As competências para determinar as tarifas dos serviços de abastecimento de água potável e esgoto no Uzbequistão serão transferidas para a Comissão Tarifária Interdepartamental do Gabinete do Conselho de Ministros a partir de 1º de janeiro de 2027. Esta mudança foi estabelecida por um decreto presidencial emitido em 24 de julho.
Anteriormente, a partir de 2020, a aprovação das tarifas era realizada pelos órgãos representativos locais, conhecidos como kengashis de deputados populares. A nova estrutura visa garantir um estabelecimento de tarifas mais transparente e economicamente fundamentado.
Além disso, de acordo com o documento, a partir de 1º de setembro de 2026, todos os projetos relacionados ao desenvolvimento da infraestrutura de abastecimento de água potável e esgoto que forem colocados em operação pela JSC 'Uzsuvtaʼminot' serão registrados em uma plataforma eletrônica do sistema de informação automatizado de monitoramento da implementação de programas e aprovação de listas específicas.
Para melhorar a interação entre a JSC 'Uzsuvtaʼminot' e as empresas, é permitido o fechamento direto de contratos relacionados a treinamento, operação e qualificação profissional especializada. Ao implementar novos projetos nas áreas de abastecimento de água e esgoto, será possível atrair fundos de instituições financeiras internacionais e organizações financeiras governamentais estrangeiras através de mecanismos de financiamento retroativo e compras antecipadas.
A partir de 1º de janeiro de 2027, nos assentamentos onde a construção e o funcionamento do sistema centralizado de abastecimento de água potável forem considerados não rentáveis ou ineficientes, os serviços serão prestados sob um regulamento especial. Isso inclui a organização de pontos de distribuição de água e sua entrega por transporte especializado.
Na apresentação realizada em 20 de julho, o presidente discutiu a divisão de responsabilidades pela produção e fornecimento de água potável, bem como a ideia de criar uma empresa de abastecimento de água principal. Na ocasião, também foi levantada a questão da formação de uma Comissão Tarifária Interdepartamental para estabelecer tarifas com base em critérios econômicos claros. Planeja-se que, a partir de 1º de abril de 2027, seja introduzida uma tarifa única para instituições governamentais.
A Binance Wallet anunciou o lançamento de um novo concurso dedicado à negociação de NES perpetuais, que oferece um fundo de prêmios de US$ 50.000. Os participantes têm dez dias para ganhar sua parte desse fundo.
A janela de participação abre em 28 de julho às 13:00 UTC e fecha em 7 de agosto no mesmo horário.
Nesa é uma blockchain de Camada 1 (Layer-1). Seu conceito principal é a inferência descentralizada de inteligência artificial que preserva a privacidade. Os modelos operam em nós de computação distribuídos em vez de usar um servidor central, e os resultados passam por verificação criptográfica durante todo o processo, excluindo a leitura dos dados por qualquer operador.
O sistema NES gerencia três aspectos chave: taxas de solicitação de inferência, staking de operadores de nós e votações de governança.
A Mainnet foi lançada em 9 de maio de 2026, com um limite rígido de um bilhão de tokens. A Binance Alpha listou o NES em 24 de junho, paralelamente a uma campanha de fortalecimento da Wallet.
Para participar, os usuários devem abrir o aplicativo Binance e ir para a seção Binance Wallet. Em seguida, devem encontrar a página do NES Perpetuals Trading Competition e clicar no botão 'Participar' para se registrar. Os participantes devem negociar contratos perpétuos NESUSDT, abrindo posições longas e curtas, mantendo um volume mínimo de negociação de 1.000 USDT.
Os usuários que começarem a negociar mais cedo podem aproveitar o multiplicador de início antecipado do Dia 1 (Day 1 Early Bird Multiplier) de 2.0x.
O concurso NES Perpetuals Trading Competition oferece aos usuários da Binance Wallet a oportunidade de participar da negociação de contratos perpétuos NESUSDT por uma fatia do fundo de prêmios de US$ 50.000 até 7 de agosto. Como alguns termos ainda não foram divulgados, recomenda-se aos participantes que consultem a página oficial do evento antes de começar a negociar. Deve-se lembrar que futuros de contratos perpétuos estão ligados a alavancagem e envolvem riscos significativos, portanto, os usuários devem realizar sua própria pesquisa antes de participar.
A Porsche utilizou uma abordagem incomum para demonstrar a capacidade do seu novo Cayenne elétrico: o SUV foi conduzido a 269 km/h sob o maior avião do planeta durante suas fases de decolagem e pouso.
Esta demonstração ocorreu no Mojave Air and Space Port, localizado na Califórnia. O veículo teve que atingir velocidades superiores a 257 km/h para acompanhar a aeronave gigante, que é o Roc, pertencente à Stratolaunch. Este é um avião experimental de fuselagem dupla, projetado para servir como plataforma de lançamento de veículos espaciais.
O Roc possui uma envergadura impressionante de 117 metros, sendo a maior do mundo. Além disso, ele conta com seis motores que geram um empuxo total de 154 toneladas e uma capacidade máxima de decolagem de 590 toneladas.
A concepção desta manobra não partiu da Porsche, mas sim dos engenheiros da Stratolaunch. Ao analisar a aerodinâmica do Roc, eles identificaram uma área de relativa calma no meio do intenso fluxo de ar: esta zona fica localizada logo após o trem de pouso e antes da cauda, onde a turbulência e o jato dos motores diminuem drasticamente.
No entanto, essa bolha de ar se move junto com o avião. Isso impôs um desafio ao motorista: ele deveria entrar nessa zona antes que os motores ganhassem velocidade e permanecer ali com precisão milimétrica até a decolagem. Um atraso poderia resultar no impacto direto com o jato, colocando o carro em risco de ser lançado para cima, enquanto adiantar significaria colidir com o trem de pouso.
Para cumprir a exigência de acompanhar o avião em qualquer velocidade, mantendo estabilidade e superando os 257 km/h da velocidade de decolagem do Roc, foi escolhido o novo Cayenne Turbo Electric. Este modelo oferece 1.155 cavalos de potência e 153 kgfm de torque, conseguindo percorrer de 0 a 100 km/h em aproximadamente 2,5 segundos e equipado com aerodinâmica ativa.
O peso do SUV, que é de 2.645 kg, que normalmente seria considerado uma desvantagem, tornou-se um benefício, pois impediu que o veículo fosse afetado pela turbulência como um carro mais leve faria. Patrick Long, piloto de endurance e ex-membro da equipe de fábrica da Porsche, conduziu o veículo. Ele relatou que a experiência foi um dos momentos mais intensos e focados de sua vida. Inicialmente, ele manteve uma baixa potência para se posicionar corretamente, e a aceleração real só ocorreu quando os seis motores do avião entraram em pleno funcionamento. Após ultrapassar os 161 km/h, ele ativou o modo Boost e seguiu até o limite, permanecendo junto ao trem de pouso, registrando mais de 273 km/h no painel antes de reduzir a aceleração.
Foram realizadas duas decolagens e dois pousos sob o Roc. A manobra de pouso ecoa procedimentos realizados pela Força Aérea americana há décadas com o Lockheed U-2, que utiliza um carro de apoio na aproximação, embora neste caso o avião seja três vezes maior. Em voos subsequentes, o Cayenne também transportou outras pessoas, incluindo o ator Orlando Bloom, embaixador da Porsche Design, o jornalista Mat Watson e dois líderes de equipe da Stratolaunch.
