Até 1982, o mercado de combustíveis brasileiro oferecia duas opções principais, sendo uma delas destinada a veículos com motores mais potentes. Entusiastas de carros clássicos sabem que veículos potentes, como o Dodge Charger R/T, necessitavam ser abastecidos com a chamada «gasolina azul», que também era utilizada em modelos importados e preparados.
Este nome era dado à gasolina de alta octanagem durante a década de 1970, diferenciada pela adição de um corante azul. Em contraste, a versão de baixa octanagem recebia o apelido de «gasolina amarela». A gasolina azul possuía 95 octanas RON, enquanto a versão padrão da época apresentava 87 octanas RON, sendo este combustível essencial para o funcionamento correto de carros com taxas de compressão elevadas, como o Dodge Charger R/T.
Até 1981, a gasolina comercializada no Brasil continha tetraidrochumbo como aditivo antidetonante. Embora fosse possível incorporar até 5% de etanol, essa inclusão servia apenas para absorver o excesso gerado na produção de cana de açúcar. A gasolina azul pertencia a esta fase, mantendo o chumbo, e sua distinção em relação à comum residia na formulação, o que justificava seu preço superior ao da «amarela».
A primeira crise do petróleo, ocorrida no início dos anos 70, impulsionou a adoção do etanol como fonte de energia no Brasil. Dada a posição do país como líder na produção de cana de açúcar, o etanol oferecia a vantagem de ser mais limpo em termos de emissões. Para fomentar a indústria, foi instituído o Programa Nacional do Álcool (Proálcool) em novembro de 1975, e o Fiat 147 marcou o lançamento do primeiro veículo movido a esse combustível em 1979.
Em 1982, o governo determinou o fim da gasolina azul ao começar a adicionar 12% de etanol ao combustível. Com essa alteração, a gasolina comum passou a atingir as mesmas 95 octanas RON do antigo combustível de alta performance. Os proprietários de veículos mais robustos precisaram apenas fazer um pequeno ajuste no carburador para otimizar a mistura, o que encerrou a diferenciação entre os tipos de gasolina. O etanol assumiu então o papel central no mercado de corridas e preparações automotivas.
Atualmente, a gasolina brasileira apresenta octanagem de 91 RON, enquanto as versões premium alcançam 98 RON, a Podium da Petrobras atinge 102 RON e a OctaPro da Ipiranga registra 103 RON. Hoje, todos os automóveis vendidos no território nacional, incluindo os de luxo importados, podem utilizar a gasolina comum. As gasolinas classificadas como premium ou superiores diferenciam-se por conterem 25% de etanol na mistura, comparado aos 32% da gasolina comum, uma variação que pode beneficiar motores mais antigos ou esportivos.
A Mercedes-Benz concluiu o segundo trimestre de 2026 com um lucro líquido superior em 13,5%, totalizando 1,09 bilhão de euros. Contudo, o lucro da sua divisão de automóveis sofreu uma drástica redução em função da situação na China.
Devido à diminuição das vendas no país asiático, a montadora alemã foi forçada a reduzir suas previsões de receita e de volume de vendas para o decorrer do ano. O resultado operacional da divisão de carros registrou uma queda aproximada de 94%, caindo de 783 milhões para apenas 49 milhões de euros.
Essa queda foi explicada por perdas de 704 milhões de euros reconhecidas em investimentos da marca em companhias chinesas, configurando um ajuste de valor no balanço patrimonial que não afetou o fluxo de caixa. Ao descontar este impacto, o lucro da divisão recuou 26%, atingindo 909 milhões de euros, mantendo a margem de 4% sobre as vendas, o que está dentro das metas estabelecidas pela empresa.
Apesar do prejuízo no mercado chinês, a perda de participação de mercado é um fato concreto. No trimestre analisado, foram comercializados 417.765 veículos, em comparação com 453.674 no ano anterior. Especificamente na China, os registros de emplacamento diminuíram 30%, sob pressão da competição de fabricantes locais e da baixa procura. Em contraste, as vendas na Europa apresentaram um aumento de 4%, enquanto nos Estados Unidos cresceram 10%. Estima-se que, sem o desempenho chinês, o crescimento global de volume teria sido de 2%.
Em resposta a esses desafios, a companhia passou a estimar receitas e vendas de automóveis ligeiramente inferiores aos valores projetados para 2025. No entanto, manteve a meta de lucratividade anual e elevou a expectativa de participação de veículos eletrificados para entre 23% e 25%. As ações da empresa registraram uma alta superior a 5% na bolsa de Frankfurt.
Dois setores contribuíram para estabilizar o balanço geral: o segmento de serviços financeiros, que viu seu lucro operacional ajustado subir 70%, alcançando 492 milhões de euros, e os 417 milhões obtidos com a alienação de parte da participação na Daimler Truck. No portfólio de veículos, os modelos elétricos trouxeram um alívio significativo, com a venda de 52.852 unidades, um aumento de 51% em relação ao ano passado.
O relatório financeiro não detalha informações referentes ao Brasil, onde a marca comercializa apenas automóveis de passeio importados desde que encerrou a produção em Iracemápolis (SP) e vendeu a fábrica para a chinesa GWM.
A Land Rover anunciou que a fabricação global do modelo Discovery Sport será finalizada em dezembro de 2026. Este SUV de sete lugares, introduzido em 2014 e que chegou a ser o mais vendido da marca, enfrenta atualmente um volume de vendas inferior ao de modelos mais caros.
Além da sua idade considerável para a categoria, o Discovery Sport será descontinuado porque não cumpre a legislação europeia vigente. A partir de janeiro de 2027, todos os veículos comercializados no continente europeu devem possuir sistemas avançados de alerta de distração do condutor e frenagem automática de emergência com capacidade de detectar pedestres e ciclistas.
O modelo irmão maior, o Discovery, também corre o risco de ser aposentado sem um substituto direto, o que encerraria essa linha de veículos. Seu sucessor será o novo Defender Sport, que apresentará um design mais robusto e contará com versões elétricas.
No Brasil, a produção tanto do Land Rover Discovery Sport quanto do Range Rover Evoque já foi interrompida. De acordo com a revista Quatro Rodas, as operações na fábrica localizada em Itatiaia, no Rio de Janeiro, cessaram em junho.
A Chery tem mantido reuniões com a prefeitura de Itatiaia para discutir a possibilidade de assumir a unidade fabril. Caso essa transação se concretize, a fábrica poderá ser expandida para produzir modelos das marcas Omoda, Jaecoo, Lepas e Jetour. O veículo mais cotado para iniciar a produção é o Omoda 4, equipado com motor 1.0 turbo flex.
As empresas chinesas planejam utilizar a planta fluminense para suprir o mercado brasileiro e outros mercados internacionais, embora essas ações ainda estejam em fase de negociação sem confirmação de compra.
Em paralelo, existe uma colaboração entre Land Rover e Chery na China que deu origem à marca Freelander. Esta nova divisão fabrica automóveis utilizando plataformas chinesas e focada no mercado asiático. Há planos para que a Freelander se torne uma marca global, integrando a estratégia de expansão da Chery, que já inclui Omoda, Jaecoo, Lepas, iCaur e Jetour. Se o Brasil for alvo desta marca, existe a possibilidade de a produção ocorrer em Itatiaia.
O governo do Reino Unido anunciou um grande investimento em submarinos nucleares, que, segundo o primeiro-ministro Andy Burnham, garantirá empregos e oportunidades para os jovens nos próximos anos. Em particular, será anunciado uma contribuição significativa para a dissuasão nuclear do Reino Unido.
O grupo britânico de defesa BAE Systems recebeu um contrato para fornecer quatro submarinos nucleares para fortalecer a dissuasão nuclear do país. Esta parte do contrato é avaliada em 5,9 bilhões de libras esterlinas (6,88 bilhões de euros), enquanto o restante do programa será distribuído pela cadeia de suprimentos.
De acordo com Downing Street, este financiamento permitirá que o primeiro dos quatro submarinos, o HSM Dreadnought, passe por testes marítimos e esteja pronto para servir na Marinha Real no início da década de 2030. Além disso, dará ao segundo navio, o HMS Valiant, a oportunidade de atingir a fase de testes marítimos, e a construção dos dois navios restantes começará.
Segundo Burnham, este projeto criará 47.000 empregos e estágios, o que corresponde às prioridades do seu governo no combate ao desemprego juvenil. Durante uma visita à sede da BAE Systems em Barrow, no noroeste da Inglaterra, Burnham enfatizou que estes submarinos protegerão o Reino Unido nas próximas décadas, e os empregos criados mudarão a vida das pessoas nesta cidade e em dezenas de outros locais.
O governo do Reino Unido planeia alocar mais de 63 bilhões de libras esterlinas (73 bilhões de euros) ao longo dos próximos quatro anos para financiar a dissuasão nuclear no âmbito de um plano mais amplo de investimento em defesa.
