A Fiat celebra 50 anos no Brasil em 2026. O autor da matéria expressa grande apreço pela marca italiana, citando seus primeiros carros, como o Mille ELX 1995 e o Mille Way 2008, defendendo a capacidade da Fiat de produzir veículos compactos, acessíveis e agradáveis de conduzir.
Além dos populares, o texto menciona carros conceituados da Fiat lançados no Brasil que não alcançaram o reconhecimento merecido. São citados o Tipo, que enfrentou problemas de incêndio; o Marea, cuja mecânica era considerada complexa demais para o mercado nacional; e o Bravo, que, apesar de bonito e competente, chegou tardiamente em uma categoria em declínio.
Embora haja quem argumente que os modelos Fiat atuais perderam o charme anterior em prol do sucesso comercial, o foco da matéria reside no vasto universo de carros notáveis produzidos pela Fiat internacionalmente. Em alusão ao cinquentenário da marca no país, destaca-se um exemplar classificado como 'Achado meio Perdido': um Fiat 124 Sport Coupé de terceira geração, fabricado entre 1972 e 1975, que representa o ápice do design e da engenharia italiana antes da chegada da marca a Betim.
O Fiat 124 foi introduzido em 1966 para suceder a linha Fiat 1300/1500, que, embora confiável, envelhecia rapidamente. O objetivo do 124 era redefinir o segmento de sedãs familiares italianos, superando a concorrência em termos de peso, eficiência e dinâmica.
Uma das maiores inovações ocorreu no chassi. Diferentemente do antecessor, que utilizava feixes de molas semielípticas no eixo traseiro — uma configuração robusta, mas mais voltada para uso utilitário e com menor controle de rolagem —, o 124 implementou uma suspensão traseira com molas helicoidais, ancorada por braços longitudinais e barra Panhard. Essa traseira mais responsiva, combinada com uma estrutura leve, carroceria rígida e quatro freios a disco de série (algo incomum para um veículo de grande volume na metade dos anos 60), resultou em um sedã compacto seguro, neutro e prazeroso de dirigir.
A excelência arquitetônica do 124 permitiu que ele evoluísse para uma família modular de modelos. Desse mesmo chassi surgiram a perua Familiare, o desejado conversível 124 Sport Spider, desenhado pela Pininfarina (que se tornou lendário no WRC com a Abarth), e o 124 Sport Coupé, que oferecia a praticidade de um cupê de quatro lugares com alta qualidade de engenharia.
Globalmente, o projeto do sedã foi licenciado para a União Soviética no início dos anos 70, originando o VAZ-2101/Zhiguli, precursor do Lada Laika, que foi amplamente utilizado no Brasil nos anos 90. Assim, a base do 124 tornou-se uma das plataformas mais duradouras da história automotiva, visto que o Laika permaneceu em circulação na Rússia até 2010 e no Egito até 2015.
Focando no cupê, o 124 Sport Coupé aprimorou a base do sedã tanto no design quanto no desempenho. Enquanto o Spider teve seu desenho encomendado externamente, o Sport Coupé foi concebido no Centro Stile Fiat por Felice Mario Boano, o mesmo designer responsável pela icônica Ferrari 250 GT Boano. Boano manteve o entre-eixos original do sedã (2,42 m), assegurando espaço adequado para quatro adultos sem comprometer as linhas esguias e esportivas do cupê notchback.
O modelo foi lançado em 1967, na série AC, apresentando faróis simples, painel com acabamento em imitação de madeira e um motor 1.4 de 90 cv. Este motor foi histórico por ser o primeiro motor DOHC (duplo comando no cabeçote) de grande produção mundial a utilizar correia dentada de borracha em vez de corrente. Suas lanternas traseiras eram idênticas às usadas em esportivos caros da época, como o Lamborghini Espada e o Iso Rivolta.
Em 1969, com a fase BC, houve uma reformulação frontal com faróis duplos e lanternas traseiras novamente inspiradas em um Lamborghini (neste caso, o Jarama). O painel tornou-se mais escuro e esportivo, incluindo um conta-giros que atingia 9.000 rpm. Mecanicamente, o carro recebeu o motor 1.6 de 110 cv, alimentado por dois carburadores de corpo duplo, caracterizado por suas dimensões quadradas (80×80 mm) e forte propensão a altas rotações.
A maturidade do projeto foi alcançada em 1972, com a terceira e última geração, a CC. Nesta fase, a Fiat modernizou a parte dianteira com novos detalhes cromados, instalou lanternas traseiras verticais e aumentou a profundidade do porta-malas para maior capacidade de carga. Internamente, os revestimentos de madeira foram substituídos por alumínio escovado e novos materiais.
O destaque mecânico era o cobiçado motor 1.8 (1.756 cm³) da família Lampredi, desenvolvido por Aurelio Lampredi. Este motor de quatro cilindros com duplo comando, carburador de corpo duplo e bomba elétrica gerava aproximadamente 122 cv, proporcionando um torque substancial em rotações médias que alterou drasticamente o comportamento do veículo. Quando acoplado ao câmbio manual de cinco marchas e à tração traseira, o conjunto replicava a fórmula de sucesso de ícones como as Alfa Romeo Giulia GT e GTV daquele período: leveza, som potente e grande presença.
O exemplar em questão é um modelo de 1975, correspondendo ao último ano de produção do 124 Sport Coupé, e pertence à desejada versão 1800 Climatizzata. Isso significa que ele saiu de fábrica equipado com ar-condicionado, que, segundo o anúncio, está em perfeito funcionamento. Encontrar um clássico esportivo italiano dos anos 70 com ar-condicionado operante no Brasil é considerado uma ocorrência extremamente rara.
Internamente, o cupê mantém sua funcionalidade de quatro lugares. A cabine foi restaurada cuidadosamente nos bancos e forros de porta, mas preservou o revestimento original de fábrica nos encostos dianteiros, que se encontram em ótimo estado. Componentes como volante, instrumentos do painel, botões e chave de seta são originais, mantendo a atmosfera e a pátina da época.
Atualmente sob a posse de Adriano Griecco, o carro está anunciado por R$ 105.000. Este preço é visto como bastante vantajoso no mercado atual para quem procura um clássico europeu com tração traseira e pedigree mecânico puro, sendo comparado favoravelmente a uma Alfa GTV em condição similar. Além disso, a documentação do veículo está impecável, estando no nome do proprietário, sem pendências e já possuindo placa Mercosul, eliminando preocupações burocráticas para o futuro comprador.
A história das marcas coreanas no Brasil está prestes a mudar significativamente, com a matriz da Kia Motors negociando com o Governo Federal para assumir o controle direto de suas operações no território nacional. Este movimento encerra um período de 34 anos em que a representação era conduzida pelo Grupo Gandini.
Esta transição vai além de uma simples mudança administrativa; ela envolve o perdão de uma dívida bilionária herdada da Asia Motors, antiga subsidiária da Kia, que havia recebido incentivos federais nos anos 90 para construir uma fábrica de Topic e Towner que nunca foi concretizada. Em contrapartida, a matriz da Kia propõe um investimento produtivo real, visando a construção de um segundo complexo industrial, possivelmente em Piracicaba/SP ou Sorocaba/SP, com potencial para gerar 5.000 postos de trabalho diretos.
A nova estrutura da Kia, prevista para operar a partir de 2028 utilizando a arquitetura modular K3, é crucial para o grupo. Ela permitirá não só a nacionalização dos modelos Kia, mas também destravar a produção das novas gerações de Creta e i20, além de apoiar o desenvolvimento futuro de picapes e compactos em colaboração com a General Motors. Atualmente, a fábrica da Hyundai em Piracicaba já opera no limite de sua capacidade anual de 215.000 veículos.
Historicamente, Hyundai e Kia entraram no Brasil nos anos 90 como entidades separadas, sendo o Grupo Gandini responsável pela Kia (com modelos como Besta e Sportage) e o Grupo CAOA pela Hyundai. Após a Hyundai adquirir a Kia no mercado global em 1998, o Brasil manteve uma estrutura fragmentada, enquanto no restante do mundo as operações foram unificadas. Em 2024, a Hyundai iniciou a organização desse cenário ao assumir o controle de suas vendas e importações da CAOA, preparando o terreno para a unificação completa sob a matriz.
Adicionalmente, a Fiat confirmou oficialmente que a versão brasileira do Grande Panda será denominada Argo X. Embora o nome sugira uma ligação com o Fiat Argo, que possui quase dez anos de mercado e se baseia na plataforma Punto, o Argo X utilizará uma plataforma inteiramente nova, chamada Smart Car, compartilhada com outros veículos da Stellantis, como o Citroën C3 e Basalt, e o futuro Fiat Grizzly. A marca o posiciona como um hatchback com características de SUV compacto.
Herlander Zola, CEO da Stellantis na América Latina, justificou a escolha do nome, explicando que visa capitalizar sobre a familiaridade do público brasileiro com o Argo, enquanto o sufixo X reforça a imagem de 'mini-SUV'. Zola também mencionou que essa estratégia ajuda a reverter a percepção de que a Fiat descontinua seus veículos rapidamente, o que poderia afetar o valor de revenda. Ao nomear o novo modelo como Argo X, a Stellantis protege o valor de revenda do Argo atual e estabelece o modelo como parte de uma família de produtos.
Apesar de haver um desejo popular por um nome como Uno, a Fiat optou pelo Argo X, pois acredita que associar o novo veículo ao carro popular brasileiro pode prejudicar a imagem da marca, posicionando o Argo X um degrau acima do Argo, que servirá como modelo de entrada.
Em outra frente, a Ford Racing revelou o primeiro som do motor Coyote V8 que será utilizado em seu Hypercar/LMDh para as competições de Endurance, como as 24 Horas de Le Mans e o WEC, a partir de 2027. Diferente do EcoBoost 3.5 V6 biturbo usado no Ford GT, a Ford desenvolveu um V8 5.4 aspirado, derivado do Coyote do Mustang, otimizado para o rigor das provas de resistência. O motor foi desenvolvido em Michigan, EUA, e, segundo Dan Sayers, a escolha pelo motor aspirado visa simplificar o conjunto, minimizando riscos de falha.
Os testes deste protótipo começarão em diversos circuitos europeus no próximo mês, preparando-o para competir ao lado de grandes nomes como Ferrari, Toyota, Porsche e Cadillac. Paralelamente, o McLaren F1 GTR pertencente ao baterista do Pink Floyd, Nick Mason, será leiloado pela RM Sotheby’s em agosto, na Califórnia, durante o Monterey Car Week. Estima-se que o carro possa ser vendido por mais de US$ 35 milhões, o que o tornaria o McLaren F1 mais caro da história. Por fim, a Chevrolet lançou a S10 Trailboss na Argentina, uma versão off-road com suspensão elevada e pneus Pirelli Scorpion All Terrain, e há expectativa de que ela chegue ao Brasil em breve.
A entrada da Fiat no mercado de SUVs compactos ocorreu em um momento estratégico, consolidando-se com modelos como o Pulse e, posteriormente, o Fastback. A marca passou a atuar em uma categoria que demonstra crescimento constante, representando cerca de um terço de todas as vendas.
O Fiat Pulse se estabeleceu na base dos crossovers compactos, oferecendo uma proposta focada em custo-benefício. Ele pertence ao segmento de SUVs de entrada, que tem atraído cada vez mais concorrentes.
O Pulse teve origem no Projeto 363, marcando a estreia da Fiat em SUVs desenvolvidos especificamente para o Brasil. Diferentemente do Freemont, que era um modelo de porte médio projetado pela Dodge, o Pulse é considerado o primeiro utilitário-esportivo genuinamente Fiat fabricado no país. Ele utiliza a plataforma MLA, derivada do Argo, sendo produzido no Polo Automotivo da Stellantis em Betim, Minas Gerais, e conta com reforços estruturais e ajustes na suspensão.
Este veículo também foi responsável por introduzir o motor 1.0 turbo, o primeiro três-cilindros turbinado da Stellantis na América do Sul, motor que posteriormente foi aplicado em outros modelos como Fastback, Strada, Peugeot 208 e 2008, além de Citroën C3 e Aircross. Ao longo dos anos, o Pulse recebeu edições especiais e uma versão esportiva. Em 2024, ele se tornou o primeiro híbrido flex da Fiat no mundo, e no ano anterior, passou por um reestilamento.
O lançamento oficial do Fiat Pulse aconteceu em outubro de 2021, e um aspecto notável desse lançamento foi a escolha do nome através de uma votação popular nas redes sociais da montadora italiana. Mais de 380 mil pessoas participaram da enquete, e o nome "Pulse" obteve 65% dos votos, superando opções como "Domo" e "Tuo".
O Pulse ajudou a inaugurar a categoria de SUVs de entrada, caracterizados por serem crossovers pequenos, derivados de hatches e apresentarem preços mais acessíveis comparados a outros utilitários compactos. Posteriormente, surgiram rivais como Renault Kardian e Volkswagen Tera, e mais recentemente, a Chevrolet lançou o Sonic. Prevê-se ainda em 2026 o lançamento de Hyundai Bayon e Jeep Avenger.
Com o motor 1.3 Firefly aspirado, o Fiat Pulse entrega um desempenho alinhado à sua proposta de entrada. Este motor gera 107 cv com etanol e 98 cv com gasolina, proporcionando boa agilidade no ambiente urbano e consumo moderado. O conjunto se comporta bem nas acelerações e mantém previsibilidade, mesmo utilizando o câmbio CVT de sete marchas virtuais, o que confere conforto e agilidade ao desempenho.
Em rodovias, as retomadas requerem atenção, pois o torque de 13,7 kgfm (etanol) e 13,2 kgfm (gasolina) manifesta maior força somente acima das 4.000 rpm. Os dados de desempenho e consumo (fábrica/Inmetro) são: 0 a 100 km/h: 11,7 s (e) / 12,2 s (g); Cidade: 9,1 km/l (e) / 12,6 km/l (g); Estrada: 10,1 km/l (e) / 14,7 km/l (g).
Utilizando o motor 1.0 turbo da linha GSE, o Fiat Pulse se destaca entre os SUVs compactos de entrada mais potentes. Ele oferece 130 cv com etanol e 125 cv com gasolina, com um torque de 20,4 kgfm disponível a partir de 1.700 rpm, resultando em respostas rápidas e boa disposição nas acelerações. Esta versão é elogiada por sua eficiência e comportamento mais dinâmico em retomadas, sendo uma alternativa interessante para quem busca mais vivacidade com consumo controlado.
Em 2024, o Pulse e o Fastback foram os primeiros eletrificados flex da Fiat, recebendo um sistema híbrido leve. Este sistema utiliza uma bateria de 12V para auxiliar o motor 1.0 turbo em momentos específicos, como partidas, acelerações e retomadas, o que resulta em um ganho discreto no consumo. Os dados do modelo híbrido são: 0 a 100 km/h: 9,4 s (e) / 9,7 s (g); Cidade: 9,3 km/l (e) / 13,4 km/l (g); Estrada: 10,2 km/l (e) / 14,4 km/l (g).
Em 2022, a Fiat lançou o Pulse Abarth, que marcou a estreia do modelo da divisão esportiva brasileira. Esta versão recebeu modificações específicas, incluindo suspensão 1 cm mais baixa, molas e amortecedores 12% mais rígidos, direção 7% mais direta e carroceria 13% mais firme, além de freios dimensionados.
O motor utilizado é o 1.3 GSE turbo, gerando 185 cv com etanol e 180 cv com gasolina, com um torque de 27,5 kgfm a 1.750 rpm. O resultado é um SUV compacto com performance comparável a um hatch esportivo, destacando-se pela precisão da direção e pela sensação de aderência ao solo, com respostas imediatas ao pisar no acelerador. Seus indicadores são: 0 a 100 km/h: 7,6 s (e) / 8,0 s (g); Cidade: 6,8 km/l (e) / 10,0 km/l (g); Estrada: 8,8 km/l (e) / 12,3 km/l (g).
Embora a Stellantis afirme que o Pulse utiliza a plataforma MLA, esta deriva diretamente do Argo. As qualidades ergonômicas e o comportamento equilibrado do Argo foram mantidos no SUV compacto. O Pulse proporciona uma posição de dirigir confortável e espaço razoável para pernas e joelhos, contudo, o volante poderia ter melhor aderência e ser menor. O banco traseiro é mais adequado para acomodar dois adultos e uma criança, e seu assento mais curto pode causar desconforto em viagens longas.
O porta-malas possui capacidade de 320 litros, equiparando-se aos seus concorrentes. No quesito acabamento, há predominância de plásticos, havendo melhorias em relação ao Argo, mas persistem falhas de encaixe e isolamento acústico que poderiam ser aprimorados em altas velocidades.
Para quem busca um seminovo, recomenda-se o Fiat Pulse Drive 1.3 CVT do ano 2023. Segundo a KBB Brasil, o preço de revendedor deste modelo varia entre R$ 91.570 e R$ 96.430.
Os principais itens de série do Fiat Pulse Drive CVT 2023 incluem quatro airbags, controles de estabilidade e tração, assistente de subida em rampas, sensor de ré, central multimídia de 8,4 polegadas com conectividade sem fio para Android Auto e Apple CarPlay, ar-condicionado automático, controle de cruzeiro, trio elétrico, faróis de LED e rodas de liga leve. Pacotes opcionais disponíveis na época eram câmera de ré, chave presencial, partida remota, retrovisor eletrocrômico com GPS nativo e wi-fi embarcado.
Os custos de manutenção do SUV de entrada são compatíveis com a categoria. Valores estimados para componentes do motor 1.3 e caixa CVT incluem: jogo de quatro pastilhas de freio dianteiro entre R$ 200 e R$ 300; jogo de quatro velas de ignição entre R$ 110 e R$ 280; bomba de combustível entre R$ 420 e R$ 550; kit de troca de óleo (5 litros 0w30 + filtro) entre R$ 290 e R$ 430; amortecedor traseiro (par) entre R$ 350 e R$ 500; para-choque traseiro entre R$ 540 e R$ 950; e farol direito (LEDs) entre R$ 1.600 e R$ 2.800.
Em fóruns e relatos de proprietários, as reclamações mais frequentes apontam para falhas na bomba de óleo em veículos com menos de 20 mil quilômetros rodados, travamento ou comportamento irregular do câmbio CVT, desalinhamento de peças de acabamento, problemas de pintura e infiltração na cabine devido à vedação inadequada das janelas.
O Fiat Pulse também teve recalls registrados: substituição do sensor de estacionamento traseiro em unidades de 2022, troca do duto de combustível em carros fabricados em 2022, e substituição da bomba de alta pressão em veículos produzidos entre 2022 e 2023.
O microcarro elétrico Fiat Topolino foi lançado oficialmente no mercado americano com um preço inicial de US$ 13.995, o que o estabelece como o veículo mais acessível da montadora nos Estados Unidos e como o carro elétrico mais econômico disponível em concessionárias do país.
No entanto, o Topolino não pode ser utilizado imediatamente nas vias públicas. Isso ocorre porque, inicialmente, ele foi homologado na mesma classificação de carrinhos de golfe, limitando sua velocidade máxima a aproximadamente 30 km/h, um patamar inferior ao mínimo federal necessário para trafegar em ruas. Por essa razão, seu uso está restrito a áreas privadas, como condomínios e resorts.
A Fiat assegura que esta limitação é provisória. Ainda neste ano, antes do término do verão nos EUA, a fabricante disponibilizará gratuitamente um kit de conversão. Este kit permite que o modelo seja enquadrado na categoria federal de veículos de baixa velocidade (LSV), elevando sua velocidade máxima para 40 km/h (25 mph) e adicionando itens obrigatórios pela legislação, como retrovisor interno, câmera de ré e alerta sonoro para pedestres.
Após a modificação, o Topolino poderá circular em vias com limite de até 56 km/h (35 mph), conforme padrão da maioria dos estados, embora permaneça proibido em rodovias e estradas interestaduais. O custo final também sofrerá alteração: somando-se a taxa obrigatória de frete de US$ 990 ao valor base de US$ 13.995, o preço inicial sobe para US$ 14.985 (aproximadamente R$ 77 mil). Para comparação, o concorrente direto, o GEM e2, já está disponível para uso em vias por cerca de US$ 18.990.
Derivado do Citroën Ami — cuja plataforma ultrapassou 75 mil unidades na Europa e é fabricada no Marrocos —, o Topolino possui dimensões de cerca de 2,5 metros de comprimento, acomoda dois passageiros e pesa pouco menos de 490 kg. Ele é equipado com um motor elétrico de aproximadamente 8 cv, alimentado por uma bateria de 5,4 kWh, que proporciona uma autonomia de até 74 km. Uma recarga completa leva cerca de cinco horas utilizando uma tomada de 2,3 kW. Os equipamentos básicos incluem iluminação LED, cintos de segurança, para-brisa, desembaçador e suporte para celular, sendo que ar-condicionado, sistema de som e airbags são omitidos nesta categoria LSV.
Nos Estados Unidos, o veículo é comercializado em duas versões, ambas na cor Verde Vita e equipadas com rodas retrô de 14 polegadas. A versão convencional apresenta teto panorâmico de vidro e portas assimétricas, enquanto a Dolce Vita inova substituindo as portas por cordas e adotando um teto de lona retrátil, inspirado no estilo mediterrâneo.
