Turquia e Iraque negociam acordo energético que pode suprir um milhão de barris diários

O governo emitiu um decreto estabelecendo um teto de estoque de açúcar de 400 toneladas para qualquer distribuidor em qualquer momento até 30 de novembro. Os comerciantes foram instruídos a se livrar dos estoques excedentes até 1º de agosto.

Requisitos de comercialização do açúcar

A diretiva, que entrará em vigor em 1º de agosto, também obriga os distribuidores a venderem o adoçante dentro de 30 dias a partir do recebimento. O Ministério da Alimentação utilizou a Lei de Bens Essenciais para emitir o aviso oficial introduzindo essas restrições.

Objetivos da implementação das medidas

Relata-se que esta medida é tomada com o objetivo de prevenir o acúmulo de estoques, proteger os interesses dos consumidores, manter a estabilidade dos preços e garantir uma cadeia de suprimentos de açúcar transparente e eficiente.

Razões para o aumento dos preços

O Ministério observou que o recente aumento dos preços ex-fábrica do açúcar não corresponde aos indicadores fundamentais existentes de oferta e demanda. Indicou que o acúmulo de estoques por alguns comerciantes, distribuidores e intermediários do mercado, bem como operações especulativas e negociações em papel sem movimentação física de açúcar dos moinhos, contribuíram para criar uma sensação artificial de escassez.

Medidas regulatórias adicionais

Para controlar os preços em meio à previsão de uma estação chuvosa de escassez, o Centro proibiu a exportação de açúcar. O decreto não se aplica a estoques de açúcar mantidos em contas governamentais ou a estoques pertencentes a distribuidores designados pelo estado.

A Honda e o grupo estatal chinês GAC formalizaram a renovação do contrato da GAC Honda Automobile, a colaboração que a montadora japonesa mantém na China desde 1998. Este novo acordo, divulgado pela Honda China em 20 de julho, estende a validade da parceria até 2038, mantendo a divisão acionária de 50% para ambas as partes.

Detalhes da Renovação Contratual

O contrato inicial, previsto para durar 30 anos, terminaria em 2028. Com a renovação assinada no começo de julho, adicionam-se dez anos a este prazo, totalizando doze anos se a contagem for feita a partir da data da assinatura. Esta extensão é relevante, pois recentemente havia especulações no mercado de que a Honda poderia estar se retirando da China.

Contexto de Desafios no Mercado Chinês

As dúvidas sobre a permanência da Honda eram fundamentadas nos resultados financeiros: no primeiro semestre de 2026, a GAC Honda registrou a entrega de 68.318 veículos, o que representa uma queda expressiva de 55,8% em comparação com o mesmo período do ano anterior. Em junho, as vendas atingiram 14.099 unidades, um retrocesso de 53%, enquanto a produção despencou mais de 83%, ficando em apenas 5.201 carros.

Analistas do setor na China sugeriram que as negociações poderiam ter ficado paralisadas devido à busca da GAC por um maior nível de controle sobre o empreendimento. Esse cenário não é isolado; marcas resultantes de joint ventures entre montadoras internacionais e grupos chineses estão perdendo relevância rapidamente, sob pressão da guerra de preços e do crescimento das fabricantes locais especializadas em veículos elétricos e híbridos. Dados da associação de fabricantes CPCA indicam que as vendas no varejo dessas marcas caíram 34% em junho, em comparação anual. Além disso, outro contrato importante, o da SAIC-GM, que também completa 30 anos, tem seu vencimento agendado para junho de 2027 e está em processo de negociação.

Mudança do Modelo de Colaboração

O formato anterior da parceria dependia da transferência de tecnologia vinda do Japão para a China. No entanto, o novo arranjo prevê uma atuação conjunta em diversas áreas, incluindo a definição de produtos, pesquisa e desenvolvimento, e a gestão da cadeia de suprimentos. Isso marca uma transição de um modelo de 'receber tecnologia' para um de 'criar tecnologia em conjunto', o que a imprensa chinesa denominou como a era das 'joint ventures 2.0'.

Projetos Futuros e Estrutura Societária

Até 2027, a GAC Honda planeja lançar três novos modelos: uma versão atualizada do Accord, um veículo equipado com a quinta geração do sistema híbrido i-MMD da Honda, e um carro desenvolvido internamente utilizando uma plataforma eletrificada voltada especificamente para o consumidor chinês. A operação, inicialmente chamada Guangzhou Honda, foi estabelecida em julho de 1998 e constituiu a primeira joint venture de produção e venda de automóveis da Honda na China. A fábrica localizada em Guangzhou, na província de Guangdong, começou suas atividades em março de 1999 e já acumulou a entrega de mais de 11 milhões de veículos, abrangendo atualmente sedãs, SUVs, minivans e modelos elétricos.

Na composição societária, a GAC detém 50% das ações, a Honda Motor possui 40%, e o braço chinês de investimentos da empresa japonesa é responsável pelos 10% restantes. Para o público brasileiro, a GAC não é desconhecida, visto que iniciou operações comerciais no Brasil em 2026 com os modelos elétricos Aion UT e Aion V, além do SUV GS3, e tem planos de iniciar a produção local a partir de 2027.