A FIFA pretende realizar a venda de um pacote minoritário significativo de ações em uma nova empresa que será responsável pela atividade comercial dos maiores torneios da organização, incluindo a Copa do Mundo da FIFA e a Copa do Mundo de Clubes da FIFA. Os fundos obtidos com esta venda serão destinados ao aumento substancial do financiamento das associações nacionais de futebol.
De acordo com a proposta apresentada, que requer aprovação pela maioria dos votos das 211 associações-membro da FIFA e do Conselho da FIFA, será estabelecida uma nova estrutura denominada FIFA Forward Enterprises (FFE). Esta empresa assumirá todas as operações comerciais, enquanto a FIFA manterá seu papel como órgão gestor do futebol mundial e deterá a participação majoritária na nova estrutura.
A FIFA planeja vender até 21% de participação na FFE a investidores privados para atrair cerca de 4,2 bilhões de dólares americanos. Esses fundos serão distribuídos através do novo Programa FIFA Fast-Forward (FFFP), criado para apoiar projetos iniciados pelas associações nacionais de futebol. O JP Morgan atua como principal consultor financeiro neste acordo.
Espera-se que o grupo de investimento seja liderado pela Thrive Eternal, uma firma de investimento fundada por Joshua Kushner, irmão de Jared Kushner, genro do presidente dos EUA, Donald Trump. Em caso de aprovação, os programas de desenvolvimento da FIFA devem ultrapassar 10 bilhões de dólares americanos nos próximos quatro anos. Cada uma das 211 associações-membro pode receber até 20 milhões de dólares americanos adicionais para projetos especiais através do FFFP.
O financiamento no âmbito do programa FIFA Forward existente também aumentará significativamente. Atualmente, as associações-membro recebem 8 milhões de dólares americanos a cada ciclo de quatro anos. Esse valor aumentará para 20 milhões de dólares americanos no próximo ciclo, atingirá 22 milhões de dólares americanos no ciclo 2031-2034 e será de 24 milhões de dólares americanos no ciclo 2035-2038.
O presidente da FIFA, Gianni Infantino, informou às associações-membro que a decisão sobre esta proposta deve ser tomada até 19 de setembro de 2026, para que o novo financiamento esteja disponível a partir de 1º de janeiro de 2027. Ele enfatizou que o potencial comercial do futebol mundial deve ser distribuído de forma mais equitativa, garantindo a cada associação recursos suficientes para seu desenvolvimento autônomo.
A proposta gerou reações mistas. A UEFA declarou que a venda de participação nos direitos comerciais do futebol mundial é uma 'linha vermelha', afirmando que o futebol não deve se tornar objeto de tais transações, especialmente sem total transparência sobre os beneficiários. Hans-Joachim Watzke, vice-presidente da Associação Alemã de Futebol, caracterizou a iniciativa como um 'ataque ao futebol', enquanto a Confederação Norte-Americana, Central e Caribeña (Concacaf) expressou insatisfação por ter tomado conhecimento dos planos por meio de comunicados de mídia, e não por meio de consultas oficiais. O presidente da La Liga, Javier Tebas, ligou esta iniciativa às eleições presidenciais da FIFA agendadas para março do próximo ano.
Apesar da crítica, alguns especialistas observam que modelos semelhantes já foram aplicados em outras federações esportivas. Participações comerciais foram vendidas anteriormente pelas ligas de futebol francesa e espanhola; mecanismos semelhantes estão sendo discutidos na Alemanha e na Itália, e abordagens comparáveis foram usadas na Fórmula 1 e no golfe profissional. A FIFA espera uma receita recorde de cerca de 15 bilhões de dólares americanos no ciclo atual de quatro anos, superando a previsão inicial de 13 bilhões de dólares americanos e quase dobrando a receita total do ciclo anterior. Especialistas acreditam que a criação de uma empresa comercial separada pode contribuir para o crescimento contínuo da receita através da expansão constante dos torneios principais da FIFA.
A Jac Motors, que atua no Brasil desde 2010 sob a representação do empresário Sérgio Habib, anunciou em 2026 a chegada de sua divisão de caminhões ao país diretamente através de sua matriz chinesa.
Esta nova operação concentra-se em modelos equipados com motores a diesel, utilizando a base de fornecedores tradicionais. Enquanto as atividades de Sérgio Habib continuam com a importação de carros, utilitários e caminhões elétricos da Jac, incluindo a picape Hunter, a matriz assumirá exclusivamente os caminhões movidos a diesel.
A Jac Caminhões já começou a distribuir as primeiras unidades para a rede de concessionárias, que abrange 30 lojas pertencentes a 15 grupos distintos nas principais áreas urbanas. Miguel Xun, diretor geral da empresa, informou que há planos para fabricar os veículos no território nacional no formato SKD, além de implementar engenharia e desenvolvimento de produtos voltados para o mercado local, embora os valores dos investimentos não tenham sido revelados, sendo apenas mencionado que serão substanciais.
Para garantir credibilidade, os caminhões empregam fornecedores estabelecidos, como os motores Cummins e transmissões ZF, Eaton e Fast Gear. A linha inicial cobre segmentos leves e pesados, com capacidades de Peso Bruto Total (PBT) variando entre 9 e 25 toneladas.
Atualmente, a Jac é reconhecida como a maior exportadora de caminhões leves da China e já possui presença em diversos países latino-americanos, incluindo Chile, Equador, Guatemala, Peru e México.
O modelo mais leve oferecido é o N 9.170, que possui 9,7 toneladas de PBT, equipado com motor Cummins B4.0 de 170 cv e 600 nm, e utiliza o câmbio manual Eaton ESO 6106A de seis marchas.
Logo acima dele encontra-se o N 13.210, com um PBT de 12,5 toneladas, motor Cummins B4.5 de 210 cv e 760 nm, e câmbio automatizado Fast Gear F8JZ95CM de oito marchas, cujo seletor giratório é semelhante ao da Ram Rampage.
A categoria pesada inicia com o A 18.290, que tem 18 toneladas de PBT, motor Cummins D6.7 de 290 cv e 1.110 nm, e conta com caixa automatizada ZF 9AS1517TO de nove marchas. No topo da linha está o A 25.290, com 26,5 toneladas de PBT, compartilhando o conjunto mecânico do 18.290, ou seja, motor D6.7 de 290 cv e câmbio ZF automatizado.
Todos os modelos da Jac Caminhões são fornecidos com faróis full-LED, faróis de neblina, sistemas de controle de tração e estabilidade, auxílio de partida em rampa e ABS. A central multimídia e as câmeras 360° estão disponíveis como opcionais.
As ações da Meta registraram uma desvalorização superior a 7% na quarta-feira, dia 29, após a divulgação dos resultados financeiros referentes ao segundo trimestre. Os investidores ficaram desapontados com o lucro por ação que ficou abaixo das previsões de Wall Street e com uma projeção de receita para o trimestre corrente considerada modesta.
Apesar de a empresa, proprietária do Facebook, Instagram, Threads e WhatsApp, ter conseguido superar as estimativas de receita, o resultado do lucro e as perspectivas futuras exerceram pressão negativa sobre os valores das ações. Especificamente, a Meta obteve um lucro por ação (EPS) de US$ 6,18 (equivalente a R$ 31,69), o que foi inferior à projeção de US$ 7,22 (R$ 37,02) calculada pela LSEG. Em contrapartida, a receita alcançou US$ 60,8 bilhões (R$ 311,7 bilhões), excedendo a expectativa dos analistas, que apontava para US$ 60,1 bilhões (R$ 308,5 bilhões).
Olhando para o trimestre atual, a Meta comunicou esperar uma receita situada entre US$ 61 bilhões e US$ 64 bilhões (o ponto médio é de US$ 62,5 bilhões, ou R$ 320,4 bilhões). Contudo, o mercado esperava um cenário mais otimista, visto que os analistas da LSEG previam US$ 63,1 bilhões (R$ 323,8 bilhões). A companhia esclareceu que sua estimativa leva em conta que a flutuação cambial deve gerar um impacto negativo aproximado de 1% no crescimento anual da receita, considerando as taxas de câmbio vigentes.
Adicionalmente, outro indicador monitorado de perto pelo mercado, o número de pessoas ativas diariamente (DAP), ficou ligeiramente abaixo do consenso. A Meta reportou que este número atingiu 3,6 bilhões, enquanto os analistas consultados por Wall Street esperavam 3,61 bilhões.
A empresa também ajustou sua previsão de gastos com capital (capex) para o ano de 2026. Agora, a Meta projeta investir entre US$ 130 bilhões e US$ 145 bilhões (o que corresponde a R$ 666,6 bilhões a R$ 743,5 bilhões) durante esse período. Este novo intervalo eleva o valor mínimo previsto, mantendo o limite máximo inalterado em relação à faixa anterior, que era de US$ 125 bilhões a US$ 145 bilhões (R$ 640,9 bilhões a R$ 743,5 bilhões).
Durante a conferência de resultados, os investidores estão atentos aos comentários do CEO Mark Zuckerberg sobre como a Meta planeja converter seus investimentos em inteligência artificial (IA) em novas fontes de receita. No começo do mês, a empresa lançou o modelo de IA Muse Spark 1.1. Nessa ocasião, Alexandr Wang, chefe da divisão de IA da Meta, declarou que essa tecnologia constitui o «modelo mais poderoso até agora para trabalho com agentes de IA e programação», além de possuir um custo menor comparado às soluções oferecidas pela OpenAI e pela Anthropic. Os investidores aguardam que Zuckerberg detalhe a estratégia de monetização dessas iniciativas e justifique os altos investimentos em infraestrutura de IA.
A Dafra concretizou o anúncio feito durante o Festival Interlagos 2025 ao introduzir oficialmente a SYM ADXTG 300 no mercado brasileiro nesta quarta-feira, dia 29. Esta nova scooter aventura chega com um valor sugerido de R$ 32.990, já incluindo o frete, e se insere no crescente nicho de veículos aventureiros no país.
A chegada da ADXTG 300 fortalece a linha de scooters de 300 cm³ da SYM, estabelecendo-se entre a Joyride 300, focada no trânsito urbano, e a Cruisym 300, que possui um perfil mais adequado para estradas. Este lançamento ocorre em um período em que o segmento de scooters aventureiras está ganhando relevância no Brasil.
Sua principal concorrente é a Zontes 368G Adventure, que se destaca por combinar um design robusto, ampla tecnologia e alto desempenho. Em contrapartida, a SYM opta por uma abordagem distinta: ela oferece um conjunto mais equilibrado, com motor de menor porte e potência reduzida, buscando compensar isso através de um custo competitivo, um reservatório de combustível maior e a reputação consolidada da marca no setor de scooters.
Esteticamente, a ADXTG 300 preserva a identidade visual da versão 150, apresentando linhas angulares, altura elevada e acabamento sofisticado. Ela conta com um sistema de iluminação totalmente em LED e um visual que remete às motocicletas aventureiras.
Tecnologicamente, o veículo é bem equipado de série, incluindo freios ABS nas duas rodas, controle de tração, chave presencial (keyless), portas USB-A e USB-C, além de um painel TFT colorido de 7 polegadas, que permite customização de layout e possui modos de visualização diurna e noturna.
No quesito motor, a SYM ADXTG 300 utiliza um motor monocilíndrico de 278,3 cm³, refrigerado a líquido, com quatro tempos e quatro válvulas. Ele é capaz de gerar 26 cv a 8.000 rpm e produzir 2,65 kgfm de torque a 6.000 rpm. A transmissão é automática, do tipo CVT.
Um ponto forte do modelo é a autonomia, possibilitada pelo tanque de 16 litros, considerado um volume atrativo para a categoria. As suspensões são configuradas com 110 mm na frente e 135 mm atrás, e o veículo utiliza pneus de uso misto em rodas de 15 polegadas na dianteira e 14 na traseira, projetado para oferecer maior conforto em superfícies irregulares comparado a scooters convencionais.
A nova scooter estará disponível em três cores: Prata Espacial, Cinza Epóxi e Preto Noturno, com início das vendas programado para 10 de agosto. A ficha técnica detalha que o peso seco é de 188 kg, a altura do assento é de 790 mm e a distância mínima do solo é de 150 mm.
