Primus Senior Living e HDFC Capital firmaram uma parceria com o objetivo de criar uma plataforma no valor de 2.000 bilhões de rúpias. Esta iniciativa visa acelerar a construção de complexos institucionalmente qualificados para idosos em cidades-chave da Índia e contribuir para que o setor de cuidados a idosos se torne uma classe de ativos completa.
Um comunicado conjunto emitido na sexta-feira por Primus e HDFC Capital destacou que esta plataforma representa a maior plataforma de investimento institucional criada no setor de cuidados a idosos na Índia. A plataforma planeja desenvolver tanto propriedades de propriedade quanto comunidades de aluguel para idosos em seis grandes cidades indianas.
Os formatos propostos oferecem flexibilidade e acessibilidade para cidadãos idosos que buscam moradia confortável, independência e socialização, evitando ao mesmo tempo os compromissos associados à propriedade de imóveis. A Primus se posiciona como uma marca de habitação de luxo para idosos e moradias multigeneracionais.
A HDFC Capital é uma subsidiária da HDFC Bank e atua como uma unidade de capital de risco imobiliário do grupo HDFC. Adarsh Narahari, fundador e diretor executivo da Primus Senior Living & Marzi, observou que há uma alta demanda por parte de idosos que desejam levar um estilo de vida ativo, independente e comunitário. Ele acrescentou que a experiência da HDFC Capital em construção residencial, capital de risco e desenvolvimento de longo prazo do setor fortalece a confiança no crescimento significativo desta categoria na Índia.
De acordo com as declarações das empresas, até 2050, a população indiana acima da idade de aposentadoria atingirá 346 milhões de pessoas, levando a um aumento acentuado na necessidade de soluções de qualidade para idosos. Apesar da crescente necessidade, o setor permanece significativamente subatendido. A plataforma visa criar comunidades amigáveis à idade que apoiam a saúde, o bem-estar, a atividade social e a vida independente para os idosos.
Vipul Rungta, CEO da HDFC Capital, afirmou que, apesar das tendências demográficas favoráveis, o setor sofre com a escassez de capital institucional de longo prazo para a construção de complexos especializados. A colaboração com a Primus permitirá a criação de comunidades institucionalmente qualificadas que apoiam o envelhecimento ativo e estabelecerá os cuidados a idosos como um ativo imobiliário escalável na Índia.
Os investimentos estão alinhados com a estratégia da HDFC Capital de presença em todo o espectro da construção residencial. Além dos cuidados a idosos, as áreas chave incluem moradia estudantil e residencial para trabalhadores industriais. As empresas observaram que o setor organizado de cuidados a idosos na Índia está muito pouco desenvolvido, com uma penetração de cerca de 1,3% em comparação com aproximadamente 6% em mercados internacionais mais maduros. O aumento da expectativa de vida, a estrutura de famílias nucleares e a grande mobilidade geográfica entre as gerações jovens impulsionam a demanda por comunidades profissionalmente geridas para idosos.
A análise dos veículos mais vendidos durante o primeiro semestre de 2026 apresentou diversos resultados inesperados no mercado automotivo. As fabricantes chinesas demonstraram um crescimento significativo, expandindo sua presença com novos modelos e mantendo preços competitivos.
Quatro marcas de origem oriental alcançaram a liderança em segmentos importantes, incluindo hatch subcompacto, sedã grande, SUV médio-grande e SUV grande. Além disso, essas mesmas marcas dominaram dois subsegmentos definidos pelo tipo de propulsão: veículos híbridos e elétricos.
Outras movimentações notáveis ocorreram em categorias específicas. Nos sedãs compactos, o modelo HB20 superou o Onix por uma margem muito estreita. No segmento de SUVs compactos, a Volkswagen posicionou o T-Cross e o Tera nas duas primeiras colocações. Já nas picapes pequenas, a Strada reforçou sua liderança, elevando sua participação para 69%, contra 59% anteriormente. No setor de modelos esportivos, o 911 consolidou seu domínio, atingindo 65% do segmento, um aumento em relação aos 56% registrados antes.
O ranking apresentado na coluna utiliza critérios técnicos e próprios, classificando os veículos em 14 categorias distintas, acrescidas de duas categorias específicas para veículos híbridos e elétricos. A principal referência utilizada foi a distância entre eixos, juntamente com outros parâmetros relevantes. O estudo excluiu sedãs de alto padrão com baixo volume de vendas e monovolumes devido à escassez de opções. Os dados foram compilados com base no Registro Nacional de Veículos Automotores (Renavam) e citam apenas os modelos que possuem maior representatividade dentro de seus respectivos segmentos. A compilação foi realizada por Tião Oliveira, da consultoria ADK.
No segmento de hatch subcompacto mais vendido, o Dolphin Mini liderou com 35%, seguido pelo Mobi com 33% e o Kwid com 31%, marcando a ascensão de um novo líder.
Para o hatch compacto, o Polo manteve-se forte com 27%, enquanto o Argo ficou em segundo lugar com 23%, seguido pelo Onix com 22%. O HB20 registrou 19%, e os modelos C3, City e 208 apareceram com participações menores (3,3%, 3% e 1,4%, respectivamente).
Na categoria de sedã compacto, o HB20S liderou com 25,5%, com o Onix Plus logo atrás com 24,8%, e o Virtus em terceiro com 20%. O Cronos somou 15%, enquanto City e Versa ficaram com 9% e 5% de participação, respectivamente.
Em sedãs médio-compactos, o Corolla demonstrou resiliência, conquistando 56% do mercado, superando o King (35%) e o Jetta (4%).
Os sedãs médio-grandes apresentaram o BMW Série 3/4 como invencível, com 65% de participação, seguido pela Mercedes Classe C (19%) e Audi A5/RS5 (14%).
No segmento de sedã grande, o Seal obteve a liderança com 73%, sendo que o preço do modelo foi apontado como fator explicativo, seguido pelo Panamera (14%) e Classe E (6%).
No quesito esportivo, o Mustang manteve-se relevante com 44%, enquanto o BMW M3/M4 alcançou 28% e o BMW M2 ficou em 24%.
Já no segmento de esporte, o 911 ampliou seu domínio, atingindo 65%, à frente do Corvette (11%) e Boxster/Cayman (10%).
Entre os SUVs compactos mais vendidos, o T-Cross liderou com 11%, seguido pelo Tera (10%), Creta (8%), Tracker (6,8%), Nivus (6,7%), Pulse (6%), Fastback (5,8%), HR-V (5,3%), Renegade (5%), WR-V (4%), Kicks (3,9%), Tiggo 5X (3,7%) e Yaris Cross (3,6%). Os dois modelos da VW comandaram este segmento.
No grupo de SUVs médio-compactos, o Compass manteve a primeira posição com 24%, seguido pelo Corolla Cross (16,3%) e Song Pro (15,6%).
Os SUVs médio-grandes viram o H6 ampliar sua vantagem, ficando com 21%, enquanto Song Plus registrou 14% e Commander 9%.
No segmento de SUV grande, houve um triunfo chinês, com o Wey 7 em primeiro lugar com 19%, seguido pelo Atto 8 (13%) e Cayenne (11%).
Nas picapes pequenas, a Strada avançou ainda mais, alcançando 69% de market share, superando a Saveiro (19%) e a Montana (7%).
As picapes médias (com capacidade de carga de 1.000 kg) mostraram a Toro defendendo sua posição com 23%, seguida pela Hilux (21%), Ranger (15%) e S10 (13%).
Nos veículos híbridos, a disputa está acirrada, com o Jaecoo em 7,4%, H6 em 3,7% e Renegade em 3,6%. Por fim, no ranking de carros elétricos mais vendidos, o Dolphin Mini prevaleceu com 38%, seguido pelo Dolphin (19%) e EX2 (16%), indicando a força da BYD.
A empresa de tecnologia financeira PhonePe, o maior aplicativo de Interface de Pagamento Unificada (UPI) na Índia em termos de volume de transações, demonstrou um aumento no prejuízo líquido para 2.791,59 bilhões de rúpias no ano fiscal 2025-26 (AF26). Este valor é superior aos 1.727,41 bilhões de rúpias no AF25, mesmo com um aumento de 11,5% na receita em termos anuais.
A empresa, sediada em Bengaluru, obteve uma receita de 7.920,48 bilhões de rúpias no AF26, em comparação com 7.105,01 bilhões de rúpias no AF25. No entanto, as despesas totais da PhonePe aumentaram para 10.588,51 bilhões de rúpias no AF26, um aumento de 16% em relação aos 9.116,54 bilhões de rúpias no AF25.
Em março, a empresa suspendeu temporariamente seus planos de oferta pública inicial devido à instabilidade do mercado e ao conflito no Oriente Médio. Um dos fatores significativos que afetaram a receita foi o fim da geração de receita de aluguel e categorias relacionadas após a introdução de diretrizes pelo Banco de Reserva da Índia (RBI).
Anteriormente, essa categoria representava 17,89% da receita da PhonePe no AF25 e 22,72% no AF24. No primeiro semestre do AF26, ela representou 13,44% da receita total da empresa. Além disso, a proibição de jogos de dinheiro real (RMG) no ano passado reduziu a contribuição para a receita, que anteriormente vinha de serviços de pagamento e publicidade. No AF25, este segmento representava cerca de 3,5%, e no AF24, 4,65%; no primeiro semestre do AF26, sua participação foi de apenas 1,84%.
Nos últimos meses, a empresa de tecnologia financeira também enfrentou uma série de saídas de altos executivos. Vishal Gupta, chefe da divisão de seguros da PhonePe, deixou a empresa neste mês para lançar seu próprio startup após mais de dez anos de trabalho na companhia. Em junho, Akash Dongre, cofundador e diretor de produto do Indus Appstore, pertencente à PhonePe, deixou a empresa. Maio marcou a saída de Ujwal Jain, CEO da plataforma de corretagem PhonePe Share.Market.
Em contrapartida, o concorrente do setor Paytm gerou uma receita de 8.437 bilhões de rúpias de operações no AF26, enquanto o lucro líquido da empresa foi de 553 bilhões de rúpias.
O vice-primeiro-ministro russo, Alexander Novak, declarou à imprensa russa que foi tomada a decisão de estender a proibição de exportação de gasolina tanto para produtores quanto para não produtores. Esta proibição será válida até o final do ano corrente.
Quanto à proibição de exportação de diesel, segundo o vice-primeiro-ministro, ela será revogada à medida que o mercado se recuperar.
O vice-primeiro-ministro explicou que esta medida visa prevenir problemas que as refinarias de petróleo podem enfrentar devido ao excesso de oferta e à redução da capacidade de processamento. Para suavizar a situação atual, o Governo implementou uma série de medidas, incluindo a proibição de exportação de gasolina e diesel.
Ao mesmo tempo, autoridades russas observaram que a conclusão dos trabalhos de recuperação em algumas refinarias permitiu aumentar o fornecimento ao mercado e estabilizar a situação.
Em 10 de julho, o vice-primeiro-ministro russo reconheceu a escassez de combustível e as filas nas estações de serviço. Na ocasião, ele atribuiu isso aos ataques da Ucrânia à infraestrutura energética, tendo anteriormente explicado o problema como um aumento da demanda causado pelo pânico dos consumidores.
A Ucrânia ataca regularmente com drones instalações da indústria de refino de petróleo russa, bem como estruturas logísticas do país. De acordo com a imprensa internacional, a crise de combustível causada pelos ataques da Ucrânia às refinarias russas afeta cerca de um terço dos aproximadamente 145 milhões de habitantes do território russo.
