Apesar do rápido crescimento da produção de energia eólica e solar no Brasil, especialmente na região Nordeste, a rede elétrica do país enfrenta dificuldades para aumentar adequadamente sua capacidade. No ano passado, cerca de um quinto da energia renovável que poderia ser produzida foi perdida devido à capacidade insuficiente das linhas de transmissão e à demanda.
Segundo especialistas, para diminuir as perdas de energia, é fundamental a expansão das linhas de transmissão principais e o aumento dos investimentos em sistemas de armazenamento de energia (baterias).
Neste processo, a State Grid Corporation of China desempenha um papel significativo. Esta corporação está acelerando a construção de linhas de transmissão de altíssima tensão, projetadas para transportar energia renovável do nordeste do Brasil para o sudeste industrial do país.
A União Europeia (UE) removeu o Brasil da lista de nações autorizadas a exportar produtos de origem animal para consumo humano, com a decisão entrando em vigor em 3 de setembro de 2026.
A Comissão Europeia fundamentou essa exclusão no fato de considerar que o Brasil não está atendendo aos critérios relacionados ao uso de antimicrobianos durante todo o ciclo de vida dos animais destinados à exportação.
Em comunicado, o Ministério da Agricultura e Pecuária (Mapa) declarou que o Brasil não solicitou qualquer flexibilização das normas sanitárias à UE referentes à carne nacional e está aguardando uma avaliação da «documentação técnica robusta» por parte do bloco europeu.
O ministério informou que as discussões técnicas sobre os requisitos sanitários aplicáveis ao controle do uso de antimicrobianos na pecuária continuam em curso. Segundo a nota, as autoridades europeias ainda não emitiram uma declaração final sobre a documentação técnica que foi enviada pelo governo brasileiro.
O Mapa ressaltou ter fornecido à UE dados minuciosos sobre os mecanismos oficiais de inspeção e as garantias governamentais para as cadeias produtivas cobertas pela regulamentação europeia. Essa documentação abrange carne bovina, carne de aves, ovos, mel e produtos pesqueiros.
O Governo brasileiro demonstrou como seu sistema garante a verificação, fiscalização, rastreabilidade, monitoramento e certificação do cumprimento das exigências sanitárias europeias. O ministério defende a manutenção desse sistema, considerando inaceitável a demanda por comprovação prévia da implementação total de medidas que ocorrem gradualmente ao longo dos ciclos produtivos.
O governo argumenta que é função dos sistemas oficiais de certificação e fiscalização verificar essa implementação e assegurar que somente produtos totalmente em conformidade recebam certificação para exportação. Além disso, o Mapa buscou esclarecer que a inclusão de um país na lista de autorizados da UE não implica que todos os seus produtos estejam automaticamente aptos para exportação.
Para o Mapa, esse reconhecimento se refere à credibilidade do sistema oficial de controle sanitário do país exportador e à sua capacidade de certificar apenas itens que satisfaçam integralmente os requisitos sanitários no momento da saída do país.
O Brasil exporta produtos de origem animal para mais de 150 nações, incluindo mercados considerados rigorosos, e o Governo brasileiro utiliza isso para sustentar a credibilidade internacional de seu sistema agropecuário oficial. Contudo, a Associação Brasileira das Indústrias Exportadoras de Carnes (Abiec) alertou na semana anterior sobre a alta probabilidade de o setor não conseguir cumprir as regras da UE, pois o tempo necessário para se adaptar às normas sanitárias seria de 30 meses.
Documentos oficiais divulgados recentemente indicaram que o Governo brasileiro atribuiu parte da responsabilidade pela exclusão do Brasil da lista europeia ao setor privado. Em resposta ao Congresso Nacional, o Mapa afirmou que a adequação às novas exigências sanitárias dependia «em grande medida» das empresas brasileiras.
Os registros mostram que, ao longo de três anos, o governo enviou vários ofícios, organizou encontros técnicos e solicitou repetidamente que as entidades do setor apresentassem propostas capazes de atender aos padrões da UE. Os documentos analisados pela reportagem também revelam que a autoridade europeia criticou a «recorrente falta de informações completas» enviadas pelo Governo brasileiro entre 2023 e 2026.
Embora os veículos flex apresentem melhor economia quando abastecidos com gasolina, o etanol pode se tornar uma opção mais vantajosa devido ao seu custo inferior. Com a oficialização do E32, o combustível vegetal pode ganhar mais relevância. Contudo, o maior teor de etanol misturado à gasolina tende a elevar o consumo. Atualmente, a metodologia padronizada pelo Inmetro para divulgação das médias ainda se baseia na gasolina E22, o que complica a medição precisa desse impacto.
Para obter resultados mais exatos, foram considerados os testes realizados com etanol hidratado, que é similar ao encontrado nos postos. Foi elaborado um ranking baseado no consumo urbano para identificar os modelos mais eficientes com este combustível.
O Toyota Yaris Cross HEV foi classificado como o veículo mais econômico com etanol, registrando 13,2 km/l na cidade e 10,7 km/l na estrada. Este SUV compacto possui um conjunto mecânico mais eficiente que o Corolla, combinando um motor 1.5 de injeção direta com um motor elétrico.
Em seguida, o Toyota Corolla HEV alcançou uma média rodoviária idêntica ao Yaris Cross, atingindo 10,7 km/l na estrada. No entanto, seu motor 1.8 consome mais em ambiente urbano, devido ao seu maior porte e peso.
No trio híbrido flex da Toyota, o Corolla Cross HEV apresentou o maior consumo com etanol, marcando 11,6 km/l na cidade e 9,2 km/l na estrada. A aerodinâmica do sedã é considerada mais favorável para a economia em comparação com o formato SUV.
O Renault Kwid foi o primeiro carro não híbrido a figurar na lista, com 10,4 km/l na cidade. Embora seu motor 1.0 de três cilindros seja econômico urbanamente, sua performance na estrada não é a ideal.
O GWM Haval H6 HEV2, que se tornou flex em junho, demonstrou bons índices de consumo para sua categoria sob a metodologia do Inmetro. É importante notar que as versões plug-in deste modelo consomem mais dentro dessa mesma metodologia.
O Fiat Mobi Like, equipado com o motor Firefly, mostrou-se mais econômico que o Kwid na média rodoviária, alcançando 11,1 km/l, enquanto no uso urbano obteve 10,1 km/l.
A Hyundai HB20 1.0, conhecida pela confiabilidade de seu motor 1.0 de três cilindros, empatou com o Renault Kwid na estrada (10,7 km/l) e ficou próxima ao Fiat Mobi na cidade (9,9 km/l).
O Chevrolet Onix turbo manual destacou-se por ser mais econômico que sua versão irmão Eco (exclusivamente etanol). Sua eficiência na estrada foi a maior da lista, chegando a 12,4 km/l, impulsionada pelo câmbio manual, já que a nova versão monocombustível é automática.
Entre os carros com motor 1.0 Firefly do grupo Stellantis, o Fiat Cronos 1.0 foi o segundo mais econômico com etanol (9,7 km/l na cidade; 11,2 km/l na estrada), beneficiando-se da aerodinâmica do sedã frente aos hatches.
O Chevrolet Onix 1.0, na versão aspirada, teve médias inferiores ao modelo turbo, mas seu câmbio de 6 marchas o tornou o 1.0 aspirado mais eficiente na rodovia, com 11,3 km/l.
O Peugeot 208 1.0, outro veículo da Stellantis com motor 1.0 Firefly, superou o Fiat Argo e o Citroën C3 em consumo graças à sua suspensão baixa e carroceria mais aerodinâmica, registrando 9,5 km/l na cidade e 10,8 km/l na estrada.
O Fiat Argo 1.0 obteve médias semelhantes às do Peugeot 208 (9,4 km/l na cidade; 10,4 km/l na estrada). Este compacto com motor 1.0 está prestes a receber uma nova geração.
O Volkswagen Polo 1.0, o carro mais vendido do país, ocupou a 13ª posição neste ranking, utilizando seu motor 1.0 de três cilindros com um câmbio de relações mais alongadas para auxiliar nas médias rodoviárias.
O Honda City é o único carro puramente a combustão desta lista que não utiliza motor 1.0, contando com um 1.5 reconhecido por suas boas médias de consumo (9,3 km/l na cidade; 10,4 km/l na estrada).
Por fim, o Fiat Pulse Hybrid é o único híbrido leve incluído no ranking, e esse auxílio contribui positivamente para as médias de consumo dentro da metodologia do Inmetro quando abastecido com etanol (9,3 km/l na cidade; 10,2 km/l na estrada).
