Os preços dos combustíveis nas Filipinas aumentaram pela quarta semana consecutiva na terça-feira, 21 de julho, devido à contínua tensão no Oriente Médio, que impulsiona o aumento dos preços globais do petróleo. Esses recentes aumentos nos postos de gasolina foram significativos, reacendendo as exigências dos trabalhadores do transporte por aumentos de tarifas em todo o país.
O aumento nos preços do diesel atingiu até 11 pesos (0,65 dirhams) por litro na terça-feira, representando o maior salto desde o reinício dos confrontos no Golfo Pérsico. O querosene demonstrou um aumento ainda maior, subindo para 12 pesos (0,71 dirhams) por litro, enquanto a gasolina encareceu em 4 pesos (0,24 dirhams) por litro.
Em média, o diesel custa atualmente 78,59 pesos (4,69 dirhams) por litro, e a gasolina custa 80,59 pesos (4,80 dirhams) por litro. A secretária do Ministério da Energia, Sharon Garin, ligou o aumento mensal dos preços à crescente tensão no Oriente Médio, mas garantiu que as Filipinas possuem uma reserva de segurança de 49 dias em caso de futuras restrições nas rotas de suprimento devido à guerra em expansão.
Forças militares de ambos os lados alertam sobre 'hostilidades ativas' contra navios que transitam pelo Mar Vermelho, incluindo aqueles relacionados à Arábia Saudita. No entanto, as Filipinas recebem 80% de seu abastecimento de combustível desta região.
Entretanto, a federação de transportes públicos retomou o envio de petições exigindo o aumento das tarifas. Liberty De Luna, presidente da Aliança de Organizações de Transporte Preocupadas (ACTO), declarou que chegou a hora de o Presidente das Filipinas, Ferdinand Marcos Jr., aprovar um aumento da tarifa base de 1,00 peso.
De Luna lembrou que, embora sua petição tenha sido inicialmente aprovada pelo Conselho Regulador de Transportes em março, Marcos a ignorou, optando em fornecer pacotes de ajuda financeira e descontos em combustível em certos postos de gasolina em grandes cidades. A ACTO esclareceu que sua petição de aumento de tarifas foi apresentada antes do início do conflito entre EUA, Israel e Irã no final de fevereiro, e originalmente pedia um aumento de tarifa de 3,00 pesos para os primeiros quatro quilômetros da viagem.
No entanto, um grupo de passageiros se manifestou contra o aumento das tarifas, sugerindo primeiro a realização de consultas públicas. Mike Kinto, funcionário de defesa de interesses do Fórum de Passageiros, afirmou que o aumento das tarifas deve ser um último recurso, e que o governo de Marcos deve implementar outras formas de intervenção.
Em resposta aos crescentes apelos para suspender os impostos sobre produtos petrolíferos em meio à tensão no Oriente Médio, Marcos Jr. suspendeu temporariamente os acízos sobre gás de cozinha e querosene. No entanto, apesar dos poderes especiais concedidos pelo Congresso, o presidente das Filipinas recusou-se a suspender o imposto sobre valor agregado e os acízos sobre diesel e gasolina.
Marcos justificou sua recusa alegando que o cancelamento dos impostos sobre combustíveis de transporte não traria benefícios tangíveis aos consumidores, mas sim resultaria em uma perda de receita governamental de até 43,6 bilhões de pesos (2,59 bilhões de dirhams). No entanto, os custos mais altos do combustível trouxeram mais benefícios ao governo do que o esperado: até meados de abril, as receitas de importação de combustível atingiram 83,41 bilhões de pesos (4,96 bilhões de dirhams).
Como compensação, o governo de Marcos alocou 15,375 bilhões de pesos filipinos (916,4 milhões de dirhams) em forma de assistência financeira direta a famílias de baixa renda e trabalhadores no exterior para mitigar os efeitos da nova crise no Oriente Médio e dos subsequentes choques globais do petróleo. Joseph observou que nem todos afetados pelos choques do petróleo recebem ajuda governamental. Ele enfatizou: 'Como motorista de transporte público, estou preocupado com o custo do diesel. Isso afeta diretamente se poderei ganhar a vida fazendo este trabalho.'
A Suprema Corte (SC) anulou a proibição geral de dois anos para a construção de instalações industriais na Zona Taj Trapezium (Taj Trapezium Zone). Esta zona abrange uma área de 10.400 km², distribuída por cinco distritos no estado de Uttar Pradesh (UP) e um distrito no Rajastão. Esta decisão visa abrir oportunidades para a criação de empregos.
O governo de UP, representado pelo Conselheiro Geral (AG) R. Venkataramani e pelo Conselheiro Estadual Sênior (ASG) Aishwarya Bati, declarou à colégio, que incluía o presidente do Tribunal Surya Kant e os juízes Joymal Bagchi e Vi Mohan, que a atividade industrial, especialmente se envolver a criação de indústrias não poluentes, não deve ser totalmente interrompida.
O AG recorreu ao tribunal solicitando a alteração da ordem da SC de 14 de outubro de 2024, que proibia a construção de quaisquer instalações industriais na zona TTZ sem permissão judicial. Ele observou que, considerando as aspirações dos jovens e empresários, o tribunal poderia demonstrar maior flexibilidade, especialmente se um limite de emissão de poluição do ar fosse estabelecido para cada setor que utilizasse eletricidade ou gás natural.
A advogada sênior Aparna Bat opôs-se a este pedido, apontando que o órgão TTZ emitia licenças de construção arbitrárias para indústrias de vidro que não cumpriam os padrões ambientais. A advogada sênior e amicus curiae Liz Matthews sugeriu ao tribunal que considerasse 410 pedidos pendentes de decisões para construção, expansão ou realocação de instalações industriais na TTZ, envolvendo especialistas em ecologia do Comitê Central de Autoridade (CEC) e do Instituto Nacional de Ciência de Engenharia Ambiental (NEERI).
O colégio aceitou esta sugestão depois que os advogados declararam que o órgão concordava com quaisquer condições para proteger o meio ambiente e o Taj Mahal. Foi decidido que o Comitê Técnico de Avaliação Industrial do órgão TTZ convocaria um especialista do CEC e um do NEERI para verificar os 410 pedidos. O tribunal decidiu: «Concedemos aos especialistas o direito de veto. Os pedidos serão considerados pelo órgão TTZ somente após dois especialistas independentes do CEC e do NEERI concordarem com a natureza não poluente da empresa planejada».
Além disso, foi adicionado que, caso pelo menos um dos dois especialistas discordasse, a proposta seria encaminhada à SC para decisão final. Mesmo que os especialistas concordassem com a criação da empresa, ela seria enviada à SC para aprovação final, se a amicus curiae considerasse que a questão exigia escrutínio judicial. Os distritos que fazem parte da TTZ incluem Agra, Firozabad, Mathura, Hathras, Etah e Bharatpur.
O Departamento de Defesa dos Estados Unidos divulgou, nesta quinta-feira (23), um novo contrato com a Oracle, cujo valor pode atingir US$ 7 bilhões (equivalente a R$ 35,7 bilhões). Este acordo visa unificar as licenças de software empregadas nos centros de dados internos do Pentágono sob uma única contratação.
Este contrato tem uma vigência inicial de cinco anos, com possibilidade de extensão por mais cinco anos. Ele se insere em uma estratégia do Pentágono focada na redução de despesas e na eliminação de compras de tecnologia feitas de maneira fragmentada. O acordo, denominado Enterprise Software Agreement, foi negociado pelo Departamento da Marinha e abrange o uso de softwares da Oracle em infraestrutura local (on-premises).
As abrangências do pacto incluem todas as unidades do Pentágono, assim como a Guarda Costeira dos Estados Unidos e a comunidade de inteligência estadunidense. De acordo com a chefe de informação (CIO) do Pentágono, Kirsten Davies, a padronização dessas aquisições deve resultar em uma economia mínima de US$ 441 milhões (R$ 2,2 bilhões) para os contribuintes.
Este novo contrato segue uma iniciativa similar estabelecida em maio com a Microsoft. Naquela ocasião, o Pentágono assinou um contrato de cinco anos no valor de US$ 9,6 bilhões (R$ 49,4 bilhões) para centralizar licenças da Microsoft e de outros programas corporativos que estavam dispersos em diversos ramos das Forças Armadas, da comunidade de inteligência e da Guarda Costeira.
O Departamento de Defesa esclarece que ambos os contratos fazem parte de um plano mais vasto, liderado por Kirsten Davies, visando diminuir os gastos repetitivos com software militar, trocando contratos isolados por acordos únicos que cubram toda a estrutura governamental.
Para a Oracle, o novo contrato representa um avanço significativo, especialmente porque suas ações vinham sofrendo pressão de investidores ao longo do ano. Logo após o anúncio, as ações da empresa subiram aproximadamente 3% nas negociações após o fechamento do mercado. O período inicial de cinco anos estipula licenças tanto perpétuas quanto por assinatura, além de incluir serviços de consultoria e manutenção relacionados aos softwares fornecidos pela empresa.
Apesar desta vitória contratual com o governo americano, as ações da Oracle registraram uma queda de 38% no ano. Os investidores manifestam apreensão quanto ao efeito da inteligência artificial (IA) sobre as projeções de crescimento de empresas tradicionais de software. Adicionalmente, a Oracle tem acumulado bilhões de dólares em dívidas para expandir sua infraestrutura de data centers focada em IA.
Em junho, a companhia reportou uma retração de 2% em sua receita trimestral de software em comparação anual, embora seu sistema de banco de dados mantenha ampla utilização por grandes corporações. Em contraste, a receita da divisão de computação em nuvem cresceu 47%, impulsionada pela demanda por capacidade computacional de IA de clientes como a OpenAI e outros usuários.
É relevante notar a proximidade entre o cofundador da Oracle, Larry Ellison, e o presidente dos Estados Unidos, Donald Trump. Ellison teria feito uma contribuição de US$ 45 milhões (R$ 229,4 milhões) para uma organização sem fins lucrativos que apoiou a campanha presidencial de Trump em 2024. Ele também foi um dos primeiros convidados na Casa Branca durante o segundo mandato do presidente, momento em que apresentou planos para a construção dos data centers de IA do projeto Stargate nos Estados Unidos.
Trump endossou a participação da Oracle na operação que envolve os ativos estadunidenses do TikTok. Ademais, em maio, o Departamento de Defesa formalizou acordos com a Oracle e outras companhias de tecnologia para implementar soluções de IA em redes classificadas do governo. O anúncio do contrato ocorre na mesma semana em que Pete Hegseth, secretário de Defesa dos Estados Unidos, estimou que o conflito contra o Irã, iniciado em fevereiro, já gerou um custo de US$ 37,5 bilhões (R$ 191,2 bilhões) para o país, reforçando o contexto de racionalização de gastos do Pentágono.
O Data OLX Autos e a Fenauto (Federação dos Revendedores de Veículos Usados) divulgaram em julho de 2026 os resultados do Índice de Veículos Usados (IVU) referentes ao mês de junho de 2026, abrangendo todo o território nacional. Este levantamento teve como objetivo mapear tanto a demanda quanto o volume real de vendas no mercado de veículos seminovos e usados, classificando os modelos conforme o tipo de carroceria e a faixa etária.
Na categoria de hatches, houve uma manutenção das posições de liderança nas faixas etárias mais jovens, com poucas mudanças observadas nos segmentos intermediários.
Para veículos com 0 a 3 anos, o Chevrolet Onix liderou, seguido pelo Volkswagen Polo e pelo BYD Dolphin. No grupo de 4 a 8 anos, o Chevrolet Onix permaneceu em primeiro lugar, enquanto o Hyundai HB20 ficou em segundo e o Fiat Argo em terceiro. O Ford Ka subiu para a quinta posição, superando o Volkswagen Gol. Já entre os modelos de 9 a 12 anos, o pódio anterior foi mantido com Hyundai HB20 (1º), Chevrolet Onix (2º) e Fiat Palio (3º). Volkswagen Gol e Renault Sandero ocuparam as posições quatro e cinco, respectivamente. Nos carros com 13 anos ou mais, a liderança foi conquistada por Volkswagen Gol, Fiat Palio e Fiat Uno.
O Toyota Corolla demonstrou consistência, mantendo a liderança na maioria das faixas etárias de até 12 anos de uso. Na faixa de 0 a 3 anos, após o Corolla, o Hyundai HB20S ficou em segundo e o Volkswagen Virtus em terceiro. A BYD introduziu dois modelos nesta lista: o King na 8ª posição e o Seal na 9ª. Entre os sedãs de 4 a 8 anos, o Volkswagen Virtus assumiu a vice-liderança, com Honda Civic em terceiro e Volkswagen Voyage em quarto, enquanto o Hyundai HB20S caiu para a sexta colocação. Para os modelos de 9 a 12 anos, o pódio permaneceu inalterado, composto por Toyota Corolla, Honda Civic e Chevrolet Prisma. Em carros com 13 anos ou mais, o Honda Civic liderou, seguido pelo Fiat Siena em segundo e Toyota Corolla em terceiro.
O segmento de utilitários esportivos também apresentou repetição dos pódios nas principais faixas etárias. No grupo de 0 a 3 anos, o Volkswagen T-Cross ficou em primeiro lugar, seguido pelo Volkswagen Nivus (2º) e Hyundai Creta (3º). Para os veículos de 4 a 8 anos, o Jeep Compass liderou, com Jeep Renegade em segundo e Nissan Kicks em terceiro. O Honda HR-V manteve a liderança na faixa de 9 a 12 anos. Por fim, no segmento de 13 anos ou mais, o Ford EcoSport ocupou a primeira posição.
O Índice de Veículos Usados (IVU) é determinado pela média calculada entre o indicador de demanda fornecido pela plataforma OLX e o indicador de vendas da Fenauto. Este cálculo considera variáveis como carroceria, marca, modelo e faixa etária. Um desempenho superior à média do grupo sinaliza uma maior correlação entre a procura e a efetivação das vendas.
