Zepto suspende IPO e planeja levantar 100 bilhões de rúpias em rodada pré-IPO com avaliação de US$ 4,5 bilhões

A Brabus, fabricante alemã reconhecida por seus veículos Mercedes-Benz modificados, revelou seu primeiro catamarã, o Ultima 55. Este modelo foi desenvolvido em colaboração com a Sunreef Yachts, empresa polonesa. O barco possui 1.450 cavalos de potência distribuídos em dois motores, conta com hidrofólios que elevam os cascos acima da água e seu preço começa em US$ 3,7 milhões.

Com dimensões de 17 metros de comprimento e 5,6 metros de largura, o Ultima 55 baseia-se na plataforma Ultima da Sunreef. Ele recebe a identidade visual da Brabus, apresentando pintura em Graphite Black ou Phantom Gray, além de detalhes em fibra de carbono aplicados nas asas dianteiras e traseiras, pilares, saídas de ar, barras de teto e suportes de iluminação. Um aerofólio de fibra de carbono no teto da traseira ajuda a diferenciá-lo de modelos convencionais da Sunreef.

O convés que se transforma em varanda

Quando ancorado, o Ultima 55 permite a abertura de plataformas laterais, ampliando a largura do convés para aproximadamente 7,6 metros. Isso converte a área de popa em um terraço suspenso sobre a água. Neste espaço, encontram-se almofadas que podem ser dobradas para formar sofás, uma mesa retrátil feita de fibra de carbono, uma churrasqueira elétrica e um balcão para bebidas. O acabamento externo pode ser escolhido em três tonalidades: Graphite, Red ou Pearl.

Internamente, o barco é equipado com sofás e poltronas estofados em couro Brabus Moonstone Masterpiece com costura triangular, enquanto o teto é revestido em Alcantara, complementado por elementos visíveis de madeira e fibra de carbono. O piso apresenta inserções de alumínio e logotipos iluminados. A lista de equipamentos inclui um sistema de som Bowers & Wilkins, uma televisão de 43 polegadas que surge de um balcão, e uma cozinha completa equipada com fogão de indução, forno elétrico, pia, geladeiras e máquina de gelo.

Existem duas configurações de acomodação padrão: a primeira inclui uma suíte master, uma cabine VIP e uma cabine para a tripulação, acomodando até quatro passageiros. A segunda opção substitui essa disposição por três cabines mais simples, aumentando a capacidade para seis convidados. No posto de comando, uma tela grande centraliza informações de navegação, monitoramento da embarcação e funcionalidades internas através de uma interface desenvolvida pela própria Brabus.

Hidrofólios e a “sensação de voar”

A propulsão é garantida por dois motores de seis cilindros, cada um com 725 cv, capazes de levar o catamarã a velocidades superiores a 40 nós, o que equivale a cerca de 74 km/h. Os tanques de combustível têm capacidade para 1.500 litros, e os tanques de água doce comportam 330 litros.

O diferencial técnico reside nos hidrofólios. De acordo com ambas as empresas, estas superfícies criam sustentação abaixo da linha d'água e elevam os cascos à medida que a velocidade aumenta. Esse mecanismo diminui o arrasto, praticamente elimina a inclinação lateral e proporciona o que é descrito como “a sensação de voar sobre a água”. Constantin Buschmann, presidente-executivo e proprietário da Brabus, declarou em um comunicado: “Nós nos perguntamos como deveria ser um catamarã moderno de alto desempenho”.

Embora o Ultima 55 seja o primeiro barco resultante dessa parceria com a Sunreef, ele não será o único lançamento náutico da Brabus neste ano. A empresa também firmou um acordo com a AB Yachts e planeja apresentar novos embarcações durante o Salão Náutico de Mônaco, em setembro.

De acordo com dados da firma analítica Kpler, o tráfego marítimo através do Estreito de Ormuz diminuiu significativamente, com o número de passagens de navios reduzido em 77% em comparação com o dia anterior, totalizando apenas cinco navios.

A Kpler observou que todos os trânsitos registrados foram realizados utilizando o esquema unilateral iraniano, o que indica uma redução na confiança operacional e limitações nas possibilidades de roteamento através desta rota aquática estratégica.

Em contraste, o movimento através do Bab el-Mandeb permaneceu relativamente estável, registrando 47 passagens de navios, apesar da atividade contínua de navios sancionados, a operação da frota sombria e um trânsito não registrado.

A Kpler enfatizou que, como as posições públicas dos EUA e do Irã permanecem contraditórias, os operadores estão monitorando atentamente os volumes de tráfego, o comportamento das rotas e quaisquer eventos diplomáticos que possam alterar os riscos nos corredores marítimos regionais nos próximos dias.

Após introduzir seu veículo elétrico, a Ferrari confirmou seu plano de investir em biocombustíveis. O presidente-executivo da montadora, Benedetto Vigna, anunciou isso durante a teleconferência de resultados do segundo trimestre, realizada na quinta-feira (30).

A Ferrari planeja apresentar dois novos modelos até o final de 2026 e já realizou testes com combustíveis neutros em carbono em seus motores a combustão. A marca não especificou quais serão esses carros nem quais propulsores foram utilizados nos testes.

Estes dois lançamentos reforçam a estratégia de neutralidade tecnológica defendida pela Maranello desde 2022. Em vez de focar em uma única direção, a fabricante mantém simultaneamente modelos elétricos, híbridos e a combustão. Neste trimestre, foram apresentados os dois extremos dessa gama: o Ferrari Luce, seu primeiro modelo elétrico produzido em série, e o 12Cilindri Manuale, que traz de volta o câmbio manual.

Biocombustíveis entram na conta

Segundo Vigna, os biocombustíveis são classificados como combustíveis neutros em carbono e demonstram bom funcionamento nos motores da empresa. O executivo afirmou que a companhia analisou diversas opções dessas alternativas sem notar qualquer perda de desempenho. Contudo, ele não detalhou as formulações empregadas nem os motores envolvidos, e a Ferrari ainda não estabeleceu um cronograma para uma possível implementação comercial.

O interesse por essas alternativas se justifica pelo fato de que os combustíveis neutros permitem reduzir emissões sem precisar abandonar a tecnologia de combustão interna, um ponto sensível para clientes que associam a marca ao som característico do motor. Tais soluções estão no cerne das discussões europeias sobre o fim da venda de veículos movidos a combustão, previsto para 2035.

Por outro lado, a aposta elétrica recebeu reações mistas. O Ferrari Luce, um liftback de quatro motores exibido em Roma, foi alvo de críticas por parte de alguns entusiastas e gerou desconfiança no mercado financeiro. Apesar disso, sua cota global para 2026 foi totalmente vendida, com pedidos da China já sendo direcionados para 2027.

Dois lançamentos sem nome

Publicações especializadas especulam que um dos modelos futuros pode ser uma versão com teto removível do F80, um hipercarro híbrido com cerca de 1.217 cavalos, e que o outro poderá derivar do 12Cilindri. A Ferrari não confirmou nenhuma dessas suposições. É costume da empresa manter os detalhes em segredo até o momento da apresentação, o que frequentemente resulta em edições limitadas esgotadas antes mesmo do lançamento público.

Os indicadores financeiros do trimestre sustentam o ritmo de lançamentos. A receita líquida atingiu 1,938 bilhão de euros, representando um aumento de 8%, e o lucro líquido cresceu 9%, totalizando 463 milhões de euros. O Ebitda avançou 7%, chegando a 755 milhões de euros, com uma margem de 39%. No entanto, as entregas diminuíram para 3.366 unidades, o que reflete a substituição de gerações em parte da linha de produtos.

O volume menor de entregas foi compensado pelas vendas de itens sob encomenda; as personalizações contribuíram com aproximadamente 20% da receita proveniente de carros e peças. Como os resultados superaram as expectativas do mercado, a companhia elevou suas projeções anuais, passando a prever uma receita de cerca de 7,6 bilhões de euros e um Ebitda ajustado de, no mínimo, 2,97 bilhões de euros.