O Ministro do Estado do Comércio e Indústria, Jitendra Prasad, informou que os programas de estímulo à produção (PLI) contribuíram para atrair investimentos reais no valor de mais de 2,40 trilhões de rúpias e criar mais de 1,415 milhão de empregos até o mês corrente.
Em uma resposta escrita a Lok Sabha, foi indicado que, graças a esses esquemas, o volume total de exportações ultrapassou 15,2 trilhões de rúpias desde o seu lançamento, refletindo a crescente integração da Índia nas cadeias globais de valor. Prasad declarou que, até 31 de março de 2026, os programas PLI garantiram investimentos reais superiores a 2,40 trilhões de rúpias e a geração de empregos em mais de 1,415 milhão de pessoas (diretas e indiretas).
De acordo com os dados apresentados pelo ministro, o maior volume de investimento foi obtido no setor de módulos fotovoltaicos solares de alta eficiência (64.873 crore de rúpias). Seguiram-se a indústria farmacêutica (45.158 crore de rúpias), a indústria automotiva (44.326 crore de rúpias), o aço especializado (23.896 crore de rúpias) e a produção eletrônica em larga escala (20.580 crore de rúpias) até março.
Em uma resposta separada, o ministro informou que, até 30 de junho do ano corrente, no âmbito do Esquema de Fundo Semente Startup India, 219 incubadoras ativas foram selecionadas com um financiamento total aprovado de 945 crore de rúpias, dos quais 650 crore de rúpias já foram pagos às incubadoras.
Além disso, Prasad mencionou que nos últimos cinco anos (2021–2026), os investimentos indianos nos EUA somaram 15,9 bilhões de dólares. No último ano fiscal, esse valor ultrapassou 4 bilhões de dólares, e em 2024–25 atingiu 3,44 bilhões de dólares.
Respondendo à pergunta, o ministro esclareceu que, de acordo com a política de IDE, no setor de varejo sob a marca de um único vendedor, são permitidos 100% de investimento estrangeiro direto por via automática, enquanto no varejo multimarca (MBRT) são permitidos 51% de IDE pela via de aprovação, mediante o cumprimento de certas condições.
Ele também informou que o fluxo total de IDE de abril de 2021 a março de 2026 no segmento de varejo de marca única atingiu 1.528,66 milhões de dólares. Enquanto isso, os investimentos neste setor caíram para 179,25 milhões de dólares em 2025–26, em comparação com 486,66 milhões de dólares em 2021–22. De forma semelhante, o IDE total no setor multimarca foi de 34,38 milhões de dólares no período de abril de 2021 a março de 2026, aumentando para 9,7 milhões de dólares em 2025–26, em comparação com 7,47 milhões de dólares em 2021–22.
No contexto crescente de bicicletas elétricas associadas a montadoras de automóveis, a Volkswagen introduziu uma nova e-bike focada intensamente em recursos de segurança. Este novo modelo integra uma câmera traseira, um sistema de alerta de ponto cego por radar, iluminação inteligente e um capacete com funcionalidades inspiradas em equipamentos de pilotos de caça.
A produção da Volkswagen eBike é realizada pela empresa n+, que também fabrica bicicletas elétricas para a Mercedes-AMG, incluindo modelos ligados às equipes de Fórmula 1 da marca e da Petronas. De acordo com a própria Volkswagen, o grande diferencial deste veículo não reside em sua velocidade ou autonomia, mas sim na proteção oferecida ao ciclista.
Um dos elementos centrais da bicicleta é a câmera instalada na parte traseira do para-lama, cuja função é prover uma visão abrangente do tráfego que se encontra atrás do ciclista. As imagens capturadas são transmitidas para uma tela localizada no guidão, permitindo que o usuário monitore o ambiente posterior com apenas um leve movimento da cabeça.
Adicionalmente, a e-bike possui um sistema de alerta de ponto cego baseado em tecnologia radar. Este recurso é capaz de identificar veículos que estão se aproximando da bicicleta e notificar o ciclista sempre que for detectada uma situação de potencial risco. A Volkswagen também implementou melhorias para aumentar a visibilidade da bicicleta para outros usuários das vias.
Uma faixa de LED fixada no tubo superior do quadro indica as manobras do ciclista, enquanto o emblema da Volkswagen na traseira atua como luz de freio. A fabricante assegura que ambos os elementos permanecem visíveis mesmo durante o período diurno.
A bicicleta estará disponível em duas configurações distintas: Sport e Crossover. A versão Crossover apresenta uma bandeja de carga na traseira, onde são integradas as luzes de seta em LED.
O componente mais avançado do conjunto é o Capacete Inteligente. Este acessório é equipado com iluminação LED que se sincroniza automaticamente com a bicicleta, replicando as sinalizações de frenagem e as mudanças de direção emitidas pelo veículo. Além disso, o capacete incorpora um acelerômetro projetado para identificar acidentes. Se uma queda for registrada, o sistema envia automaticamente uma mensagem de texto para os contatos de emergência previamente cadastrados pelo usuário.
A Volkswagen também disponibiliza Óculos Inteligentes, concebidos para operar em conjunto com o Capacete Inteligente. Estes óculos funcionam como um display head-up (HUD), exibindo em tempo real informações cruciais sobre a bicicleta, tais como velocidade, autonomia, dados de navegação e alertas de segurança. Se a câmera traseira identificar a aproximação de um veículo, por exemplo, o ciclista receberá o aviso tanto na tela do guidão quanto diretamente nos óculos. A experiência proporcionada é descrita como análoga ao uso do capacete de um piloto de caça, mas adaptada especificamente para o ciclismo.
A Volkswagen comercializa as versões Sport e Crossover com um preço inicial estabelecido em R$ 22,1 mil. Ambas as versões já incluem a câmera traseira Smart View sem custo extra. Para quem desejar adquirir o Capacete Inteligente, será necessário um investimento adicional de R$ 2 mil. Os Óculos Inteligentes com a funcionalidade de head-up display têm um custo suplementar de R$ 2,5 mil. Por fim, o extensor de autonomia, exclusivo para a versão Crossover, é ofertado por R$ 3,8 mil.
Com este conjunto completo de equipamentos, a Volkswagen prioriza um pacote focado na segurança do ciclista, embora os avanços tecnológicos envolvidos elevem consideravelmente o valor final da bicicleta elétrica.
O Freelander 8 teve suas primeiras imagens oficiais do interior divulgadas, sendo o primeiro modelo de produção da marca que ressurgiu através da colaboração entre a Jaguar Land Rover (JLR) e a chinesa Chery. Este SUV está programado para chegar ao mercado chinês durante o segundo semestre de 2026 e promete oferecer uma cabine sofisticada com capacidade para seis passageiros e alta tecnologia.
De acordo com a Chery JLR, o Freelander 8 terá a configuração de assentos 2+2+2. A segunda fileira contará com dois assentos individuais denominados 'zero gravidade', equipados com funções de aquecimento, ventilação e massagem. Além disso, serão incluídas mesas retráteis nos encostos dianteiros e porta-copos nos apoios de braço da terceira fileira. Um dos assentos frontais oferece um espaço considerável de até 1,2 metro para as pernas.
No que diz respeito ao painel, o veículo ostenta uma tela panorâmica de 46,3 polegadas, que possui 1,2 metro de largura e resolução 8K, complementada por um display central de 15,6 polegadas. A central multimídia opera com o processador Qualcomm Snapdragon 8397, e a fabricante afirma que ele proporciona um desempenho superior ao da geração anterior, embora os critérios exatos para essa comparação não tenham sido revelados.
A Freelander transcendeu o status de mero nome de um modelo para se tornar uma marca autônoma. Em 2024, JLR e Chery formalizaram um acordo para licenciar o nome à joint venture que ambas mantêm na China há mais de dez anos. Na operação, a responsabilidade pela engenharia e fabricação recai sobre a Chery, utilizando sua planta em Changshu, enquanto a JLR fornece o nome e a orientação de design. Esta nova marca é independente tanto do portfólio da JLR (que inclui Range Rover, Defender, Discovery e Jaguar) quanto das marcas da Chery, e não utiliza o emblema da Land Rover.
O Land Rover Freelander original foi produzido em duas gerações, entre 1997 e 2015, servindo como o modelo mais compacto e acessível da Land Rover, posicionado abaixo de modelos como Defender, Discovery e Range Rover. Ele foi descontinuado após ser sucedido pelo Discovery Sport. Atualmente, o nome retorna como uma marca focada em veículos eletrificados.
O novo SUV emprega uma plataforma REEV (elétrico com extensor de autonomia) de 800V. Ele é equipado com um motor 1.5 turbo a gasolina que funciona como gerador, produzindo 156 cv, e uma bateria CATL de 60,3 kWh. A autonomia estritamente no modo elétrico atinge 221 km (conforme ciclo WLTC), suportando carregamento de até 350 kW. As dimensões do veículo são 5,118 metros de comprimento, 2,05 metros de largura e 1,90 metro de altura, com um entre-eixos de 3,04 metros. Informações sobre preço, metas de produção e as versões definitivas ainda não foram divulgadas.
A Ford anunciou seu 57º recall referente ao ano de 2026, abrangendo 288.314 unidades do modelo SUV Explorer, fabricadas no período entre 2016 e 2019. Conforme detalhado em um relatório submetido à NHTSA, a agência de trânsito dos Estados Unidos, o defeito reside nos racks longitudinais do teto, que podem se soltar ou afrouxar do veículo.
Este problema afeta especificamente os modelos com acabamentos acetinados, cromados e pintados. Quando a peça se descola, o condutor pode perceber sinais como ruídos aerodinâmicos aumentados, chiados, rangidos e uma folga perceptível entre a barra e a linha do teto. A montadora confirmou estar ciente de um incidente de acidente relacionado ao desprendimento dessa peça.
É importante notar que uma parcela dos veículos convocados já havia recebido reparos anteriores. A NHTSA apontou que, em certas ocasiões, os técnicos falharam em substituir as presilhas de retenção danificadas ou utilizaram quantidades inadequadas de adesivo epóxi em locais incorretos, além de terem sido realizadas sob condições de cura impróprias. O conserto definitivo nas concessionárias exige a inspeção das peças, a substituição das presilhas quebradas e a fixação utilizando quatro grampos plásticos do tipo push-pin.
O registro deste problema data de 2020, momento em que a Ford identificou a falha e começou a oferecer reparos sob garantia estendida. O recall oficial foi formalizado somente em abril de 2021. Em março de 2026, o setor de investigação de defeitos da NHTSA notificou a montadora sobre 46 queixas de proprietários, incluindo aqueles cujos veículos já haviam sido reparados.
Este evento se insere em uma série de ocorrências preocupantes. Em 2025, a Ford contabilizou aproximadamente 152 recalls, representando o maior número registrado para uma única fabricante em um ano, afetando quase 13 milhões de automóveis. Somente em 2026, segundo dados da NHTSA, ultrapassaram-se 50 campanhas, atingindo 11,2 milhões de unidades afetadas. A empresa justifica esse alto volume alegando que isso reflete uma abordagem mais rigorosa para identificar e corrigir falhas antes que elas evoluam para problemas mais graves.
