A Comissão Nacional de Proteção ao Consumidor (NCC) anunciou a retirada de alguns veículos Ford Ranger e Ford Everest fabricados entre 2017 e 2020. Esta retirada está relacionada com problemas na transmissão que podem causar perda de tração durante a condução.
A retirada afeta veículos equipados com a transmissão 10R80 e foi anunciada após o conhecimento de uma possível falha no pinhão do fluido de transmissão. Tal falha pode provocar uma redução da pressão hidráulica dentro da transmissão.
A NCC alerta que uma falha neste pinhão pode fazer com que o veículo perca o movimento, aumentando a probabilidade de acidentes rodoviários durante a condução.
Os veículos abrangidos pela retirada foram vendidos na África do Sul entre 11 de julho de 2018 e 28 de fevereiro de 2020. Além disso, os modelos afetados foram exportados para Botswana, Lesoto e Eswatini.
Recomenda-se aos proprietários dos veículos afetados que procurem o concessionário autorizado Ford mais próximo para realizar as atualizações necessárias do software das unidades de controlo de potência (PCM) e da transmissão (TCM). A NCC salientou que todos os reparos necessários serão realizados às custas do fabricante, sem custos para os consumidores.
Questões relativas a esta retirada podem ser enviadas para ProductRecall@thencc.org.za.
Mais cedo esta semana, o IOL também informou que a Comissão Nacional de Proteção ao Consumidor confirmou a retirada de certos modelos SUV Qashqai, Toyota Land Cruiser 300 e Lexus LX600, conforme notificado pelos respetivos fornecedores.
Segundo um representante da NCC, Fetho Ntaba, os veículos afetados foram vendidos através de concessionários autorizados Nissan e Toyota em todo o país. Ele acrescentou que, de acordo com informações da Nissan, existe a possibilidade de deslocamento do tubo de combustível no seu suporte de retenção no compartimento do motor durante o funcionamento do motor, o que pode levar ao desgaste do tubo e a um potencial vazamento de combustível.
A Comissão Nacional do Consumidor (NCC) confirmou o recall de certos modelos de veículos, incluindo Nissan Qashqai, Toyota Land Cruiser 300 e Lexus LX600, informações fornecidas pelos respectivos fornecedores.
A Nissan está retirando do mercado 314 unidades do Qashqai. Este recall faz parte de uma campanha maior anunciada em 23 de outubro de 2025, na qual foram retirados 1.688 veículos. Segundo a representante da NCC, Feto Ntaba, o problema reside no fato de que o tubo de combustível no compartimento do motor pode deslocar-se em seu suporte durante o funcionamento do motor. Esse movimento pode causar desgaste no tubo de combustível, o que potencialmente pode levar à sua perfuração e vazamento de combustível.
A Nissan notificou a NCC sobre a implementação de um novo reparo como solução definitiva, complementando o reparo temporário realizado durante a campanha de recall anterior. Os veículos afetados foram fabricados entre 4 de maio de 2021 e 17 de setembro de 2024.
Os modelos Toyota Land Cruiser 300 e Lexus LX600 também foram incluídos no recall. A Toyota está retirando do mercado 507 veículos Land Cruiser 300, e a Lexus SA Motors Pty (Ltd) está retirando 124 modelos LX600. Os veículos Land Cruiser foram vendidos de 13 de dezembro de 2022 a 7 de maio de 2024, enquanto os Lexus foram vendidos de 15 de dezembro de 2022 a 7 de maio de 2024 e exportados para Botswana e Namíbia.
De acordo com os fornecedores, ambos os modelos, Lexus e Land Cruiser, são equipados com o motor V35A, que contém mancais principais do virabrequim. Durante um determinado período de produção, é possível que resíduos de usinagem mecânica não tenham sido completamente removidos durante o processo de fabricação, resultando na contaminação do conjunto do motor.
Se as partículas de produção aderirem aos mancais principais e o motor continuar a operar sob altas cargas, os mancais podem falhar. Isso pode provocar batidas no motor, funcionamento irregular do motor, dificuldades de partida ou parada do motor. A parada do motor durante a condução pode resultar na perda de tração e aumentar o risco de acidente ao circular em altas velocidades.
Recomenda-se veementemente aos proprietários dos veículos afetados que procurem a concessionária autorizada Nissan ou Toyota mais próxima para inspeção e reparos gratuitos necessários.
A Ford anunciou seu 57º recall referente ao ano de 2026, abrangendo 288.314 unidades do modelo SUV Explorer, fabricadas no período entre 2016 e 2019. Conforme detalhado em um relatório submetido à NHTSA, a agência de trânsito dos Estados Unidos, o defeito reside nos racks longitudinais do teto, que podem se soltar ou afrouxar do veículo.
Este problema afeta especificamente os modelos com acabamentos acetinados, cromados e pintados. Quando a peça se descola, o condutor pode perceber sinais como ruídos aerodinâmicos aumentados, chiados, rangidos e uma folga perceptível entre a barra e a linha do teto. A montadora confirmou estar ciente de um incidente de acidente relacionado ao desprendimento dessa peça.
É importante notar que uma parcela dos veículos convocados já havia recebido reparos anteriores. A NHTSA apontou que, em certas ocasiões, os técnicos falharam em substituir as presilhas de retenção danificadas ou utilizaram quantidades inadequadas de adesivo epóxi em locais incorretos, além de terem sido realizadas sob condições de cura impróprias. O conserto definitivo nas concessionárias exige a inspeção das peças, a substituição das presilhas quebradas e a fixação utilizando quatro grampos plásticos do tipo push-pin.
O registro deste problema data de 2020, momento em que a Ford identificou a falha e começou a oferecer reparos sob garantia estendida. O recall oficial foi formalizado somente em abril de 2021. Em março de 2026, o setor de investigação de defeitos da NHTSA notificou a montadora sobre 46 queixas de proprietários, incluindo aqueles cujos veículos já haviam sido reparados.
Este evento se insere em uma série de ocorrências preocupantes. Em 2025, a Ford contabilizou aproximadamente 152 recalls, representando o maior número registrado para uma única fabricante em um ano, afetando quase 13 milhões de automóveis. Somente em 2026, segundo dados da NHTSA, ultrapassaram-se 50 campanhas, atingindo 11,2 milhões de unidades afetadas. A empresa justifica esse alto volume alegando que isso reflete uma abordagem mais rigorosa para identificar e corrigir falhas antes que elas evoluam para problemas mais graves.
