A nova rodovia pedagiada entre Tashkent e Samarcanda, com um custo de 2,2 bilhões de dólares americanos, será financiada por investidores estrangeiros em 85%, e os 15% restantes serão cobertos pelo orçamento do estado, informou Jamshid Tursunov, presidente do Comitê de Transporte Rodoviário, no canal O‘zbekiston 24.
A construção desta rodovia começou após o presidente do Uzbequistão, Shavkat Mirziyoyev, lançar o projeto em 22 de julho. As autoridades ligaram a necessidade de criar uma nova estrada ao crescente volume de tráfego na rota existente entre Tashkent e Samarcanda.
Segundo Tursunov, a estrada original era projetada para suportar 20.000 a 30.000 veículos diariamente, mas atualmente atende até 60.000 carros por dia. O crescimento econômico, o aumento da renda da população e o aumento contínuo do tráfego impulsionaram a necessidade de uma rodovia alternativa.
O novo trecho da rodovia, com cerca de 280 quilômetros de extensão, terá seis faixas de rodagem e uma capacidade de tráfego de 60.000 a 80.000 veículos por dia. O projeto prevê a construção de 92 pontes, 28 viadutos e 60 passagens para pedestres, além de túneis e sistemas de uso de água para fins agrícolas.
O pavimento da rodovia será feito de concreto monolítico, capaz de suportar o tráfego intenso de caminhões e veículos de alta velocidade. Além disso, o projeto prevê a implementação de soluções digitais e sistemas inteligentes de gerenciamento de tráfego para a rodovia.
Durante a preparação do projeto, as autoridades estudaram a experiência na construção de estradas pedagiadas na Turquia, Alemanha e Coreia do Sul. Consultas também foram realizadas com empreiteiras internacionais e empresas de engenharia. Espera-se que a nova rodovia reduza o custo do transporte de cargas em 19% a 24%. Além disso, projeta-se que o projeto aumente o produto regional bruto nas regiões de Tashkent, Syrdarya, Jizzakh e Samarcanda em cerca de 3%.
Durante a cerimônia de lançamento, Mirziyoyev enfatizou que a rodovia foi projetada para operar durante os próximos 50 a 60 anos, e não apenas para o curto prazo. De acordo com dados apresentados no relatório O‘zbekiston 24, a análise do Banco Mundial mostrou que cada dólar investido em projetos de infraestrutura semelhantes pode gerar um retorno econômico de até cinco vezes o investimento.
A próxima iteração do Hyundai Kona foi revelada sem qualquer tipo de camuflagem na Coreia do Sul, através de imagens divulgadas em redes sociais. Este protótipo sugere uma reformulação muito mais abrangente do que uma simples atualização de meio de ciclo.
O protótipo de pré-série apresenta uma silhueta mais elevada e verticalizada, distanciando-se das linhas fluidas da versão atual e adotando características visuais semelhantes aos veículos elétricos da família Ioniq. Na parte frontal, o conceito de conjunto óptico dividido, característico das duas primeiras gerações, foi mantido, mas com faróis principais menores e uma faixa superior de LED mais robusta que percorre toda a largura da frente.
O para-choque esculpido inferior possui entradas de ar reduzidas e parece apresentar uma grade fechada. Uma mudança notável é a ausência dos revestimentos plásticos sem pintura nas caixas de roda, que conferiam um aspecto mais rústico ao Kona anterior. Em seu lugar, há superfícies lisas, sem os vincos diagonais da geração anterior, e um tratamento bicolor sutil, contrastando colunas cinzas com a carroceria em prata fosco. A linha de cintura permanece reta até uma traseira redesenhada e mais vertical.
Embora as medidas exatas não tenham sido confirmadas, espera-se que o SUV aumente de porte. O Kona atual mede 4,35 metros de comprimento, assim como o Creta (4,33 m), enquanto o Kia Seltos de nova geração, que compartilha mecânica, atinge 4,43 m. Um tamanho maior ajudaria o modelo a se posicionar na intersecção entre os segmentos subcompacto e compacto na Europa, competindo contra modelos como Volkswagen T-Roc, Toyota C-HR, Honda HR-V e Mazda CX-30, ocupando o espaço entre Bayon e Tucson.
Um aspecto crucial levantado por publicações internacionais é a intenção da Hyundai de consolidar as linhas Kona e Creta em um único produto global, o que é consistente com o tamanho similar dos dois SUVs. As formas do protótipo ecoam o conceito Crater, apresentado em 2025, que serviu de base estética para este projeto.
Para o mercado brasileiro, essa decisão ganha relevância adicional, visto que o Creta é um dos veículos mais vendidos no país, e sua terceira geração, codinome SX3b, deve surgir dessa unificação. Além disso, existe a expectativa de que a estrutura seja utilizada pela General Motors. Devido ao acordo firmado entre as montadoras em agosto de 2025, que prevê o desenvolvimento conjunto de cinco modelos, o futuro Chevrolet Tracker deverá ser derivado do SUV da Hyundai. O lançamento inicial deste primeiro produto da parceria está previsto para 2028.
No interior, prevê-se um cockpit digital equipado com telas maiores, seguindo a tendência iniciada pelo Ioniq 3, e operando sob o novo sistema Pleos Connect, baseado no Android do Google. A Hyundai não planeja eliminar todos os controles, mantendo comandos físicos para as funcionalidades de uso frequente.
A gama de motores deverá ser adaptada conforme o mercado, incluindo opções 2.0 aspirado, 1.6 turbo e 1.6 híbrido auto-recarregável, disponíveis com tração dianteira ou integral. A versão puramente elétrica pode ser mantida, possivelmente com um sistema de extensão de autonomia. A estreia oficial do veículo é esperada para os próximos meses, como parte da linha 2027.
O Volkswagen T-Cross, que entrou na linha 2027, recebeu uma modificação mecânica significativa: a adoção de um câmbio automático de oito marchas. Essa alteração foi confirmada pelo fabricante e levantada pelo jornalista João Anacleto.
A transmissão de oito marchas foi implementada exclusivamente nos modelos equipados com motor 1.0 turbo. As versões Highline e Extreme, que utilizam o motor 1.4 turbo, mantêm a caixa de seis marchas. Atualmente, o T-Cross é o único veículo a receber este upgrade, visto que o Nivus, também na linha 2027, permanece com a transmissão anterior.
Os dados de desempenho do T-Cross 2027 disponíveis no site da montadora permanecem inalterados em relação à linha anterior, apresentando aceleração de zero a 100 km/h em dez segundos e atingindo velocidade máxima de 192 km/h. Embora o consumo de combustível ainda não tenha sido divulgado e possa ter sofrido alterações, o câmbio de oito marchas instalado no SUV compacto é o Aisin AWF8F35, conhecido internamente pela Volkswagen como AQ300. Esta mesma caixa de câmbio já é utilizada em modelos como o Taos, Caoa Changan CS75 e veículos da Volvo.
Além desta atualização técnica, o T-Cross 2027 não sofreu outras mudanças estruturais; o conjunto de equipamentos permanece o mesmo, embora as edições limitadas Seleção e Rock In Rio tenham sido descontinuadas. O Volkswagen T-Cross consolidou sua posição como o automóvel de passeio mais vendido no Brasil em junho e detém o título de SUV mais vendido no país desde 2023. Sua última revisão foi um facelift na linha 2025, que introduziu um painel redesenhado e melhorias no acabamento.
A substituição da transmissão deve ser progressivamente estendida para outros modelos que contam com os motores 200 TSI. A Volkswagen já havia comunicado a nacionalização do 1.5 TSI Evo como substituto do 1.4 TSI, o que pode justificar a permanência do câmbio de seis marchas nas versões mais potentes do T-Cross.
A Apple concluiu a sessão da Bolsa de Valores nesta segunda-feira, dia 27, como a corporação com maior valor de mercado global, superando a Nvidia. Este evento representa uma inversão nas posições entre a fabricante do iPhone e a líder em semicondutores para inteligência artificial (IA).
As ações da Nvidia sofreram uma retração de 5% no dia, o que reduziu sua capitalização de mercado para US$ 4,77 trilhões (equivalente a R$ 24,5 trilhões). Essa queda ocorreu em um contexto de declínio geral nos títulos de IA, motivado pela apreensão dos investidores sobre os elevados custos associados à expansão da infraestrutura de IA.
Em contrapartida, as ações da Apple apresentaram uma alta de 1%, elevando seu valor de mercado para US$ 4,95 trilhões (R$ 25,4 trilhões). Esse aumento acontece pouco antes da divulgação dos resultados trimestrais da companhia, agendados para quinta-feira, dia 30.
Anteriormente, a Nvidia mantinha o título de empresa mais valiosa do mundo desde junho de 2025, período em que havia assumido o lugar da Microsoft. Em outubro, a fabricante de chips chegou a alcançar momentaneamente uma capitalização de US$ 5 trilhões (R$ 25,6 trilhões).
Ao analisar o desempenho acumulado de 2026, as ações da Nvidia registraram um avanço modesto de apenas 4%, enquanto os papéis da Apple demonstraram um crescimento significativo de 24%.
Os investidores têm favorecido a abordagem da Apple, que opta por não investir massivamente em despesas de capital destinadas à IA, preferindo alugar capacidade computacional em vez de construir sua própria infraestrutura. Apesar disso, mesmo com as vendas da Nvidia crescendo expressivamente pelo terceiro ano consecutivo devido à IA, alguns investidores estão redirecionando seu foco das unidades de processamento gráfico (GPU) para componentes de infraestrutura de data centers, como chips de memória, produzidos por empresas como Micron, SK Hynix e Sandisk.
A Apple está programada para apresentar seus resultados do terceiro trimestre fiscal na quinta-feira. Nessa ocasião, a empresa deverá informar pela primeira vez os reflexos financeiros causados pela escassez mundial de chips de memória impulsionada pela IA, uma situação que forçou a companhia a aumentar os preços do Mac e do iPad em junho.
