A scooter Burgman, que já era conhecida no mercado brasileiro de duas rodas sob a marca Suzuki, retornou ao país através da Haojue. Ela traz a proposta de combinar praticidade com elementos tecnológicos, resultando em um modelo agradável de pilotar, apesar de apresentar alguns aspectos que poderiam ser melhorados.
Desde os primeiros momentos, fica claro que a Burgman ADX 125 foi projetada para facilitar o uso. Seu assento baixo proporciona segurança, a ergonomia é acolhedora e a posição de pilotagem permite que todos os controles estejam ao alcance do condutor. O sistema de transmissão automática CVT simplifica a condução, exigindo apenas aceleração e frenagem, o que a torna ideal para quem está começando a dirigir ou prefere deixar o carro em deslocamentos urbanos.
A dinâmica da scooter é reforçada pela roda dianteira de 12 polegadas, que representa uma melhoria em relação aos modelos anteriores vendidos no Brasil, conferindo maior estabilidade. Além disso, seu peso reduzido auxilia nas manobras e mudanças de direção em estacionamentos e corredores, tornando-a muito suave e previsível no tráfego intenso.
Sob o banco, há um motor monocilíndrico de 124,9 cm³, refrigerado a ar, que gera 9 cv de potência e 1,02 kgfm de torque. Embora esses números sejam adequados para o uso urbano proposto pela Burgman, eles dificultam a pilotagem em rodovias de alta velocidade. Contudo, este conjunto mecânico exibe vibrações ligeiramente superiores à média da categoria, especialmente em rotações mais altas, um detalhe notável para usuários diários.
Outro ponto levantado é o alerta sonoro acionado ao usar os indicadores de direção. Embora essa função vise aumentar a segurança e prevenir esquecimentos, na prática, o ruído pode ser constante no ambiente urbano e incômodo durante percursos com muitas curvas.
Em contraste com o desempenho do motor, o conjunto de equipamentos da Haojue surpreende positivamente. A Burgman ADX está equipada com itens tipicamente encontrados em scooters de categorias superiores, incluindo freio ABS na roda dianteira, controle de tração com opção de desativação, chave presencial (keyless), freio de estacionamento, painel TFT colorido, iluminação full LED, entrada USB e baú traseiro de série, recurso que muitos concorrentes cobram à parte.
Esses recursos agregam valor prático: a chave presencial elimina a necessidade de procurar a chave, o painel oferece boa legibilidade, o controle de tração adiciona segurança em superfícies escorregadias, e o baú aumenta a capacidade de carga sem custos extras, o que é vantajoso para o uso cotidiano.
O principal desafio da Burgman ADX 125 reside em seu posicionamento mercadológico. Com um preço sugerido de R$ 16.950 (sem contar o frete), ela ultrapassa o custo de rivais diretos, como a Honda Elite, que começa em R$ 14.400 e já possui uma base de clientes estabelecida.
Embora a nova Burgman ofereça um pacote tecnológico robusto, ela compete contra marcas muito consolidadas, notadamente a Honda, que conta com uma vasta rede de concessionárias, reputação sólida no suporte pós-venda e boa valorização no mercado de seminovos. Em resumo, a Haojue conseguiu ressuscitar um nome relevante no segmento de scooters sem depender apenas da nostalgia. A Burgman ADX 125 é fácil de operar, segura e bem equipada, sendo uma ótima porta de entrada para motocicletas, mas seu preço elevado, somado às vibrações do motor e ao alerta sonoro persistente, impede que a experiência seja totalmente refinada. Para quem busca modernidade e facilidade urbana, ela é uma opção válida, mas quem prioriza custo-benefício e tradição deve analisar as alternativas já presentes no mercado brasileiro.
Em uma reunião sobre questões de energia em 27 de julho, o presidente Shavkat Mirziyoyev declarou que existe um problema no Uzbequistão com a transmissão de dados de mais de 530 mil medidores de gás e eletricidade.
Especificamente, 300 mil medidores de gás e 234 mil medidores de eletricidade instalados em residências não transmitem informações para os sistemas automatizados de contagem. Apesar de os sistemas ASCUE e ASCUG terem sido colocados em operação há mais de quatro anos, mais de 534 mil dispositivos de medição ainda não estão conectados à transmissão de dados ou não estão funcionando em condições normais.
O chefe de Estado enfatizou que essa situação impede a contagem precisa do consumo de recursos energéticos e o controle do pagamento pontual. Consequentemente, em certas regiões, a dívida devedora não diminui, mas continua a crescer.
Um correspondente do 'Gazeta' enfrentou um problema semelhante: seu medidor de gás não transmite dados há mais de um ano devido a uma falha no modem. Nesses casos, o funcionário do serviço de gás é forçado a visitar a casa a cada dois ou três meses para registrar manualmente as leituras e inseri-las no sistema, após o que ocorre o cálculo e o pagamento pelo gás utilizado.
A proposta do funcionário era a desmontagem temporária do medidor para envio para reparo. No entanto, para implementar esse plano, é necessário encontrar um especialista do serviço de gás e um encanador que possa conectar temporariamente o cano de gás diretamente ao fogão. Este processo de instalação e posterior desmontagem da conexão temporária acarretará custos adicionais para o próprio consumidor.
Durante a reunião, o presidente chamou a atenção para a ausência de cálculos claros por parte de alguns hokims sobre o desenvolvimento da infraestrutura energética. Foi observado que as perdas de eletricidade nas redes atingem 17,2%, e nos últimos seis meses foram perdidos 4,8 bilhões de quilowatt-hora.
Em várias áreas, incluindo os distritos de Andijan, bem como Asakinsky, Yangiabadsky, Kasansky, Kukdalinsky, Baisunsky, Altynsaysky, Kushtepinsky, Tashlaksky, Kushrabatsky e Samarcandsky, o nível de perda excede 25%. O presidente também enfatizou que alguns líderes interpretam a eficiência energética exclusivamente como a instalação de painéis solares, o que leva ao uso indevido de fundos se o próprio edifício não possuir alta eficiência energética.
Em 2024, a empresa 'Khududgaztaimonot' informou que os medidores de gás eletrônicos podem parar de transmitir dados devido a problemas de conectividade ou falha na bateria. No entanto, os aparelhos mantêm dados horários e diários de consumo por 90 dias, e após a restauração da conexão, as informações são carregadas automaticamente para recálculo. A empresa aconselha os consumidores a verificar regularmente as leituras do medidor com o portal pessoal e, ao detectar discrepâncias ou estagnação do saldo, entrar em contato pelo número 1104 ou com o gasista da mahalla.
Além disso, o 'Technopark', criado pelo hokimato de Tashkent, tem produzido medidores inteligentes de gás sob a marca Osten desde o início de 2020. De acordo com o 'Gazeta.uz', estava planejado o fornecimento de 3,54 milhões de dispositivos eletrônicos de medição de gás no valor de 5,28 trilhões de som (equivalente a aproximadamente 507 milhões de dólares americanos pela taxa do Banco Central em 1º de dezembro de 2021) até julho de 2021.
Um grande projeto de investimento está começando na região de Khorezm, no Uzbequistão, que prevê a criação de uma fábrica de biocombustíveis com o uso de tecnologias de hidrogênio. O valor total do investimento neste projeto atinge 6,1 bilhões de dólares.
Um memorando de cooperação estratégica sobre este projeto foi assinado nos Emirados Árabes Unidos entre a empresa emiradense Allied Biofuel Holding e a Deem International Engineering. Planeja-se que a construção da fábrica dure de 2026 a 2030, e até o terceiro trimestre de 2030, a instalação atingirá sua capacidade total de produção.
A produção será realizada através do processamento de sorgo, que é transformado em combustível com o auxílio de tecnologias de hidrogênio. Este método permite extrair energia de matéria-prima vegetal em vez de petróleo, o que contribui para a redução da poluição do ar. Anualmente, a fábrica está projetada para produzir 110 mil toneladas de biocombustível de aviação, 300 mil toneladas de combustível de aviação eletrosustentável e 5 mil toneladas de diesel verde.
Planeja-se que 70% de toda a produção seja vendida no mercado interno, enquanto os 30% restantes são destinados à exportação. O diretor geral da Deem Engineering, Muhammad Alfalasi, observou que esta nova fábrica servirá como mais uma confirmação das relações de parceria entre Uzbequistão e EAU. Ele enfatizou que ambos os países já colaboram ativamente nas áreas de energia, indústria, agricultura e infraestrutura, e a fábrica de biocombustíveis em Khorezm continuará essa atividade conjunta.
