A Sociedade por Ações 'Issiqlik Elektrostantsiyalari' recebeu certificados internacionais de acordo com os padrões mundiais ISO 37001:2025 'Sistema de Gestão de Prevenção à Corrupção' e ISO 37301:2021 'Sistema de Conformidade' após a conclusão de uma auditoria internacional.
A obtenção destes certificados atesta que sistemas de gestão nas áreas de compliance e combate à corrupção foram implementados na empresa, em conformidade com os requisitos internacionais. Neste sentido, foi realizada uma cerimônia solene de entrega dos certificados, organizada pelo órgão internacional de certificação 'CERT International'. Participaram do evento a direção da empresa, funcionários do departamento de combate à corrupção e compliance, bem como os líderes das empresas sistêmicas.
No âmbito do processo de certificação, os funcionários da sociedade e de suas filiais passaram por cursos especiais de preparação e qualificação de acordo com os requisitos dos padrões ISO 37301:2021 e ISO 37001:2025. Posteriormente, foi realizada uma auditoria internacional na sede central e nas filiais da organização. Com base nos resultados da auditoria, as atividades da sociedade foram reconhecidas como conformes aos requisitos destas normas.
De acordo com informações do serviço da sociedade, os certificados internacionais obtidos são válidos por três anos. Eles confirmam que os sistemas de compliance e prevenção à corrupção na empresa funcionam de acordo com as normas internacionais. Este projeto visa aumentar a transparência da governança corporativa, garantir a conformidade com os requisitos legais e reduzir os riscos de corrupção.
A companhia aérea Gol teve que devolver dois jatos Boeing 737 MAX 8, que estavam praticamente novos, devido a um grande número de problemas. Após um curto período de operação, as aeronaves foram destinadas ao desmonte, transformando-se em sucata.
Os dois aviões chegaram à Gol em 2025. A aeronave com matrícula PS-GRM iniciou seus voos em julho e foi entregue em setembro, enquanto o PS-GRN começou a operar em outubro e foi entregue em novembro. Assim, tratava-se de equipamentos recém-saídos da linha de produção, com apenas alguns meses de uso.
De acordo com o BrasilAviation.info, essas aeronaves começaram a exibir falhas crônicas de fabricação relacionadas tanto aos motores CFM LEAP-1B quanto ao centro de gravidade. Por causa desses problemas, os Boeing 737 foram retirados do serviço de transporte de passageiros em fevereiro deste ano e encaminhados para o centro de manutenção da companhia, localizado no aeroporto de Confins, em Belo Horizonte.
Durante aproximadamente sete semanas, as aeronaves permaneceram paradas em Belo Horizonte. Segundo informações obtidas pelo AeroIn, foi verificado que ambos os veículos apresentavam um desempenho inferior ao esperado, exigindo reparos mais extensos do que o usual.
Considerando que manter os aviões parados representava um prejuízo financeiro, a Gol decidiu não prosseguir com os reparos dos dois 737 MAX e optou por se desfazer deles. Em vez de voltarem a voar, os jatos foram transportados para o Pinal Airpark, situado no Arizona, nos Estados Unidos, um dos maiores locais de descarte de aeronaves do planeta. Lá, eles serão desmontados para que suas peças possam ser revendidas.
Um aspecto notável é que, por serem quase novos, esses jatos se tornaram itens raros no mercado. O site View from the Wing registrou que eles são os primeiros 737 MAX a serem desmontados intencionalmente, e o arrendador já está anunciando os componentes como itens de «primeira mão» de aeronaves pouco utilizadas. Além disso, reportagens brasileiras indicam que a Boeing estaria sob investigação judicial relacionada aos defeitos, embora a fabricante ainda não tenha emitido declarações oficiais sobre o assunto.
O caso da Gol soma-se a uma série de controvérsias envolvendo o Boeing 737 MAX desde seu lançamento em 2017. Este modelo foi introduzido como uma alternativa mais econômica ao mais vendido da fabricante, mas esteve envolvido em duas tragédias aéreas: a queda do voo da Lion Air em outubro de 2018 e a da Ethiopian Airlines em março de 2019, resultando na morte de 346 pessoas. As investigações apontaram o sistema automatizado MCAS, o que levou à proibição de voo do modelo globalmente entre 2019 e o final de 2020. Mais recentemente, em janeiro de 2024, o avião voltou a ser tema de discussão após um painel de porta se desprender durante um voo de um jato da Alaska Airlines, gerando novas apurações sobre falhas na linha de montagem da Boeing.
Os primeiros-ministros do Cazaquistão e do Uzbequistão, Olzhas Bektenov e Abdulla Aripov, visitaram o Porto Marítimo Internacional de Aktau no âmbito da reunião da Comissão Intergovernamental Conjunta para Cooperação Bilateral. Durante a reunião, eles discutiram as possibilidades de expansão do transporte de carga pela Rota Internacional de Transporte Transcaspiana, conforme relatado pela assessoria de imprensa do primeiro-ministro do Cazaquistão.
Ambos os chefes de governo analisaram a infraestrutura e as capacidades operacionais do Porto de Aktau, que é o maior porto marítimo do Cazaquistão e um dos nós chave do Corredor Central. O porto ocupa uma área de 44 hectares e é capaz de processar até 12 milhões de toneladas de carga anualmente, garantindo transportes durante todo o ano para o Cáucaso, Ásia Central e a região do Mar Cáspio.
Bektenov enfatizou que o desenvolvimento da infraestrutura marítima continua sendo uma prioridade do governo do Cazaquistão. Ele observou que os trabalhos de dragagem no Porto de Kyryk foram concluídos em 2025, e trabalhos semelhantes no Porto de Aktau estão previstos para o final deste ano. Isso permitirá que os portos recebam navios totalmente carregados, aumente a capacidade de tráfego e crie condições para a futura expansão da infraestrutura portuária.
Elzhas Otynshiev, presidente do Conselho de Administração da Kazakhstan Temir Zholy, informou que a capacidade total dos portos de Aktau e Kyryk é de cerca de 22 milhões de toneladas por ano. Ele também acrescentou que o volume de trânsito de contêineres pela rota Transcaspiana através dos portos do Cazaquistão aumentou 3,8 vezes entre 2022 e 2025.
A primeira fase do hub de contêineres foi colocada em operação no Porto de Aktau, com uma capacidade anual de 140.000 TEUs. Após a conclusão da segunda fase no período de 2027-2028, sua capacidade aumentará para 240.000 TEUs. Além disso, seis navios porta-contentores foram encomendados para apoiar o desenvolvimento do transporte marítimo.
As partes também discutiram medidas para aumentar a eficiência do transporte de cargas entre o Cazaquistão e o Uzbequistão. Foi observado que o volume de cargas uzbequistanas processadas através dos portos de Aktau e Kyryk cresceu mais de 60% em 2025, graças às condições tarifárias favoráveis e ao desenvolvimento da infraestrutura ferroviária e portuária.
Ao final das negociações, os primeiros-ministros instruíram as empresas ferroviárias nacionais, Kazakhstan Temir Zholy e Uzbekistan Temir Yullari, a preparar um plano específico para o aumento futuro dos volumes de frete ao longo da Rota Internacional de Transporte Transcaspiana.
O Ministro dos Transportes do Uzbequistão, Ilhom Makhamov, declarou em entrevista ao canal Uzbekistan 24 TV que o operador da nova autoestrada paga que liga Tashkent e Samarcanda só será nomeado depois que a construção for totalmente concluída.
De acordo com o ministro, a implementação deste projeto ocorrerá em duas fases. A primeira fase será realizada pela empresa chinesa China Overseas Engineering Construction (COVEC), que ficará responsável pela construção e finalização da autoestrada. Após a conclusão dos trabalhos, as autoridades planeiam contratar um parceiro separado para operar a estrada como rota paga.
Makhamov especificou que, após a abertura da nova via, os condutores manterão a opção de escolher entre a estrada gratuita existente e a nova rota paga. Espera-se que o tempo de viagem entre Tashkent e Samarcanda por esta nova direção seja reduzido de cerca de cinco horas e meia para duas horas.
Além disso, o ministro informou que, após a conclusão do projeto Tashkent-Samarcanda, o Uzbequistão pretende construir outras estradas pagas. Estas incluem as rotas Tashkent-Bostanliq, Tashkent-Fergana e Tashkent-Andijan. Também está planeada a reabilitação de estradas existentes e a construção de novas autoestradas em várias regiões com o apoio de instituições financeiras internacionais.
Segundo Makhamov, o financiamento do setor rodoviário aumentou oito vezes nos últimos dez anos em comparação com os vinte e sete anos anteriores. Ele acrescentou que as novas estradas estão a ser construídas utilizando normas e padrões de construção atualizados, desenvolvidos em conjunto com parceiros da Turquia e dos Estados Unidos.
Sherzod Boltayev, chefe do departamento do Comité Rodoviário, observou que a nova autoestrada de 282 quilómetros será equipada com serviços ao longo da via, incluindo postos de manutenção de automóveis. Ela também terá um sistema de transporte inteligente, que informará rapidamente os condutores sobre acidentes rodoviários e outros fatores que afetam a segurança na condução.
A autoestrada começará perto do Aeroporto Internacional de Tashkent, proporcionando acesso direto a Gulistan, Jizzakh e Samarcanda. Espera-se que pelo menos 50% dos materiais utilizados no projeto sejam produzidos internamente. A construção da autoestrada paga de seis faixas, cujo custo é estimado em cerca de 2,2 mil milhões de dólares americanos, começou em 22 de julho de 2026, com inauguração prevista para 2030. O projeto inclui a construção de 92 pontes, 28 viadutos e 60 túneis.
