambientes mais desafiadores do Brasil: o Jalapão, localizado em Tocantins. Após percorrer centenas de quilômetros em areia fofa, estradas de cascalho, valetas e trechos muito irregulares, ficou evidente que a Trail Boss transcende ser apenas uma edição com apelo estético.
O elemento mais notável da Trail Boss reside sob o chassi. A Chevrolet equipou a picape com um sistema de suspensão desenvolvido pela empresa australiana Ironman 4×4, especialista em componentes para uso severo fora de estrada.
Além dos amortecedores e molas renovados, a picape recebeu pneus Pirelli Scorpion All Terrain, no tamanho 265/60 R18, o que melhora a capacidade de tração em superfícies de pouca aderência. Este conjunto elevou a distância do solo para 37 centímetros, aproximadamente cinco centímetros superior às outras versões da S10, permitindo assim transpor obstáculos maiores sem danificar a parte inferior do veículo.
Durante o trajeto pelo Jalapão, a suspensão demonstrou uma capacidade de absorção excepcional. Não ocorreram batidas de fim de curso ou impactos bruscos, mesmo ao atravessar erosões profundas e segmentos bastante desnivelados.
Outro aspecto positivo foi a estabilidade; apesar da maior altura, a carroceria manteve-se controlada, diminuindo a percepção de inclinação em terrenos acidentados. Quem dirige sente-se confortável na picape, mesmo com o balanço causado pelos buracos, costelas e valetas, contudo, os passageiros do banco traseiro percebem constantemente que estão em um utilitário de carga. A suspensão de feixe de molas, que suporta até 1 tonelada de carga, acaba afetando o conforto do passageiro do fundo. Adicionalmente, por ter 14 anos de mercado, certas melhorias no projeto atual, como a inclusão de saídas de climatização para a segunda fileira, são inviáveis.
Muitos proprietários de picapes costumam realizar modificações como elevar a suspensão, instalar pneus maiores e rodas específicas após a compra. O inconveniente dessas alterações é que elas podem anular a garantia do veículo e interferir na calibração dos sistemas ADAS, como alerta de colisão, frenagem automática e assistente de permanência em faixa.
Na Trail Boss, toda essa preparação já vem de fábrica e é homologada pela Chevrolet. Isso garante que a suspensão, a eletrônica e os assistentes funcionem conforme as especificações originais da montadora. Este fato constitui um dos principais argumentos da marca para justificar o valor desta versão.
Não houve alteração no compartimento do motor. A Trail Boss utiliza o motor 2.8 turbodiesel Duramax, que gera 207 cv e 52 kgfm de torque, sempre acoplado ao câmbio automático de oito marchas. A tração é 4×4 com reduzida e acionamento eletrônico, um conjunto já reconhecido por sua boa performance fora do asfalto.
Em situações off-road, o motor continua sendo um ponto forte da S10. O torque se manifesta em baixas rotações, facilitando subidas, retomadas e travessias na areia sem sobrecarregar o conjunto mecânico.
Em relação ao desempenho na estrada, os pneus de uso misto tendem a gerar mais ruído em velocidades de cruzeiro quando comparados aos pneus das versões padrão. Fora isso, a Trail Boss mantém o comportamento característico da S10: a cabine permanece confortável, o painel digital e a central multimídia estão presentes, assim como a climatização automática e o pacote de assistentes de condução, embora falte o ACC.
Aqueles que trafegam quase exclusivamente em rodovias podem não aproveitar todo o potencial da suspensão. No entanto, para quem frequenta fazendas, áreas rurais ou destinos como o Jalapão, a diferença torna-se perceptível desde os primeiros quilômetros de terra.
A Trail Boss ocupa um nicho relevante na linha S10. Seu preço é ligeiramente superior ao da LTZ e fica cerca de R$ 17 mil abaixo da High Country, oferecendo uma preparação off-road que dificilmente seria replicada no mercado de acessórios com o mesmo grau de integração eletrônica e garantia de fábrica.
Após o teste realizado no Jalapão, a conclusão principal é clara: a Trail Boss cumpre exatamente o que promete. Ela não é meramente uma versão com estética aventureira; as modificações na suspensão alteram efetivamente o comportamento da picape quando o pavimento termina.
Para quem usa a picape como veículo de lazer, em viagens de aventura ou em trabalhos em locais de difícil acesso, a Trail Boss apresenta-se como uma das opções mais atrativas da linha S10. Já para quem raramente sai do asfalto, pode haver um melhor custo-benefício nas outras versões da picape, que mantêm essencialmente o mesmo conjunto mecânico e tecnológico.
A Chevrolet, em colaboração com a divisão de performance da GM, introduziu a S10 Trail Boss, um modelo focado em veículos para trilhas. Embora seja fabricada no Brasil, esta versão mais robusta foi lançada inicialmente na Argentina e está prevista para chegar ao mercado nacional em breve.
O principal atrativo da Trail Boss reside na sua preparação para enfrentar terrenos mais difíceis, contando com suspensão elevada, pneus específicos e um design exclusivo. O modelo já chega de fábrica com um pacote off-road certificado.
A suspensão da S10 Trail Boss é desenvolvida pela Ironman, sendo exclusiva desta configuração. Componentes como molas e amortecedores foram ajustados em sincronia com a geometria da picape, resultando em um aumento de aproximadamente 30 mm na altura dianteira. Isso confere à picape um vão livre de 32,4 cm, um ângulo de ataque de 32,5° e um ângulo de saída de 22,9°, melhorando a capacidade de transpor valas, degraus e rampas íngremes.
Os pneus Pirelli Scorpion All-Terrain de 18 polegadas são destacados por sua banda de rodagem projetada para garantir tração em lama, cascalho e terra, mantendo bom desempenho no asfalto. Além disso, houve recalibração de módulos eletrônicos, sensores e da câmera frontal para otimizar os sistemas de assistência ao motorista (ADAS).
Recursos de segurança como alerta de colisão com frenagem automática de emergência, assistente de permanência em faixa e controle eletrônico de estabilidade foram revalidados junto ao novo ajuste da suspensão. No quesito motor, a S10 Trail Boss utiliza o motor Duramax 2.8 turbodiesel, que gera 207 cv e 52 kgfm de torque, acoplado a um câmbio automático de oito marchas e tração 4x4 com reduzida. A calibração do motor visa proporcionar respostas progressivas e aproveitar o torque em baixas rotações.
De acordo com o Inmetro, o consumo de combustível da S10 Trail Boss é de 8,3 km/l na cidade e 10,5 km/l na estrada, além de possuir ajuste para o biodiesel brasileiro.
Para se distinguir das demais versões da S10, a Trail Boss apresenta detalhes visuais externos, como grade dianteira com gravata Black Bowtie em preto brilhante, para-choque traseiro preto, molduras de para-lama mais proeminentes, rodas escuras de desenho específico, estribo tubular alinhado ao santantônio estendido e adesivos exclusivos com emblemas Ironman.
A caçamba equipada com protetor Multiflex e o santantônio estendido são itens padrão e servem de base para diversos acessórios originais, como divisórias, suportes e tomadas extras. No interior, a cabine mantém uma estética mais escura, com bancos que possuem tecido central em material aveludado e encostos de cabeça com bordado Trail Boss. O painel cockpit integra um quadro de instrumentos digital de 8 polegadas com a central multimídia MyLink de 11 polegadas.
A versão off-road oferece o pacote completo de conectividade da Chevrolet, incluindo Wi-Fi nativo, serviços de conveniência e atualização remota de sistemas eletrônicos. O aplicativo da marca permite controlar funções remotamente, como o travamento das portas e a partida do veículo. O modelo também dispõe de entradas USB Tipo A e C, carregador sem fio e integração com smartphones, suportando Android Auto com o assistente de IA do Google.
Com a introdução da nova versão, o leque de opções da S10 passa a incluir cinco configurações principais: WT, Z71, LTZ, Trail Boss e High Country. Embora não haja um preço oficial no Brasil, o AutoPapo estima o valor da Chevrolet S10 Trail Boss em cerca de R$ 320 mil no país.
