Após a apresentação da nova XR300L Tornado, a Honda divulgou a linha 2027 de sua motocicleta irmã, a XRE 300 Sahara. Esta nova versão traz um conjunto de atualizações focadas em aprimoramento da segurança, tecnologia embarcada e refinamento da dinâmica de pilotagem.
A principal adição à XRE 300 Sahara é a implementação do Honda Selectable Torque Control (HSTC), um sistema de controle de tração que será padrão em todas as variantes da trail. Além disso, a moto conta com o HISS (Honda Ignition Security System), um sistema de imobilizador ativado por chave codificada.
Outras melhorias incluem um painel digital LCD equipado com tecnologia Optical Bonding, o que otimiza a visibilidade sob forte luz solar. A linha 2027 mantém suas versões Standard, Rally e Adventure, embora tenha sofrido ajustes estruturais na parte ciclística, mantendo a mecânica original.
Em termos de dinâmica, apesar de preservar o chassi derivado da CRF 250F e as suspensões de longo curso, a Honda implementou modificações para diminuir o peso não suspenso. As mesas da suspensão dianteira foram fabricadas em alumínio forjado, assim como os links da suspensão traseira, o que, segundo a montadora, proporciona respostas mais exatas na condução.
No quesito iluminação, o sistema permanece totalmente em LED, mas agora os indicadores dianteiros funcionam como luzes de posição, elevando a visibilidade da motocicleta para outros usuários da via. O sistema Emergency Stop Signal (ESS), que ativa o pisca-alerta em caso de frenagens abruptas, continua sendo um recurso de série.
Do ponto de vista mecânico, a Sahara não sofreu alterações. Ela continua utilizando o motor monocilíndrico OHC de quatro válvulas com deslocamento de 293,5 cm³, que é refrigerado a ar e possui a tecnologia FlexOne, permitindo uso com gasolina ou etanol em qualquer proporção. O desempenho permanece estável: 25,2 cv com etanol (24,8 cv com gasolina) a 7.500 rpm, e 2,74 kgfm com etanol (2,70 kgfm com gasolina) a 5.750 rpm.
Os preços de lançamento para as diferentes configurações são: Standard (Cinza Pearl Stark Gray) custa R$ 31.855; Rally (Vermelho Victory Red) sai por R$ 32.555; e Adventure (Branco Supernova White) tem preço de R$ 33.660.
A Honda comunicou que a XRE 300 Sahara 2027 estará disponível nas concessionárias brasileiras a partir da segunda quinzena de agosto. A motocicleta acompanha uma garantia de três anos, sem restrição de quilometragem, e inclui o programa de revisão gratuita de óleo Pro Honda conforme estabelecido pela fabricante.
A Honda oficializou o lançamento das novas motocicletas CB400 Super Four E-Clutch e CBR400 Four E-Clutch no Japão, quatro meses após a apresentação dos protótipos no Salão de Motocicletas de Osaka. Estes modelos trazem de volta a linhagem clássica da fabricante japonesa, integrando o tradicional motor de quatro cilindros em linha com inovações tecnológicas como o acelerador eletrônico e o sistema de embreagem automatizada E-Clutch.
A CB400 Super Four será a primeira a estar disponível nas concessionárias japonesas, com início de vendas agendado para 21 de agosto. Em seguida, a versão esportiva CBR400 Four terá sua estreia em 18 de setembro. Os valores sugeridos são de 998.800 ienes (equivalente a cerca de R$ 31 mil) para a versão naked, e aproximadamente 1,18 milhão de ienes (cerca de R$ 37 mil) para a versão carenada.
Um ponto central desta nova geração é o ressurgimento da arquitetura de quatro cilindros em linha, uma configuração histórica da linha Four desde os anos 1970 e que estabeleceu um padrão entre as motos médias da Honda. O novo motor possui capacidade de 399 cm³, utiliza refrigeração líquida, comando duplo de válvulas (DOHC) e quatro válvulas por cilindro. Este conjunto mecânico gera 58 cv a 11.500 rpm e produz 3,9 kgfm de torque a 9.750 rpm, operando com aceleração eletrônica (throttle-by-wire).
No design, a Honda fez referências ao passado: o escapamento mantém o desenho tradicional 4-2-1, com curvas visíveis inspiradas na CB400 Four de 1974, enquanto o visual da CB400 Super Four remete diretamente ao modelo introduzido em 1992. Além disso, o Honda E-Clutch é um diferencial importante, permitindo que o piloto inicie, pare e troque marchas sem precisar acionar a embreagem manualmente, embora o manete permaneça acessível para quem prefere o controle convencional. Este sistema já está presente em modelos como a CB650R, vendida no Brasil, visando maior conforto no trânsito urbano.
As duas motocicletas também receberam atualizações tecnológicas significativas. Agora, elas são equipadas com um painel TFT colorido de cinco polegadas, substituindo os antigos mostradores analógicos. Outro recurso é o Honda RoadSync, que possibilita a conexão do smartphone à moto para acesso a navegação curva a curva, controle musical e visualização de notificações de chamadas através dos comandos do guidão.
Atualmente, a Honda limitou a confirmação das novas CB400 Super Four e CBR400 Four exclusivamente para o mercado japonês. A montadora ainda não divulgou planos para comercializar esses modelos em outras regiões, incluindo o Brasil. Contudo, o grande interesse demonstrado por estes modelos em mercados como Europa e Estados Unidos alimenta as esperanças de uma futura expansão global, apesar da ausência de confirmação oficial sobre tal plano.
