Elon Musk retomou as especulações acerca de uma potencial fusão entre as companhias Tesla e SpaceX. Durante a apresentação dos resultados financeiros da fabricante de automóveis, o empresário optou por não descartar essa hipótese.
Conforme noticiado pela Reuters, o executivo mencionou que a cooperação entre ambas as organizações tem se intensificado, ressaltando que qualquer acordo dessa magnitude deve respeitar os trâmites corporativos estabelecidos.
A ideia de unir Tesla e SpaceX em uma única entidade circula há vários anos entre investidores. Este tema ganhou novo destaque durante o processo de Oferta Pública Inicial (IPO) da empresa espacial, que foi avaliada em US$ 75 bilhões (aproximadamente R$ 378,75 bilhões).
Ao ser questionado sobre o assunto na conferência de resultados da Tesla, Musk evitou confirmar qualquer plano futuro. Contudo, ele deixou claro que as duas empresas estão progressivamente mais próximas. Devido às inúmeras colaborações em diferentes frentes com a SpaceX, observa-se uma crescente sobreposição de atividades entre elas.
Em sua resposta, ele enfatizou que uma reunião de resultados não é o fórum apropriado para debater uma possível combinação de companhias. Ele acrescentou: “Não podemos falar sobre combinar empresas e esse tipo de assunto durante uma conferência de resultados. Isso precisa ser feito seguindo o processo apropriado”.
Após a declaração de Musk, Brandon Ehrhart, diretor jurídico da Tesla, limitou-se a afirmar que a SpaceX é uma “grande parceira” e que a relação entre as empresas resulta em múltiplas transações vantajosas.
A parceria entre Tesla e SpaceX não é recente. A montadora fornece componentes como baterias e tecnologias de fabricação que são empregados em certos projetos da empresa espacial.
Ambas as empresas também estão desenvolvendo a Terafab, uma unidade fabril de semicondutores dedicada à produção de chips destinados à inteligência artificial. Este projeto ilustra o fortalecimento da colaboração entre os negócios de Musk.
Entre as áreas de colaboração existentes estão: o fornecimento de baterias para projetos da SpaceX; o compartilhamento de tecnologias de manufatura; o desenvolvimento conjunto da fábrica Terafab; e iniciativas relacionadas à produção de chips para inteligência artificial.
Os defensores da proposta argumentam que a unificação poderia simplificar o conglomerado empresarial de Musk, agrupando sob uma mesma estrutura setores como robótica, energia, manufatura, inteligência artificial e infraestrutura espacial.
As declarações do empresário geraram rápida repercussão no mercado. Gene Munster, sócio-gerente da Deepwater Asset Management, manifestou que passou a enxergar uma probabilidade ainda maior de a operação ocorrer nos próximos anos. Em um vídeo divulgado nas redes sociais, ele declarou: “Hoje eu diria que há 90% de chance de essas duas empresas se unirem. Se você tivesse me perguntado ontem, eu teria dito 80%”.
Analistas do JPMorgan indicam que a integração operacional entre Tesla e SpaceX já é bastante profunda, citando o compartilhamento de engenheiros, a infraestrutura de inteligência artificial, o projeto Terafab e a liderança de Musk. Por sua vez, a Stifel aponta que muitos investidores consideram essa união inevitável, acreditando que a questão não é mais se acontecerá, mas sim quando.
Apesar do otimismo de parte do mercado, uma fusão ainda enfrenta obstáculos significativos. A Reuters aponta que as aprovações regulatórias, particularmente na China, podem constituir um impedimento devido aos laços da SpaceX com o governo dos Estados Unidos.
Outro ponto de atenção reside na estrutura acionária. Musk detém uma participação com direito a voto substancialmente maior na SpaceX comparada à Tesla, o que pode complicar as negociações para os acionistas da montadora. Até o momento, não houve nenhum comunicado oficial, mas as falas do empresário reacenderam um debate que acompanha as duas empresas há anos.
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A Prefeitura de São Paulo (SP) concedeu o credenciamento à Uber para que esta possa operar o serviço de transporte de passageiros utilizando motocicletas na capital paulista, conforme ocorreu nesta sexta-feira, dia 24. Contudo, apesar dessa autorização, o serviço permanece inativo e só poderá ser lançado após a empresa provar que cumpriu todos os requisitos estabelecidos pela legislação municipal.
Este credenciamento foi efetuado em resposta a uma determinação judicial que exigia que a administração municipal formalizasse a permissão da empresa em um prazo máximo de 48 horas. Não obstante, a gestão liderada pelo prefeito Ricardo Nunes (MDB) esclareceu que a plataforma ainda não tem permissão para oferecer corridas de moto na cidade.
De acordo com a administração municipal, a Uber deve demonstrar total conformidade com as normas para o transporte remunerado de passageiros por motocicletas. As diretrizes foram definidas durante uma reunião especial do Comitê Municipal de Uso do Viário (CMUV) realizada na mesma sexta-feira. Em ata, o colegiado aprovou o credenciamento da empresa visando o cumprimento estrito da decisão judicial, mas condicionou o começo das operações ao atendimento de diversas exigências técnicas e operacionais.
O documento registrou também que o credenciamento foi dado mesmo com as certidões de regularidade fiscal da Uber expiradas. Entre os requisitos impostos pelo município, destaca-se a necessidade de uma prova de conceito, que permitirá à prefeitura verificar na prática se o aplicativo segue as normas locais. A empresa precisa comprovar que apenas motociclistas e veículos pré-registrados farão as corridas, que a plataforma mostrará os certificados exigidos, haverá limitação de velocidade via aplicativo, que os passageiros receberão capacete e colete refletivo, e que viagens serão barradas em locais proibidos, como o Minianel Viário e vias de trânsito rápido.
Adicionalmente, a prefeitura pode solicitar integração tecnológica com a plataforma para fins de fiscalização e acompanhamento da operação. O credenciamento terá validade de um ano a contar desta sexta-feira, a menos que haja uma nova deliberação judicial.
Na ata da reunião, a prefeitura justificou essas exigências apontando os altos riscos envolvidos no transporte remunerado por motocicletas, tanto para quem dirige quanto para os passageiros. O documento citou dados do sistema Infosiga, que indicam que 475 motociclistas faleceram no trânsito da capital em 2025, e mais 238 mortes foram registradas no primeiro semestre de 2026. Além disso, a administração mencionou informações da Rede Lucy Montoro, que revelam que mais da metade dos motociclistas atendidos após acidentes ficam paraplégicos ou sofrem amputações.
O CMUV avaliou que a ampliação desse tipo de transporte poderia sobrecarregar o Sistema Único de Saúde (SUS) e a Previdência Social. O comitê enfatizou que a Uber só poderá começar a operar depois de apresentar à Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte (SMT) a prova de conceito e confirmar o cumprimento total da legislação municipal.
O credenciamento oficializa a postura comunicada pela prefeitura horas antes. Nesta sexta, a administração também anunciou que recorreu ao Tribunal de Justiça de São Paulo para tentar anular a decisão que determinou o credenciamento, embora tenha assegurado que cumpriria a ordem judicial. O prefeito Ricardo Nunes reiterou que o credenciamento não significa autorização imediata para as corridas, pois a empresa ainda precisa cumprir outros requisitos, como o cadastro de veículos e motociclistas e a comprovação dos padrões de segurança.
O conflito entre a prefeitura e as plataformas de transporte já alcançou o Supremo Tribunal Federal (STF), que suspendeu parte das regras municipais. Na semana anterior, a administração havia negado o pedido de credenciamento da Uber pela segunda vez, alegando que a empresa não apresentou a apólice de seguro, visto que um dos documentos carecia de assinatura. A Uber recorreu e obteve sucesso na justiça. A juíza Patrícia Persicano Pires, da 16ª Vara da Fazenda Pública, entendeu que a exigência já havia sido satisfeita e que um novo indeferimento repetia um ato já considerado ilegal. A magistrada também fez referência à decisão do ministro Alexandre de Moraes, do STF, que suspendeu a obrigatoriedade de coberturas de seguro extras previstas na regulamentação municipal.
As plataformas digitais, representadas pela CNS, contestaram a regulamentação aprovada pelo município em dezembro de 2025, pouco após sua aprovação pela Câmara Municipal e sanção do prefeito Ricardo Nunes. A entidade entrou no STF com uma ADPF, argumentando que as exigências eram excessivamente rígidas e constituíam uma «proibição disfarçada de regulamentação», já que nenhuma empresa conseguiu obter credenciamento desde então.
Em 19 de janeiro, o ministro Alexandre de Moraes, relator do caso, suspendeu algumas normas por considerar que a prefeitura havia invadido a competência legislativa da União. Entre os pontos suspensos estava a regra que impedia a emissão automática da licença se os pedidos de credenciamento não fossem analisados em até 60 dias, o que mantinha a atividade proibida indefinidamente. O ministro também considerou ilegal a exigência de placa vermelha, destinada a veículos de aluguel, pois a legislação federal não impõe tal obrigação ao transporte privado individual por aplicativo. Moraes frisou que este serviço não pode ser comparado ao mototáxi, regulado por lei específica.
Posteriormente, em 30 de junho, o ministro suspendeu outra norma municipal que forçava as empresas a contratar seguros com coberturas superiores às previstas na legislação federal. O decreto municipal exigia que o Seguro de Acidentes Pessoais a Passageiros (APP) cobrisse passageiros, condutores e terceiros, com indenização mínima de R$ 100 mil para danos físicos e morais, R$ 300 mil em casos de invalidez e R$ 500 mil por morte. Na decisão, Moraes observou que os valores solicitados eram muito superiores aos previstos para atividades similares. Ele escreveu: «Chama a atenção [...] a exigência de valores vultosos, destoantes do que se verifica com normas aplicáveis a atividades semelhantes, o que fortalece a tese de que o ente municipal, para além do rigor na regulação de tema de interesse da população, pretendeu inviabilizar a disponibilização do serviço de transporte de passageiros por motocicletas».
A BMW implementou a funcionalidade que possibilita aos interessados montar um veículo da marca interagindo diretamente com o ChatGPT. A montadora alemã disponibilizou um plugin para o assistente de inteligência artificial da OpenAI, permitindo que o usuário configure seu automóvel ideal através de uma conversa fluida, dispensando a navegação por menus extensos e longas listas de opções.
Em vez de utilizar o configurador convencional presente no site, o potencial comprador pode simplesmente descrever suas preferências em linguagem comum. Um comando pode ser específico, como solicitar um Série 3 vermelho com rodas de 19 polegadas, ou pode ser mais abrangente, mencionando características como o porte do carro, a altura do solo ou o tipo de motorização. Segundo a BMW, esta ferramenta também oferece a possibilidade de comparar os custos operacionais e considerar aspectos como o desempenho dinâmico e a disponibilidade de tração integral.
A principal vantagem, conforme afirma a fabricante, reside na união entre a capacidade de processamento de linguagem natural da IA generativa e o acervo de dados da empresa sobre produtos e configurações. O objetivo é garantir que o ChatGPT apresente somente combinações que realmente existem no catálogo, prevenindo que o cliente monte um modelo inviável. Dessa forma, mesmo quem não possui profundo conhecimento da linha da marca pode alcançar uma configuração adequada apenas expressando suas necessidades e gostos.
No entanto, o acesso a essa função exige passos específicos: é necessário acessar o site ChatGPT.com, localizar o menu de plugins e pesquisar por "BMW". Não foi esclarecido se essa distribuição é mundial ou se, por enquanto, está limitada a certos mercados, como a Alemanha. Além disso, a BMW não é a pioneira neste tipo de integração, visto que o próprio ChatGPT já integra plugins de setores relacionados, como Autotrader, Cars, CarMax, Carfax e Edmunds, focados primariamente na busca e comparação de veículos.
Apesar disso, essa iniciativa fortalece uma tendência maior na indústria automotiva, que tem transferido parte da interação com o consumidor para os assistentes de IA. Enquanto os configuradores digitais já substituíram catálogos tradicionais por representações visuais interativas, a BMW testa agora a substituição completa do clique em menus por uma conversa, quando essa tecnologia é eficaz.
