O aeroporto do Uzbequistão anunciou em um comunicado a realização de uma recepção solene no Aeroporto Internacional de Tashkent em homenagem ao primeiro voo da companhia aérea armênia FlyOne Armenia. Esta empresa lançou serviços de transporte aéreo direto entre Yerevan e Tashkent.
A nova rota funcionará no formato de voos fretados duas vezes por semana, às quartas e domingos, utilizando aeronaves modelo Airbus A320.
O lançamento deste destino é mais um passo na expansão das ligações aéreas entre Armênia e Uzbequistão. A FlyOne Armenia tornou-se a segunda companhia aérea armênia a operar voos diretos nesta rota. Anteriormente, em 2 de junho de 2026, a companhia aérea Shirak Avia iniciou voos regulares entre Tashkent e Yerevan.
A presença de uma segunda companhia aérea neste percurso indica a crescente procura por viagens aéreas entre os dois países. Isso contribui para o fortalecimento dos laços comerciais e turísticos, além de oferecer aos passageiros mais opções de viagem.
A FlyOne Armenia é a maior companhia aérea de baixo custo da Armênia. Com sede no Aeroporto Internacional de Zvartnots em Yerevan, a transportadora faz parte do grupo FlyOne Group e opera voos regulares e fretados para diversos destinos na Europa, Rússia, Oriente Médio e Ásia.
O serviço de internet via satélite Starlink está em constante expansão no Brasil, consolidando-se como o 13º maior provedor de banda larga fixa no país, conforme dados da Ookla. Atualmente, a empresa conta com 791 mil assinantes, embora a própria Starlink mencione um total de 1 milhão de assinantes.
O crescimento da Starlink é particularmente notável no segmento rural, onde supera a participação de mercado de concorrentes estabelecidos como Claro e Vivo. Estima-se que, no primeiro semestre de 2026, a Starlink detenha 9,34% do mercado de banda larga fixa em regiões rurais brasileiras. Em contrapartida, Claro e Vivo registram participações de 6,52% e 5,4%, respectivamente.
Embora a Starlink também possua uma base de assinantes relevante em grandes centros urbanos, como São Paulo e Rio de Janeiro, sua penetração nesses locais é menor (1,34%) comparada ao cenário rural. A Ookla atribui essa diferença ao fato de que a implantação de fibra óptica é muito mais extensa nas áreas urbanas.
Entre maio de 2025 e maio de 2026, houve um crescimento de 8,3% nos clientes rurais da Starlink, enquanto a Vivo registrou um aumento de 9,88% no segmento urbano. No quesito velocidade, a Starlink apresenta médias de download que ficam abaixo dos serviços de fibra óptica oferecidos pelos concorrentes.
A Ookla aponta que, tanto em áreas urbanas quanto rurais, os usuários da Starlink frequentemente encontram taxas de download entre 50 e 200 Mb/s, raramente ultrapassando 300 Mb/s. Por outro lado, Claro, Vivo e TIM, que utilizam predominantemente fibra óptica, conseguem entregar velocidades que variam de 300 Mb/s a 1 Gb/s, dependendo do plano contratado.
Tecnicamente, a operação de internet por satélite é mais complexa, e as capacidades da rede Starlink tendem a diminuir conforme a base de clientes se expande e há mais dispositivos conectados simultaneamente. Especificamente, a taxa média de download da Starlink no Brasil foi de 149,5 Mb/s durante a madrugada, caindo para 90,6 Mb/s às 13:00, segundo o primeiro trimestre de 2026. Apesar disso, para muitos moradores de áreas rurais, o serviço da Starlink representa a única opção viável, sendo considerado superior em qualidade e disponibilidade frente aos provedores locais.
A GWM introduziu duas novas configurações para o modelo ORA 5 na China: as versões GT e Sport. Essas adições focam em oferecer um apelo estético esportivo e acabamentos diferenciados, embora a montadora chinesa não tenha confirmado quaisquer modificações na motorização ou nos ajustes de dinâmica de rodagem.
A variante Sport apresenta alterações mais discretas, incluindo uma pintura bicolor com o teto branco, rodas de liga leve de maior diâmetro, pinças de freio pintadas de vermelho e um sensor LiDAR posicionado no topo do teto. Este componente, atualmente exclusivo das versões puramente elétricas vendidas na China, indica um pacote mais sofisticado de auxílios à direção, integrado ao sistema Coffee Pilot 3 da própria GWM.
Já a configuração GT adota uma aparência mais ousada. Ela incorpora um divisor dianteiro (splitter), saias laterais e um aerofólio traseiro, além de detalhes em vermelho aplicados nos faróis, rodas, pinças de freio e componentes aerodinâmicos. A natureza elétrica do veículo exposto é identificada apenas pela porta de recarga localizada no para-lama dianteiro, o que levanta a possibilidade de essa versão substituir o antigo Ora 03 GT na linha chinesa.
Apesar do design mais chamativo, a GWM manteve sigilo sobre os aspectos mecânicos. Não foram reportados aumentos de potência, revisões na suspensão ou recalibrações de desempenho, sugerindo que as mudanças são primariamente estéticas.
Na China, o ORA 5 está disponível em versões elétricas, equipadas com motor dianteiro de 204 cv e baterias LFP de 45,3 kWh e 58,3 kWh, proporcionando autonomias de 480 km e 580 km no ciclo CLTC. Também existem opções híbridas e a combustão, sendo esta última dotada de um motor 1.5 turbo de 184 cv. O preço inicial da linha começa em 69.800 yuans, aproximadamente R$ 53 mil, e os valores dos novos pacotes ainda não foram divulgados.
No Brasil, o ORA 5 foi lançado em junho em uma versão única, custando R$ 159.900. O SUV elétrico utiliza o mesmo motor de 204 cv e 26,5 kgfm, atingindo 100 km/h em 7,7 segundos e tendo sua velocidade máxima eletronicamente limitada a 160 km/h. A bateria de 58,3 kWh oferece autonomia de até 349 km pelo ciclo do Inmetro e suporta carregamento rápido em corrente contínua de até 120 kW, permitindo passar de 20% a 80% em 20 minutos, conforme informado pela fabricante.
A produção nacional foi confirmada para a segunda fábrica da marca no país, localizada em Aracruz, Espírito Santo. Esta planta receberá um investimento de R$ 4,6 bilhões na primeira fase, como parte do plano total de R$ 10 bilhões anunciado para o Brasil. A unidade será multienergia, apta a fabricar modelos elétricos, híbridos e a combustão na mesma linha. Sua capacidade projetada é de 200 mil unidades anuais, quatro vezes superior à unidade de Iracemápolis (SP), que produz Haval H6, Haval H9 e Poer P30, mas a operação só terá início em 2029. Atualmente, as versões GT e Sport são apresentadas somente no material chinês, e a GWM não especificou se essas configurações serão exportadas.
Kevin Warsh reconheceu que a reunião do Comité não foi consensual, descrevendo as discussões como uma verdadeira «disputa familiar». A decisão final do Comité não foi unânime, registrando três votos contrários e nove votos a favor da manutenção dos juros.
Embora tenha enquadrado os debates como «ativos e robustos», Warsh não detalhou amplamente os motivos do desentendimento, afirmando acreditar que a sua equipa é a melhor para definir a direção da política monetária. Ele salientou que a economia demonstra uma «resiliência impressionante», mesmo face aos recentes choques.
Warsh reafirmou o compromisso do Comité em alcançar a meta de inflação de 2% estabelecida pela Fed, declarando que não haveria flexibilidade nesse aspeto. Contudo, ele não confirmou um eventual aumento das taxas de juro na próxima sessão.
O líder da Fed mencionou que estão a analisar as dinâmicas inflacionárias, dado que os preços permanecem altos há cinco anos, mas não apresentou medidas específicas para atingir a meta. Além disso, o presidente da Fed reforçou que a instituição deixará de apresentar projeções futuras, esperando que o mercado reaja em tempo real, «sem filtros» e com menor restrição devido a essas previsões.
Após uma reunião de dois dias, a Fed decidiu manter as taxas de juro no intervalo entre 3,50% e 3,75%, conforme anunciado num comunicado. Esta decisão reflete o apoio ao duplo mandato da Reserva Federal.
O comunicado indicou que a atividade económica está a crescer de forma sólida, apesar da elevada incerteza causada, em parte, pelo conflito no Médio Oriente. A Fed observou que o crescimento da produtividade e o investimento de capital estão fortes, e que o aumento do emprego acompanha o crescimento da população ativa, mantendo a taxa de desemprego quase estável.
Em contraste, a inflação continua superior à meta de 2% do Comité, sendo atribuída, em parte, a choques de oferta que elevaram os preços em certos setores, como o da energia. A Fed garantiu que assegurará a estabilidade dos preços. O comunicado também especificou que os votos contrários à medida de política monetária foram dados por Beth M. Hammack, Neel Kashkari e Lorie K. Logan, que defendiam um aumento de 0,25 pontos percentuais nas taxas de juro.
A inflação tem ultrapassado a meta do banco central há mais de cinco anos. A guerra no Irão contribuiu para a incerteza económica e impulsionou os preços da energia, intensificando a pressão inflacionária e criando um dilema para os decisores da Reserva Federal. Hammack, Kashkari e Logan já haviam manifestado disposição para subir as taxas de juro para combater os preços elevados, segundo a Associated Press.
