A Honda e o grupo estatal chinês GAC formalizaram a renovação do contrato da GAC Honda Automobile, a colaboração que a montadora japonesa mantém na China desde 1998. Este novo acordo, divulgado pela Honda China em 20 de julho, estende a validade da parceria até 2038, mantendo a divisão acionária de 50% para ambas as partes.
O contrato inicial, previsto para durar 30 anos, terminaria em 2028. Com a renovação assinada no começo de julho, adicionam-se dez anos a este prazo, totalizando doze anos se a contagem for feita a partir da data da assinatura. Esta extensão é relevante, pois recentemente havia especulações no mercado de que a Honda poderia estar se retirando da China.
As dúvidas sobre a permanência da Honda eram fundamentadas nos resultados financeiros: no primeiro semestre de 2026, a GAC Honda registrou a entrega de 68.318 veículos, o que representa uma queda expressiva de 55,8% em comparação com o mesmo período do ano anterior. Em junho, as vendas atingiram 14.099 unidades, um retrocesso de 53%, enquanto a produção despencou mais de 83%, ficando em apenas 5.201 carros.
Analistas do setor na China sugeriram que as negociações poderiam ter ficado paralisadas devido à busca da GAC por um maior nível de controle sobre o empreendimento. Esse cenário não é isolado; marcas resultantes de joint ventures entre montadoras internacionais e grupos chineses estão perdendo relevância rapidamente, sob pressão da guerra de preços e do crescimento das fabricantes locais especializadas em veículos elétricos e híbridos. Dados da associação de fabricantes CPCA indicam que as vendas no varejo dessas marcas caíram 34% em junho, em comparação anual. Além disso, outro contrato importante, o da SAIC-GM, que também completa 30 anos, tem seu vencimento agendado para junho de 2027 e está em processo de negociação.
O formato anterior da parceria dependia da transferência de tecnologia vinda do Japão para a China. No entanto, o novo arranjo prevê uma atuação conjunta em diversas áreas, incluindo a definição de produtos, pesquisa e desenvolvimento, e a gestão da cadeia de suprimentos. Isso marca uma transição de um modelo de 'receber tecnologia' para um de 'criar tecnologia em conjunto', o que a imprensa chinesa denominou como a era das 'joint ventures 2.0'.
Até 2027, a GAC Honda planeja lançar três novos modelos: uma versão atualizada do Accord, um veículo equipado com a quinta geração do sistema híbrido i-MMD da Honda, e um carro desenvolvido internamente utilizando uma plataforma eletrificada voltada especificamente para o consumidor chinês. A operação, inicialmente chamada Guangzhou Honda, foi estabelecida em julho de 1998 e constituiu a primeira joint venture de produção e venda de automóveis da Honda na China. A fábrica localizada em Guangzhou, na província de Guangdong, começou suas atividades em março de 1999 e já acumulou a entrega de mais de 11 milhões de veículos, abrangendo atualmente sedãs, SUVs, minivans e modelos elétricos.
Na composição societária, a GAC detém 50% das ações, a Honda Motor possui 40%, e o braço chinês de investimentos da empresa japonesa é responsável pelos 10% restantes. Para o público brasileiro, a GAC não é desconhecida, visto que iniciou operações comerciais no Brasil em 2026 com os modelos elétricos Aion UT e Aion V, além do SUV GS3, e tem planos de iniciar a produção local a partir de 2027.
Empresas chinesas de robótica estão passando da simples substituição de importações para a integração completa das cadeias de suprimentos. Um exemplo desse passo é o anúncio da TIANZHIHANG em 16 de julho sobre a intenção de adquirir uma participação majoritária na MicroPort Orthopedics.
O líder em robôs cirúrgicos planeja desenvolver seus produtos de forma a integrar o negócio de fabricação de implantes e materiais consumíveis. O objetivo é entrar no mercado de materiais ortopédicos de 300 bilhões de yuans, que excede significativamente o mercado de hardware de robôs cirúrgicos de 10 bilhões de yuans. Esta estratégia é semelhante à forma como gigantes mundiais em ortopedia usam robôs como ponto de partida para intervenções cirúrgicas, garantindo receita contínua de implantes.
O robô Tiang da TIANZHIHANG realizou mais de 160.000 procedimentos em 200 instituições médicas, mas o modelo baseado apenas em equipamentos deixa as receitas de implantes para terceiros.
A MicroPort Orthopedics oferece não apenas uma linha de implantes. Por exemplo, seu joelho ADVANCE medial-pivot possui mais de 20 anos de experiência clínica, demonstrando 98,8% de taxa de sobrevivência após 17 anos e mais de um milhão de implantes em todo o mundo. Um ativo crucial é a infraestrutura estrangeira da empresa: redes de distribuição, relacionamentos com cirurgiões, confiança clínica e experiência com órgãos reguladores nos mercados dos EUA, Europa e Japão. Para uma empresa chinesa de robótica médica que se prepara para a globalização, criar tais ativos do zero levaria anos ou décadas, enquanto a aquisição permite reduzir esse prazo para uma única transação.
Este acordo destaca que a exportação do robô produzido é possível, mas a conformidade regulatória, o treinamento de cirurgiões, a coleta de dados clínicos e o reembolso de custos de seguro não podem ser ignorados apenas pela superioridade do produto.
A estratégia de aquisição ilustra uma tendência mais ampla: as empresas chinesas de robótica alcançaram a substituição interna de importações na produção e robótica médica, mas a expansão global exige competências diferentes. Na robótica industrial, as empresas chinesas detêm uma parcela significativa do mercado interno, mas permanecem como jogadores secundários nas cadeias de suprimentos ocidentais, onde os robôs existentes possuem décadas de experiência em integração, ecossistemas de programação e redes de serviço.
Na robótica médica, a barreira não é a tecnologia em si, mas a profunda integração dos sistemas existentes nos fluxos de trabalho hospitalares, nos currículos de cirurgiões e nos códigos de seguro. A abordagem da TIANZHIHANG representa a tentativa mais ambiciosa de uma empresa chinesa de robótica adquirir, em vez de criar, um sistema totalmente comercial. Em caso de sucesso, isso servirá de modelo para outras empresas chinesas que buscam entrar em mercados globais regulamentados, onde infraestrutura e confiança são tão importantes quanto o desempenho do equipamento.
O principal risco reside na integração: manter os relacionamentos existentes com cirurgiões e distribuidores ao mesmo tempo em que se alinha o negócio ortopédico adquirido com o portfólio de robôs. A conclusão mais ampla é que a globalização da robótica chinesa entrou em uma fase em que a competitividade tecnológica é considerada dada, e a fronteira competitiva mudou para a orquestração do sistema comercial em termos regulatórios, clínicos e de distribuição. A indústria está passando da criação de bons robôs para o controle do fluxo de trabalho cirúrgico global em que esses robôs operam.
O empresário libanês, que ganhou um milhão de dólares pela segunda vez no sorteio do Dubai Duty Free, declarou a intenção de manter e investir seu último prêmio nos Emirados Árabes Unidos (EAU) depois de perder os fundos do primeiro jackpot.
Antoine Labaki, empresário de construção de 53 anos de Beirute, tornou-se apenas a duodécima pessoa a ganhar duas vezes na promoção Dubai Duty Free Millennium Millionaire. Seu bilhete número 3360 da série Millennium Millionaire 551 foi sorteado durante um sorteio realizado no Aeroporto Internacional de Dubai na quarta-feira e foi comprado por ele online em 17 de julho.
Anteriormente, Labaki recebeu um prêmio de um milhão de dólares em agosto de 2018. Além disso, em agosto de 2004, ele ganhou um BMW 745Li no âmbito da promoção Dubai Duty Free Finest Surprise, o que o tornou o terceiro grande prêmio.
Ao falar para o Khaleej Times de sua casa em Beirute, Labaki relatou que recebeu a notificação da vitória enquanto tomava um café com sua irmã. Ele imediatamente percebeu que havia ganhado, pois reconheceu a pessoa que o ligou do Dubai Duty Free, observando que era a mesma pessoa da última vez.
No entanto, Labaki admitiu que seu primeiro prêmio de um milhão de dólares foi transferido para Beirute, mas ele não conseguiu usar o dinheiro como planejado e acabou perdendo-o. Essa experiência mudou sua abordagem ao gerenciamento dos últimos ganhos.
Desta vez, Labaki pretende deixar o dinheiro em Dubai, investi-lo na cidade e, possivelmente, usar parte dos fundos para comprar imóveis. Ele também planeja abrir um negócio lá, considerando Dubai como o ambiente urbano mais seguro. Labaki, que administra uma empresa de construção no Líbano, estava considerando iniciar uma empresa semelhante nos EAU. A mudança para Dubai já estava em seus planos antes de receber o último jackpot, e o novo prêmio tornou esses planos mais realistas para ele e sua família.
A ligação de Labaki com o Dubai Duty Free dura mais de duas décadas. Em 2004, ele comprou um bilhete ao passar pelo Aeroporto Internacional de Dubai, sem pensar na compra devido à pressa. No dia seguinte à chegada a Beirute, ele foi telefonado e informado sobre o ganho do BMW. Após o lançamento da promoção de um milhão de dólares, Labaki continuou participando, embora geralmente comprasse bilhetes apenas duas ou três vezes por ano, pois confia em Dubai e no Dubai Duty Free.
Agora, tornando-se triunfador pela terceira vez, ele planeja participar com mais frequência, talvez comprando bilhetes mensalmente. Labaki expressou seu amor por Dubai, chamando-o de melhor lugar do mundo e absolutamente seguro. Ele planeja uma viagem aos EAU com a família para celebrar a vitória e começar um novo capítulo no país, e descreveu o momento do retorno a Dubai após o último prêmio como o mais emocionante, dizendo: «O Dubai Duty Free me deu o mundo».
