Os líderes dos países da África Ocidental assinaram um acordo que permite a construção de um gasoduto que conectará a Nigéria ao Marrocos. Esta decisão foi tomada na cimeira do bloco regional Comunidade Económica dos Estados da África Ocidental (CEDEAO), realizada na capital da Serra Leoa, Freetown.
De acordo com uma declaração conjunta da agência de hidrocarbonetos e mineração marroquina ONHYM e da empresa estatal de petróleo nigeriana NNPC, este gasoduto destina-se a transportar até 30 mil milhões de metros cúbicos de gás natural por ano. O gás provirá da Nigéria e da África Ocidental, passará por 13 países da África Ocidental e chegará ao Marrocos.
A comunicação também especificou que, do volume total de capacidade de 15 mil milhões de metros cúbicos por ano, 15 mil milhões de metros cúbicos serão destinados aos mercados da Europa e Marrocos através do gasoduto já existente que liga Marrocos à Espanha. A próxima fase do projeto prevê a criação de uma 'empresa de projeto' em Casablanca e um órgão gestor com sede em Abuja, após o que os investidores serão atraídos e uma decisão de investimento final será tomada.
Segundo fontes, o início da construção está planeado para 2028, e as primeiras entregas de gás são esperadas em 2031. Este projeto foi proposto pela primeira vez durante a visita do Rei do Marrocos Mohammed VI a Abuja em 2016, e o seu custo total é estimado em cerca de 27 mil milhões de dólares.
Foi tomada uma decisão no Uzbequistão sobre a necessidade de atrair 10 mil vagões de carga livres de países parceiros, e o setor privado participará desse processo. Esta medida foi anunciada pelo presidente Shavkat Mirziyoyev em uma reunião realizada em 21 de julho.
O chefe de Estado enfatizou que o transporte ferroviário garante o transporte de 70% das mercadorias de comércio exterior do país, totalizando 46 milhões de toneladas. No entanto, representantes dos negócios continuam a apresentar reclamações sobre a falta de vagões e o funcionamento de todo o sistema de transporte de cargas.
Foi observado que os produtores de cimento não receberam 2800 vagões solicitados desde o início deste ano. Além disso, o presidente indicou que a produção planejada de 1300 vagões de carga adicionais no segundo semestre não será capaz de satisfazer as necessidades das empresas.
Os departamentos responsáveis foram instruídos a desenvolver cálculos, em dez dias, sobre a atração de 10 mil vagões livres de países parceiros com a participação do setor privado. Também foi registrado na reunião que as linhas ferroviárias Angren — Pap, Tashguzar — Kumkurgan e Tashkent — Samarcanda estão operando em regime de sobrecarga.
Até o final do ano, o objetivo é atrair 200 milhões de dólares do Banco Mundial para o desenvolvimento da infraestrutura ferroviária. Além disso, o Ministério Público Geral foi instruído a realizar uma verificação do uso de fundos destinados ao aumento da frota de vagões de carga, bem como a estudar o procedimento existente para sua concessão a empresários. Com base neste exame, o departamento deve apresentar propostas para aumentar a transparência deste sistema.
No âmbito dos planos de longo prazo, até 2030, está previsto no Uzbequistão a construção de 151 quilômetros de novas linhas férreas, a eletrificação de 182 quilômetros de linhas existentes, bem como a modernização de 27 estações e 100 quilômetros de via férrea. Para melhorar o serviço de trens suburbanos, propõe-se a introdução de 15 novas rotas.
A Arrow Mobility, uma fabricante gaúcha especializada em veículos elétricos que possui sua própria unidade fabril em Caxias do Sul (RS), lançou o Arrow One Pax. Este novo micro-ônibus, totalmente elétrico, foi desenvolvido para atender às necessidades de transporte de passageiros nos setores de fretamento, turismo e escolas.
A criação deste modelo visa preencher uma lacuna existente no mercado brasileiro, situando-se entre as vans elétricas de cabine mais compacta e os micro-ônibus de grande porte, que são considerados excessivamente caros para operações de menor escala. O design do veículo combina a estrutura robusta de um micro-ônibus, projetada para cumprir as normas de impacto e tombamento, com a agilidade e o porte de uma van.
Internamente, o Arrow One Pax oferece diversas comodidades, como piso rebaixado e plano, pé-direito elevado, assentos reclináveis, sistema de ar-condicionado e janelas amplas. Ele está disponível em três configurações distintas: Executivo, que comporta 16 passageiros além do motorista; Urbano, com capacidade para 20 passageiros mais o condutor; e Escolar, que pode transportar até 20 alunos mais o motorista.
O principal diferencial apresentado pela Arrow é o aspecto financeiro. Embora o investimento inicial seja superior ao de uma van a diesel de capacidade similar (aproximadamente R$ 600.000), a fabricante afirma que o Custo Total de Propriedade (TCO) do Arrow One Pax será 16% menor ao longo de cinco anos de uso. Essa economia é atribuída à diminuição de até 70% nos gastos com energia e a uma redução de 20% nos custos de manutenção, permitindo que o retorno do investimento adicional ocorra em menos de quatro anos.
As baterias utilizadas são do tipo LFP (lítio, ferro e fosfato), fornecidas pela empresa chinesa CATL, e possuem uma vida útil estimada pelo fabricante superior a 1 milhão de quilômetros.
Fundada em 2020, a Arrow Mobility foi estabelecida por profissionais com experiência prévia na Marcopolo e iniciou sua produção em série em 2023. Inicialmente, o grupo prestava serviços de engenharia de ônibus para clientes localizados no Reino Unido, Egito, Espanha e Índia, antes de desenvolver seu próprio produto. Seu primeiro lançamento foi o Arrow ONE, um furgão elétrico destinado à logística de última milha, com um volume de carga de cerca de 16,5 m³. Este modelo estreou na frota de entregas do Mercado Livre e recebeu o prêmio internacional iD Design Award em 2024.
