A Ford e a Geely anunciaram a criação de uma joint venture na Europa, visando a produção de automóveis elétricos, híbridos e outros modelos de baixa emissão na fábrica localizada em Valência, Espanha. Este acordo representa uma das colaborações mais significativas do setor automotivo recente.
O pacto estabelece que a montadora norte-americana deterá 66% da nova sociedade, enquanto a chinesa Geely ficará com os 34% restantes. A operação está sujeita à aprovação regulatória e tem previsão de início no primeiro semestre de 2027, com os primeiros veículos sendo lançados em 2028. Até essa data, a unidade manterá a produção ininterrupta do Kuga, um SUV híbrido plug-in popular na Europa.
Situada em Almussafes, nas proximidades de Valência, a fábrica opera desde 1976 e já foi responsável pela fabricação de milhões de veículos, incluindo as primeiras versões do Fiesta. Com uma capacidade produtiva estimada em 500 mil unidades anuais, o complexo, que vinha apresentando subutilização, será transformado em um polo de produção compartilhado pelas duas empresas. O objetivo principal, segundo as fabricantes, é otimizar os custos de desenvolvimento e produção ao centralizar o volume em uma única planta.
Este movimento ocorre em um contexto de intensa pressão sobre as montadoras tradicionais, que enfrentam metas rigorosas de emissões, custos operacionais altos e a crescente entrada de marcas chinesas no mercado europeu. Analistas veem na associação com a Geely uma estratégia da Ford para recuperar a capacidade de redução de custos e desenvolver modelos mais acessíveis para a região, mitigando o risco de perda de participação no mercado europeu.
Para a Geely, esta parceria impulsiona sua expansão internacional. A empresa relatou ter vendido 474.228 veículos fora da China no primeiro semestre de 2026, o que representa um aumento de 158% em comparação anual, configurando um dos crescimentos mais rápidos entre as marcas chinesas. Produzir na Europa, afirma o grupo, fortalece a presença local com produtos adequados ao gosto do consumidor regional.
A partir de 2028, a linha de Valência receberá novos projetos. A Ford planeja introduzir uma versão compacta da família Bronco adaptada ao mercado europeu e um novo crossover multienergia desenvolvido em colaboração com a Geely. Por sua vez, a Geely pretende fabricar dois SUVs totalmente elétricos na referida unidade. Esses lançamentos se encaixam no plano da Ford de disponibilizar cinco novos modelos de passageiros nas concessionárias europeias até 2029.
Esta cooperação marca a primeira joint venture industrial entre as duas companhias, embora a relação comercial seja anterior, remontando a 2010, quando a Ford negociou a venda da Volvo Cars para a Geely. Sob gestão do grupo chinês, a marca sueca passou por uma reestruturação considerada bem-sucedida, o que, segundo ambas as empresas, contribuiu para estabelecer a confiança necessária para o acordo atual na Espanha.
A Ford Motor Company e o fabricante de automóveis chinês Geely Automobile Holdings anunciaram um acordo pelo qual um novo tipo de veículo será produzido na fábrica da Ford em Valência, Espanha, para o mercado europeu.
Neste acordo de parceria, será criada uma joint venture na qual a Ford detém 66% e o fabricante chinês detém 34%. A fábrica em Valência planeia produzir dois SUVs elétricos. Os primeiros veículos devem entrar no mercado em 2028.
À primeira vista, esta colaboração parece incomum — uma marca americana fornece espaço de produção a um rival chinês. No entanto, uma análise mais detalhada mostra que este é um dos sinais mais claros da transformação da indústria automóvel mundial. A fábrica da Ford em Valência operava com baixa utilização, apenas 26% em 2025, o que significava uma quantidade significativa de equipamento e pessoal subutilizados.
Segundo estimativas do Boston Consulting Group, as fábricas europeias estão em média com cerca de 60% de utilização, enquanto cerca de 80% é necessário para obter lucro real. Isto cria uma capacidade excedente na Europa, equivalente a mais de 35 linhas de montagem inativas.
Paralelamente, os fabricantes de automóveis chineses procuram ativamente ocupar locais de produção europeus antes que novas regras entrem em vigor. Em Bruxelas, estão a ser finalizadas normas que, espera-se, exigirão que os veículos elétricos tenham pelo menos 70% dos componentes produzidos na Europa para receber subsídios governamentais. Além disso, será introduzido um 'teste de sustentabilidade' mais abrangente, que pode limitar o apoio a cadeias de abastecimento demasiado dependentes de qualquer país fora da UE, nomeadamente a China.
Marcas chinesas, como BYD, Chery, Xpeng e SAIC, apressam-se a consolidar bases de produção europeias, pois garantir uma posição agora é muito mais valioso do que solicitar após a implementação das novas regras. O acordo da Geely em Valência, a colaboração da Leapmotor com a Stellantis em Saragoça e as negociações da Hongqi com a Stellantis sobre outra fábrica espanhola fazem parte desta corrida geral.
A Espanha é o segundo maior país da Europa em produção automóvel e é atraente devido aos custos de mão de obra e energia mais baixos em comparação com a Alemanha. Estes dados sublinham a urgência da situação: a quota da China no mercado da Europa Ocidental atingiu 8,6% no início de 2026, quase o dobro do ano anterior. Além disso, os investimentos em veículos elétricos e baterias apoiados pela China na Europa ultrapassaram os 30 mil milhões de euros apenas neste ano.
Para a Ford, a lógica é semelhante à da Geely. O diretor da Ford na Europa, Jim Baumbick, declarou diretamente que o objetivo é 'ocupar' uma instalação subutilizada. Há dez anos, a Ford era o quarto maior fabricante de automóveis na Europa, vendendo mais de um milhão de carros anualmente; no ano passado, esse número caiu para apenas 426.000, e a empresa desceu para o oitavo lugar. Preencher a capacidade ociosa com a produção da Geely, bem como lançar o seu próprio SUV Bronco nessa mesma fábrica, é visto como uma estratégia de sobrevivência, e não apenas como uma parceria.
Nem todos acolhem este acordo. John Mulinar, representante dos EUA e presidente do comité da Câmara dos Representantes sobre a China, classificou a decisão da Ford como 'incompreensível'. Ele assinalou o paradoxo: a Ford colabora com um fabricante de automóveis chinês na Europa, ao mesmo tempo que defende o endurecimento das restrições à importação de fabricantes chineses para o mercado dos EUA, onde o Senado acabou de aprovar legislação para apertar tais proibições.
A resposta da Ford foi que os mercados são diferentes, as regras variam e o ambiente competitivo na Europa está a mudar rapidamente, portanto, a inação é inadmissível. Os sindicatos locais na Espanha manifestam um apoio cauteloso, mas impõem uma condição: exigem uma transferência tecnológica real e a criação de uma cadeia de abastecimento local autêntica, e não apenas uma linha de montagem que utiliza componentes estrangeiros. O líder sindical Juan José Picasso declarou: 'Não podemos ser apenas uma fábrica de montagem.'
Este acordo diz respeito não tanto à Ford e à Geely individualmente, mas sim à reestruturação de toda a indústria automóvel, que está a ocorrer em duas frentes simultaneamente: a regulamentação europeia tenta abrandar a entrada dos jogadores chineses no mercado, enquanto os fabricantes chineses apressam-se a entrar antes que as portas se fechem. Espera-se que acordos semelhantes de partilha de fábricas se tornem mais frequentes antes que as regras locais de Bruxelas entrem plenamente em vigor.
