Um estudo realizado pela Bright Consulting revelou que o preço real dos automóveis no Brasil começou a diminuir pela primeira vez desde o início da pandemia. O levantamento indica uma redução real de 3,5% no valor que o consumidor efetivamente paga por um carro novo, o que corresponde a uma economia de R$ 5,6 mil em um ano.
De acordo com a pesquisa, o preço médio de tabela dos veículos leves registrou uma queda real de 1,5% entre 2025 e junho de 2026, caindo de R$ 172,5 mil para R$ 170,0 mil. Contudo, a diminuição no valor final pago pelo cliente foi mais expressiva, atingindo 3,5%, passando de R$ 157,7 mil para R$ 152,1 mil. Ambos os valores apresentados foram deflacionados, ou seja, já tiveram a inflação do período descontada.
É importante notar que o IPCA acumulou 4,64% nos últimos 12 meses, conforme dados do IBGE. Assim, se o reajuste de um modelo ficou abaixo desse índice, o preço real diminuiu, mesmo que o valor nominal na etiqueta tenha aumentado, pois o veículo passou a representar uma parcela menor da renda do comprador.
A consultoria esclarece que o preço público é o valor sugerido pelo fabricante, visível em sites e listas de preços. Já o preço de transação reflete o montante final após a aplicação de descontos, bônus, promoções de estoque e financiamentos subsidiados. Os dados do estudo mostram que a disparidade entre esses dois indicadores segue em ascensão, indicando que os descontos oferecidos estão se tornando progressivamente maiores. Especificamente, a diferença média saltou de R$ 14,8 mil em 2025 para R$ 17,9 mil em junho do ano corrente.
Essa mudança marca uma inversão de tendência iniciada em 2020. Durante a pandemia, a combinação de escassez de semicondutores e o descompasso entre oferta e demanda possibilitaram aumentos de preço muito superiores à inflação. Embora a produção tenha se normalizado posteriormente e os descontos tenham crescido, eles não foram suficientes para reverter a alta do preço real.
A Bright atribui essa movimentação ao intensificado cenário de concorrência no mercado brasileiro. O setor tem recebido um fluxo crescente de novas marcas, muitas delas originárias da China, que trazem portfólios recentes e adotam uma política comercial bastante agressiva. Frequentemente, esses novos modelos oferecem mais recursos tecnológicos do que seus concorrentes tradicionais, sem que haja um aumento proporcional no custo.
Recursos como sistemas avançados de assistência à direção (ADAS), grandes telas multimídia, carregadores por indução, câmeras 360° e teto panorâmico deixaram de ser diferenciais e passaram a ser considerados itens quase obrigatórios em diversos segmentos. Uma parte significativa dessa disputa mudou seu foco do preço nominal para o volume de conteúdo entregue pelo mesmo valor ou por um valor inferior. Essa pressão forçou as montadoras já estabelecidas a intensificar suas campanhas, oferecer bônus, reduzir margens e agilizar atualizações de produtos para evitar perda de participação no mercado. O estudo prevê que essa tendência se fortalecerá nos próximos meses devido a novos investimentos industriais, expansão da fabricação local, aumento das importações e a entrada de mais fabricantes.
A Shineray formalizou a introdução da SBM 400RR no mercado brasileiro. Esta nova motocicleta esportiva já pode ser encontrada nas concessionárias da rede SBM em todo o território nacional, com um preço sugerido ao público de R$ 44.990. A fabricante estabeleceu que este valor será mantido uniformemente em todo o país, seguindo sua política de preço único.
Este lançamento expande a linha premium da Shineray e é resultado da colaboração entre a empresa e a companhia chinesa QJMotor. Em termos práticos, a SBM 400RR corresponde ao modelo QJMotor SRK 400 RS, que já é vendido em outros mercados.
O aspecto mais notável da SBM 400RR reside em seu conjunto mecânico. A esportiva é equipada com um motor de 400 cm³, configurado com quatro cilindros em linha e 16 válvulas. Essa configuração é considerada incomum na categoria e visa proporcionar uma experiência de pilotagem focada em altas rotações.
Embora a fabricante brasileira ainda não tenha divulgado os dados oficiais de potência e torque, as expectativas, baseadas na QJMotor SRK 400 RS, apontam para 77,6 cv a 14.000 rpm e 4,0 kgf.m (39 Nm) de torque a 13.200 rpm. Prevê-se que os valores finais da versão nacional sejam muito próximos a essas estimativas.
Outro recurso importante é a embreagem assistida e deslizante (slipper clutch), que auxilia no acionamento da alavanca e melhora a estabilidade da moto durante frenagens bruscas, prevenindo o travamento da roda traseira.
A parte estrutural da SBM 400RR reflete sua natureza esportiva. Ela apresenta garfo telescópico invertido na frente e um monoamortecedor na traseira. O sistema de freios é robusto, contando com duplo disco flutuante de 300 mm na dianteira e um disco de 240 mm na traseira, ambos dotados de ABS de dois canais.
As rodas medem 17 polegadas, utilizando pneus 120/70 na frente e 160/60 atrás. Todo o conjunto é suportado por um chassi de aço com estrutura perimetral em treliça.
Em relação aos equipamentos de série, a SBM 400RR inclui um painel TFT colorido, iluminação completa em LED, sensores de inclinação e cavalete lateral, além de portas USB e USB-C para carregar aparelhos eletrônicos. A motocicleta possui um peso de 185 kg em ordem de marcha e um tanque de combustível com capacidade para 16 litros. No lançamento, ela estará disponível nas cores vermelho e preto.
Após sua apresentação inicial nas redes sociais da SBM, a 400RR foi integrada ao catálogo oficial da marca. A Shineray confirmou que a nova esportiva já está disponível para aquisição nas concessionárias da rede SBM em todo o Brasil.
A Tata Steel relatou um aumento de 11,6% no lucro líquido consolidado em termos anuais, atingindo ₹2.318,35 crores no primeiro trimestre do ano fiscal de 2026-27 (T1FY27), graças aos fortes resultados na Índia. O lucro líquido no ano anterior foi de ₹2.077,68 crores.
A receita total da empresa no T1FY27 atingiu ₹60.794,29 crores, um aumento de 14,3% em comparação com o mesmo período do ano passado. No entanto, a empresa não conseguiu corresponder à previsão de consenso da Bloomberg para o lucro líquido, que era de ₹2.501,6 crores. Apesar disso, a receita superou a previsão da Bloomberg de ₹58.154,7 crores.
Em comparação com o trimestre anterior, o lucro líquido caiu 20,8% e a receita diminuiu 3,9%, devido à queda nos volumes, embora os preços mais altos do aço tenham compensado parcialmente essa redução.
O conselho de administração da empresa aprovou uma expansão em Nilachala Ispat Nigam com capacidade de 4,8 milhões de toneladas por ano, com despesas de capital (capex) de ₹33.873 crores. Esta iniciativa faz parte da estratégia da Tata Steel para fortalecer sua posição no segmento de produtos longos e rotulados de alta margem. Durante o trimestre, a empresa investiu ₹3.579 crores em capital, e a dívida líquida foi de ₹84.173 crores.
T V Narendran, CEO e Diretor Executivo da Tata Steel, observou que o ambiente operacional global permanece complexo, e o impacto dos eventos no Oriente Médio afetou as cadeias de suprimentos e os custos das matérias-primas. Ele acrescentou que, apesar dessas dificuldades, a Tata Steel demonstrou uma melhoria consistente no EBITDA por tonelada pelo terceiro trimestre consecutivo.
A Índia permaneceu como base dos resultados financeiros, pois as vendas internas cresceram 11% em termos anuais, atingindo 4,85 milhões de toneladas. A Tata Steel Índia obteve uma receita de ₹36.989 crores no T1FY27, em comparação com ₹31.137 crores no T1FY26. O lucro tributado foi de ₹4.668 crores contra ₹3.454 crores no ano anterior.
A empresa informou que a capacidade de produção e os fornecimentos foram afetados por paradas programadas nas fábricas de Meramandali e Kalinanganagar, mas espera-se que a situação se normalize nos trimestres seguintes.
Quanto às operações internacionais, a Tata Steel Reino Unido reduziu os prejuízos. O prejuízo de EBITDA no T1FY27 foi de ₹341 crores, em comparação com ₹471 crores no T1FY26. A receita das operações no T1FY27 atingiu ₹6.115 crores, enquanto no mesmo período do ano passado foi de ₹6.096 crores.
Koushik Chatterjee, Diretor Executivo e CFO da Tata Steel, comentou que o desempenho na Holanda foi afetado pelo fechamento temporário do forno de laminação de aço. Ele informou que estão trabalhando para retomar as operações em consulta com o regulador local. Além disso, o capital de giro foi afetado pelo acúmulo de estoques devido a falhas operacionais e problemas na cadeia de suprimentos, bem como pelo aumento dos preços. A empresa está focada na otimização de custos e eficiência do capital de giro para maximizar o fluxo de caixa.
>O Instituto para a Redução da Economia Sombria, Melhoria da Administração Fiscal e Aduaneira e Análise Fiscal no Ministério da Economia e Finanças do Uzbequistão apresentou uma proposta para diminuir a alíquota do imposto de renda corporativo para certas organizações de 20% para 15%, além de revisar o sistema de tributação de serviços financeiros. Esta proposta foi apresentada durante um diálogo fiscal em 30 de julho.
De acordo com as informações apresentadas, a taxa reduzida do imposto de renda corporativo deve se aplicar a bancos, operadores de telefonia móvel, fabricantes de grânulos de polietileno, mercados e centros comerciais. A implementação desta proposta exigirá alterações no Artigo 337 do Código Tributário.
O Instituto calculou que a redução da alíquota tributária levará a uma diminuição da receita orçamentária em 859 bilhões de soums. Para compensar este déficit, propôs-se a introdução do Imposto sobre Valor Agregado (IVA) sobre serviços financeiros baseados em comissões.
O modelo proposto prevê a divisão da receita financeira em receita de comissão e receita de juros. De acordo com esta proposta, as taxas fixas por serviços financeiros serão tributadas pelo IVA, enquanto a receita de juros (margem) permanecerá isenta de impostos.
O IVA será aplicado a serviços pelos quais são cobrados pagamentos fixos. Tais serviços incluem manutenção de contas e cartões bancários, serviços de pagamento em dinheiro, adquirência e recebimento de pagamentos, comissões por garantias bancárias, fianças e cartas de crédito, serviços de comissões cambiais, processamento de transações com cartões bancários, serviços depositários, de registro e de bolsa, taxas de sistemas de pagamento, bem como os componentes de serviço de factoring e forfactoring.
A proposta mantém a isenção de IVA para aqueles serviços cujas taxas não são especificadas separadamente. Estes incluem captação de depósitos, concessão de empréstimos e financiamentos, juros de empréstimos, transações sob acordos de recompra (repo), parte de juros do leasing financeiro, parte de desconto do factoring e forfactoring, operações com ações, cotas, títulos e derivativos, bem como cessão de créditos.
Na apresentação, foi destacado que a abordagem proposta está em conformidade com a prática internacional. Como justificativa, foram citadas recomendações do Fundo Monetário Internacional e da Organização para a Cooperação e Desenvolvimento Econômico, segundo as quais os serviços financeiros baseados em comissões estão sujeitos ao IVA, enquanto a receita de juros (margem) permanece isenta desse tipo de tributação.
A Tata Steel Países Baixos (TSN) registrou uma receita de ₹15.803 crores no T1FY27, superior aos ₹14.619 crores do ano anterior. No entanto, o EBITDA no T1FY27 foi de apenas ₹39 crores, significativamente abaixo dos resultados do T1FY26 (₹611 crores) e T4FY26 (₹624 crores).
A empresa continua enfrentando problemas ambientais na Holanda relacionados ao suposto não cumprimento dos requisitos de manutenção da usina de cimento e gás (coqueiro). A TSN também interage com os reguladores sobre os padrões em mudança de classificação e descarte de escória. Atualmente, a paralisação temporária da remoção de escória no local de IJmuiden levou ao excesso de armazenamento.
