A Ford Motor Company e o fabricante de automóveis chinês Geely Automobile Holdings anunciaram um acordo pelo qual um novo tipo de veículo será produzido na fábrica da Ford em Valência, Espanha, para o mercado europeu.
Neste acordo de parceria, será criada uma joint venture na qual a Ford detém 66% e o fabricante chinês detém 34%. A fábrica em Valência planeia produzir dois SUVs elétricos. Os primeiros veículos devem entrar no mercado em 2028.
À primeira vista, esta colaboração parece incomum — uma marca americana fornece espaço de produção a um rival chinês. No entanto, uma análise mais detalhada mostra que este é um dos sinais mais claros da transformação da indústria automóvel mundial. A fábrica da Ford em Valência operava com baixa utilização, apenas 26% em 2025, o que significava uma quantidade significativa de equipamento e pessoal subutilizados.
Segundo estimativas do Boston Consulting Group, as fábricas europeias estão em média com cerca de 60% de utilização, enquanto cerca de 80% é necessário para obter lucro real. Isto cria uma capacidade excedente na Europa, equivalente a mais de 35 linhas de montagem inativas.
Paralelamente, os fabricantes de automóveis chineses procuram ativamente ocupar locais de produção europeus antes que novas regras entrem em vigor. Em Bruxelas, estão a ser finalizadas normas que, espera-se, exigirão que os veículos elétricos tenham pelo menos 70% dos componentes produzidos na Europa para receber subsídios governamentais. Além disso, será introduzido um 'teste de sustentabilidade' mais abrangente, que pode limitar o apoio a cadeias de abastecimento demasiado dependentes de qualquer país fora da UE, nomeadamente a China.
Marcas chinesas, como BYD, Chery, Xpeng e SAIC, apressam-se a consolidar bases de produção europeias, pois garantir uma posição agora é muito mais valioso do que solicitar após a implementação das novas regras. O acordo da Geely em Valência, a colaboração da Leapmotor com a Stellantis em Saragoça e as negociações da Hongqi com a Stellantis sobre outra fábrica espanhola fazem parte desta corrida geral.
A Espanha é o segundo maior país da Europa em produção automóvel e é atraente devido aos custos de mão de obra e energia mais baixos em comparação com a Alemanha. Estes dados sublinham a urgência da situação: a quota da China no mercado da Europa Ocidental atingiu 8,6% no início de 2026, quase o dobro do ano anterior. Além disso, os investimentos em veículos elétricos e baterias apoiados pela China na Europa ultrapassaram os 30 mil milhões de euros apenas neste ano.
Para a Ford, a lógica é semelhante à da Geely. O diretor da Ford na Europa, Jim Baumbick, declarou diretamente que o objetivo é 'ocupar' uma instalação subutilizada. Há dez anos, a Ford era o quarto maior fabricante de automóveis na Europa, vendendo mais de um milhão de carros anualmente; no ano passado, esse número caiu para apenas 426.000, e a empresa desceu para o oitavo lugar. Preencher a capacidade ociosa com a produção da Geely, bem como lançar o seu próprio SUV Bronco nessa mesma fábrica, é visto como uma estratégia de sobrevivência, e não apenas como uma parceria.
Nem todos acolhem este acordo. John Mulinar, representante dos EUA e presidente do comité da Câmara dos Representantes sobre a China, classificou a decisão da Ford como 'incompreensível'. Ele assinalou o paradoxo: a Ford colabora com um fabricante de automóveis chinês na Europa, ao mesmo tempo que defende o endurecimento das restrições à importação de fabricantes chineses para o mercado dos EUA, onde o Senado acabou de aprovar legislação para apertar tais proibições.
A resposta da Ford foi que os mercados são diferentes, as regras variam e o ambiente competitivo na Europa está a mudar rapidamente, portanto, a inação é inadmissível. Os sindicatos locais na Espanha manifestam um apoio cauteloso, mas impõem uma condição: exigem uma transferência tecnológica real e a criação de uma cadeia de abastecimento local autêntica, e não apenas uma linha de montagem que utiliza componentes estrangeiros. O líder sindical Juan José Picasso declarou: 'Não podemos ser apenas uma fábrica de montagem.'
Este acordo diz respeito não tanto à Ford e à Geely individualmente, mas sim à reestruturação de toda a indústria automóvel, que está a ocorrer em duas frentes simultaneamente: a regulamentação europeia tenta abrandar a entrada dos jogadores chineses no mercado, enquanto os fabricantes chineses apressam-se a entrar antes que as portas se fechem. Espera-se que acordos semelhantes de partilha de fábricas se tornem mais frequentes antes que as regras locais de Bruxelas entrem plenamente em vigor.
Especialistas da PSG fornecem respostas a perguntas relacionadas a finanças pessoais, elaboração de orçamentos e seguros. O artigo apresenta conselhos de vários consultores financeiros sobre diferentes aspetos do planeamento financeiro.
Bianca van Niekerk, consultora de património na PSG Wealth, aconselha que, após receber um aumento salarial e um aumento de salário, muitas vezes surge a tendência de aumentar o nível de vida. Para utilizar o aumento para criar capital de longo prazo, em vez de apenas melhorar o estilo de vida, é necessário começar por formar um fundo de reserva. Este fundo deve conter fundos líquidos suficientes para cobrir situações imprevistas, como avaria de carro ou necessidade de substituição de eletrodomésticos, para evitar o uso de cartões de crédito.
Após garantir o fundo de reserva, deve-se começar a poupar mensalmente num produto de acumulação, como um Plano de Investimento Isento de Impostos (TFIP). Pode começar com um valor de R500 por mês, sendo o limite anual de contribuições de até R46 000. É importante configurar este pagamento como débito automático dentro das despesas mensais. Para o crescimento de capital a longo prazo, é necessário diversificar os investimentos isentos de impostos em várias classes de ativos. Os juros, dividendos e ganhos de capital permanecem isentos de impostos se o limite anual for respeitado. Embora o investimento não seja fixo, permitindo o acesso aos fundos quando necessário, recomenda-se cautela ao levantar fundos, pois estes não podem ser contabilizados no limite de contribuições.
À medida que o rendimento aumenta, deve-se aumentar automaticamente o valor deste débito automático. Após atingir a contribuição anual máxima, podem ser consideradas outras ferramentas de investimento, como fundos mútuos ou endowments. No entanto, manter o hábito de poupar deve ser uma prioridade, embora pequenas recompensas ao longo do caminho sejam aceitáveis.
Annalise De Meillon-Muller, advogada sénior na PSG Wealth, observa que muitos investidores com experiência de longa data lamentam escolhas feitas no passado. Para uma pessoa de 24 anos que está a iniciar a sua jornada financeira, o passo chave é começar a poupar e investir o mais cedo possível para evitar arrependimentos no futuro. É preciso evitar decisões impulsivas baseadas no modo automático e não aumentar o risco de longo prazo em prol da satisfação imediata.
O controlo das finanças passo a passo ajuda a ganhar confiança na tomada de decisões financeiras. É importante entender que o sucesso não depende do montante inicial, mas sim do início precoce e da consistência. Embora o início possa criar pressão temporária nos bolsos e contas bancárias, isso trará resultados positivos no futuro. Também é recomendável consultar um consultor financeiro qualificado para ajudar na gestão do futuro financeiro.
Gerhard Mare, consultor de património na PSG Wealth, sugere formas práticas de analisar o orçamento e procurar oportunidades de poupança, caso surjam problemas com o excesso de gastos. Assume-se que o orçamento básico, incluindo a redução de despesas desnecessárias e o estabelecimento de limites rígidos para lazer, já é praticado. Um método conveniente de gestão de orçamento é o uso de cartão de crédito.
Embora os cartões de crédito sejam frequentemente associados a gastos excessivos, se forem usados de forma abusiva, podem tornar-se uma ferramenta útil de orçamentação, especialmente quando os gastos mudam de mês para mês. A maioria dos cartões oferece um período de carência sem juros, que geralmente é de cerca de 45 a 55 dias. Isto permite fazer compras agora e pagar o valor total mais tarde sem juros, desde que o saldo total seja pago atempadamente na data de vencimento. Esta abordagem ajuda a suavizar as flutuações do custo de vida, como nos gastos com combustível ou alimentos, que podem ocorrer em diferentes períodos do mês.
É importante considerar o cartão de crédito como uma ferramenta de temporização, e não como um empréstimo. É necessário acompanhar cada transação em relação ao orçamento real e não gastar mais do que se poderá reembolsar com o próximo salário. Manter um registo separado ajuda a evitar que o período 'sem juros' se transforme em 'eu resolvo depois'. O uso de um cartão de crédito pago integralmente todos os meses pode proporcionar alguma flexibilidade financeira em condições de custos crescentes.
Ryno de Kock, diretor de distribuição na PSG Insure, sublinha a importância de considerar os riscos de seguro ao lançar um pequeno negócio próprio. Embora no início os empreendedores se concentrem no crescimento, clientes e atividades operacionais, o seguro não pode ser adiado. Incluir uma cobertura de seguro adequada desde o início protege os esforços investidos no negócio e cria uma base mais sólida para superar dificuldades inesperadas.
Isto é particularmente relevante na África do Sul, onde foram registadas cerca de 385 000 novas empresas no ano passado, mas até 80% das empresas falham em cinco anos. A proteção insuficiente contra riscos é uma área importante para os proprietários de empresas compreenderem. Menos de uma em cinco pequenas e médias empresas na África do Sul tem seguro comercial oficial, o que as expõe a riscos de interrupção operacional, fluxo de caixa e sustentabilidade a longo prazo.
As áreas chave a considerar incluem perda ou danos de ativos, interrupção de negócios, responsabilidade, riscos cibernéticos e de dados, bem como riscos internos ou relacionados com pessoal. O seguro comercial de propriedade protege contra incêndio, roubo e desastres naturais, enquanto a cobertura de interrupção de negócios sustenta a receita e as despesas adicionais em caso de interrupção das operações. O seguro de responsabilidade também é crítico, pois reclamações de terceiros relacionadas com lesões, danos à propriedade ou negligência alegada podem ter sérias consequências financeiras e de reputação. Dependendo do tipo de negócio, isto pode incluir responsabilidade pública e seguro profissional.
Os riscos cibernéticos não podem ser ignorados, pois cada vez mais empresas utilizam plataformas digitais. O seguro cibernético ajuda a proteger contra fugas de dados, ransomware e fraude. Além disso, atualizações regulares de software, autenticação multifator e formação de funcionários reduzem os riscos. As empresas também devem considerar os riscos relacionados com o pessoal, incluindo fraude interna através de um plano de lealdade e responsabilidade profissional para consultores. Um ponto de partida prático é consultar um consultor de seguros qualificado para identificar lacunas e estruturar a cobertura em torno dos riscos específicos do negócio. O seguro deve funcionar em conjunto com medidas de gestão de riscos, como sistemas de segurança e planos de ação de emergência.
A análise dos veículos mais vendidos durante o primeiro semestre de 2026 apresentou diversos resultados inesperados no mercado automotivo. As fabricantes chinesas demonstraram um crescimento significativo, expandindo sua presença com novos modelos e mantendo preços competitivos.
Quatro marcas de origem oriental alcançaram a liderança em segmentos importantes, incluindo hatch subcompacto, sedã grande, SUV médio-grande e SUV grande. Além disso, essas mesmas marcas dominaram dois subsegmentos definidos pelo tipo de propulsão: veículos híbridos e elétricos.
Outras movimentações notáveis ocorreram em categorias específicas. Nos sedãs compactos, o modelo HB20 superou o Onix por uma margem muito estreita. No segmento de SUVs compactos, a Volkswagen posicionou o T-Cross e o Tera nas duas primeiras colocações. Já nas picapes pequenas, a Strada reforçou sua liderança, elevando sua participação para 69%, contra 59% anteriormente. No setor de modelos esportivos, o 911 consolidou seu domínio, atingindo 65% do segmento, um aumento em relação aos 56% registrados antes.
O ranking apresentado na coluna utiliza critérios técnicos e próprios, classificando os veículos em 14 categorias distintas, acrescidas de duas categorias específicas para veículos híbridos e elétricos. A principal referência utilizada foi a distância entre eixos, juntamente com outros parâmetros relevantes. O estudo excluiu sedãs de alto padrão com baixo volume de vendas e monovolumes devido à escassez de opções. Os dados foram compilados com base no Registro Nacional de Veículos Automotores (Renavam) e citam apenas os modelos que possuem maior representatividade dentro de seus respectivos segmentos. A compilação foi realizada por Tião Oliveira, da consultoria ADK.
No segmento de hatch subcompacto mais vendido, o Dolphin Mini liderou com 35%, seguido pelo Mobi com 33% e o Kwid com 31%, marcando a ascensão de um novo líder.
Para o hatch compacto, o Polo manteve-se forte com 27%, enquanto o Argo ficou em segundo lugar com 23%, seguido pelo Onix com 22%. O HB20 registrou 19%, e os modelos C3, City e 208 apareceram com participações menores (3,3%, 3% e 1,4%, respectivamente).
Na categoria de sedã compacto, o HB20S liderou com 25,5%, com o Onix Plus logo atrás com 24,8%, e o Virtus em terceiro com 20%. O Cronos somou 15%, enquanto City e Versa ficaram com 9% e 5% de participação, respectivamente.
Em sedãs médio-compactos, o Corolla demonstrou resiliência, conquistando 56% do mercado, superando o King (35%) e o Jetta (4%).
Os sedãs médio-grandes apresentaram o BMW Série 3/4 como invencível, com 65% de participação, seguido pela Mercedes Classe C (19%) e Audi A5/RS5 (14%).
No segmento de sedã grande, o Seal obteve a liderança com 73%, sendo que o preço do modelo foi apontado como fator explicativo, seguido pelo Panamera (14%) e Classe E (6%).
No quesito esportivo, o Mustang manteve-se relevante com 44%, enquanto o BMW M3/M4 alcançou 28% e o BMW M2 ficou em 24%.
Já no segmento de esporte, o 911 ampliou seu domínio, atingindo 65%, à frente do Corvette (11%) e Boxster/Cayman (10%).
Entre os SUVs compactos mais vendidos, o T-Cross liderou com 11%, seguido pelo Tera (10%), Creta (8%), Tracker (6,8%), Nivus (6,7%), Pulse (6%), Fastback (5,8%), HR-V (5,3%), Renegade (5%), WR-V (4%), Kicks (3,9%), Tiggo 5X (3,7%) e Yaris Cross (3,6%). Os dois modelos da VW comandaram este segmento.
No grupo de SUVs médio-compactos, o Compass manteve a primeira posição com 24%, seguido pelo Corolla Cross (16,3%) e Song Pro (15,6%).
Os SUVs médio-grandes viram o H6 ampliar sua vantagem, ficando com 21%, enquanto Song Plus registrou 14% e Commander 9%.
No segmento de SUV grande, houve um triunfo chinês, com o Wey 7 em primeiro lugar com 19%, seguido pelo Atto 8 (13%) e Cayenne (11%).
Nas picapes pequenas, a Strada avançou ainda mais, alcançando 69% de market share, superando a Saveiro (19%) e a Montana (7%).
As picapes médias (com capacidade de carga de 1.000 kg) mostraram a Toro defendendo sua posição com 23%, seguida pela Hilux (21%), Ranger (15%) e S10 (13%).
Nos veículos híbridos, a disputa está acirrada, com o Jaecoo em 7,4%, H6 em 3,7% e Renegade em 3,6%. Por fim, no ranking de carros elétricos mais vendidos, o Dolphin Mini prevaleceu com 38%, seguido pelo Dolphin (19%) e EX2 (16%), indicando a força da BYD.
O vice-primeiro-ministro russo, Alexander Novak, declarou à imprensa russa que foi tomada a decisão de estender a proibição de exportação de gasolina tanto para produtores quanto para não produtores. Esta proibição será válida até o final do ano corrente.
Quanto à proibição de exportação de diesel, segundo o vice-primeiro-ministro, ela será revogada à medida que o mercado se recuperar.
O vice-primeiro-ministro explicou que esta medida visa prevenir problemas que as refinarias de petróleo podem enfrentar devido ao excesso de oferta e à redução da capacidade de processamento. Para suavizar a situação atual, o Governo implementou uma série de medidas, incluindo a proibição de exportação de gasolina e diesel.
Ao mesmo tempo, autoridades russas observaram que a conclusão dos trabalhos de recuperação em algumas refinarias permitiu aumentar o fornecimento ao mercado e estabilizar a situação.
Em 10 de julho, o vice-primeiro-ministro russo reconheceu a escassez de combustível e as filas nas estações de serviço. Na ocasião, ele atribuiu isso aos ataques da Ucrânia à infraestrutura energética, tendo anteriormente explicado o problema como um aumento da demanda causado pelo pânico dos consumidores.
A Ucrânia ataca regularmente com drones instalações da indústria de refino de petróleo russa, bem como estruturas logísticas do país. De acordo com a imprensa internacional, a crise de combustível causada pelos ataques da Ucrânia às refinarias russas afeta cerca de um terço dos aproximadamente 145 milhões de habitantes do território russo.
