A Land Rover anunciou que a fabricação global do modelo Discovery Sport será finalizada em dezembro de 2026. Este SUV de sete lugares, introduzido em 2014 e que chegou a ser o mais vendido da marca, enfrenta atualmente um volume de vendas inferior ao de modelos mais caros.
Além da sua idade considerável para a categoria, o Discovery Sport será descontinuado porque não cumpre a legislação europeia vigente. A partir de janeiro de 2027, todos os veículos comercializados no continente europeu devem possuir sistemas avançados de alerta de distração do condutor e frenagem automática de emergência com capacidade de detectar pedestres e ciclistas.
O modelo irmão maior, o Discovery, também corre o risco de ser aposentado sem um substituto direto, o que encerraria essa linha de veículos. Seu sucessor será o novo Defender Sport, que apresentará um design mais robusto e contará com versões elétricas.
No Brasil, a produção tanto do Land Rover Discovery Sport quanto do Range Rover Evoque já foi interrompida. De acordo com a revista Quatro Rodas, as operações na fábrica localizada em Itatiaia, no Rio de Janeiro, cessaram em junho.
A Chery tem mantido reuniões com a prefeitura de Itatiaia para discutir a possibilidade de assumir a unidade fabril. Caso essa transação se concretize, a fábrica poderá ser expandida para produzir modelos das marcas Omoda, Jaecoo, Lepas e Jetour. O veículo mais cotado para iniciar a produção é o Omoda 4, equipado com motor 1.0 turbo flex.
As empresas chinesas planejam utilizar a planta fluminense para suprir o mercado brasileiro e outros mercados internacionais, embora essas ações ainda estejam em fase de negociação sem confirmação de compra.
Em paralelo, existe uma colaboração entre Land Rover e Chery na China que deu origem à marca Freelander. Esta nova divisão fabrica automóveis utilizando plataformas chinesas e focada no mercado asiático. Há planos para que a Freelander se torne uma marca global, integrando a estratégia de expansão da Chery, que já inclui Omoda, Jaecoo, Lepas, iCaur e Jetour. Se o Brasil for alvo desta marca, existe a possibilidade de a produção ocorrer em Itatiaia.
A Stellantis anunciou o encerramento das atividades da fábrica de motores localizada em Douvrin, no norte da França, com data prevista para 30 de outubro de 2026, marcando o fim de 57 anos de existência da unidade. A decisão foi comunicada em 20 de julho.
A planta teve seu início em 1969, resultado de uma colaboração entre Peugeot e Renault. Inicialmente, ela era responsável pela produção do motor X, que serviu em diversos veículos como o Renault 14, Peugeot 104 e 205, além do Citroën Visa e C15 e Talbot Samba Rallye.
Posteriormente, a unidade passou a fabricar o V6 PRV, utilizado em vários modelos franceses de luxo e também no DeLorean de "De Volta para o Futuro". Além disso, Douvrin montou os propulsores EP e Prince, este último desenvolvido em parceria com a BMW e encontrado em Peugeot e Citroën, desde o EP6 Turbo do DS3 Racing até a versão de 270 cv do Peugeot 308 GTI e RCZ R.
Em 2012, foi introduzido o motor três-cilindros EB, conhecido como 1.2 PureTech, que utilizava uma correia de distribuição banhada em óleo. Embora essa tecnologia prometesse reduzir o atrito e o consumo, a correia apresentava degradação devido ao contato com o lubrificante, gerando resíduos que prejudicavam a lubrificação do motor. Os problemas de consumo de óleo e de confiabilidade foram atribuídos ao projeto e aos padrões de uso, como o tráfego com paradas frequentes, e não à operação da fábrica.
A resposta a esses problemas incluiu chamadas de recall, extensão de garantia na Europa e, a partir de 2023, a implementação de uma geração com corrente de distribuição no lugar da correia. Nos últimos meses, a unidade estava produzindo apenas o EB2, a versão 1.2 já com corrente, destinada a modelos a combustão e híbridos do grupo, embora esta versão tenha sido descontinuada na Europa Ocidental. O motor 1.5 BlueHDi, outro modelo com reputação questionável, deixou Douvrin no ano anterior.
Existem dois fatores principais que justificam o encerramento. O primeiro é que o substituto do 1.2 PureTech, um novo motor turbo 1.2, será produzido em Trémery, próximo a Metz, onde a Stellantis planeja finalizar o ciclo desse motor. O segundo fator é a crescente eletrificação da região, que agora é denominada "vallée de la batterie", em paralelo ao Vale do Silício. Próximo a Douvrin opera a gigafábrica da ACC, fornecedora de baterias para os Peugeot e-3008 e e-5008, e há expectativas de que a planta seja adaptada para a produção de células, embora a montadora ainda não tenha confirmado esse destino.
No aspecto trabalhista, a Stellantis realocou 340 colaboradores para a operação de baterias adjacente e ofereceu planos de transição para outros 330. Menos de 50 funcionários permanentes e cerca de 50 em regime parcial ainda aguardam definição de destino e necessitam de requalificação para se adequarem à nova cadeia produtiva.
Contudo, o motor que marcou a história recente de Douvrin não cessará sua produção imediatamente; a planta de Tychy, na Polônia, continuará fabricando o 1.2 PureTech e deverá mantê-lo em linha por mais alguns anos, visando mercados fora da Europa Ocidental.
A Mercedes-Benz concluiu o segundo trimestre de 2026 com um lucro líquido superior em 13,5%, totalizando 1,09 bilhão de euros. Contudo, o lucro da sua divisão de automóveis sofreu uma drástica redução em função da situação na China.
Devido à diminuição das vendas no país asiático, a montadora alemã foi forçada a reduzir suas previsões de receita e de volume de vendas para o decorrer do ano. O resultado operacional da divisão de carros registrou uma queda aproximada de 94%, caindo de 783 milhões para apenas 49 milhões de euros.
Essa queda foi explicada por perdas de 704 milhões de euros reconhecidas em investimentos da marca em companhias chinesas, configurando um ajuste de valor no balanço patrimonial que não afetou o fluxo de caixa. Ao descontar este impacto, o lucro da divisão recuou 26%, atingindo 909 milhões de euros, mantendo a margem de 4% sobre as vendas, o que está dentro das metas estabelecidas pela empresa.
Apesar do prejuízo no mercado chinês, a perda de participação de mercado é um fato concreto. No trimestre analisado, foram comercializados 417.765 veículos, em comparação com 453.674 no ano anterior. Especificamente na China, os registros de emplacamento diminuíram 30%, sob pressão da competição de fabricantes locais e da baixa procura. Em contraste, as vendas na Europa apresentaram um aumento de 4%, enquanto nos Estados Unidos cresceram 10%. Estima-se que, sem o desempenho chinês, o crescimento global de volume teria sido de 2%.
Em resposta a esses desafios, a companhia passou a estimar receitas e vendas de automóveis ligeiramente inferiores aos valores projetados para 2025. No entanto, manteve a meta de lucratividade anual e elevou a expectativa de participação de veículos eletrificados para entre 23% e 25%. As ações da empresa registraram uma alta superior a 5% na bolsa de Frankfurt.
Dois setores contribuíram para estabilizar o balanço geral: o segmento de serviços financeiros, que viu seu lucro operacional ajustado subir 70%, alcançando 492 milhões de euros, e os 417 milhões obtidos com a alienação de parte da participação na Daimler Truck. No portfólio de veículos, os modelos elétricos trouxeram um alívio significativo, com a venda de 52.852 unidades, um aumento de 51% em relação ao ano passado.
O relatório financeiro não detalha informações referentes ao Brasil, onde a marca comercializa apenas automóveis de passeio importados desde que encerrou a produção em Iracemápolis (SP) e vendeu a fábrica para a chinesa GWM.
