A Kia confirmou a introdução da Tasman no mercado brasileiro durante o segundo semestre de 2026, em meio aos planos da empresa de estabelecer uma unidade fabril no país. Esta picape média, sendo a primeira da montadora sul-coreana neste segmento, encontra-se atualmente em processo de homologação e adaptação para o uso local, visando competir com modelos estabelecidos como Toyota Hilux, Ford Ranger, Chevrolet S10 e Volkswagen Amarok.
Ao ingressar na categoria de picapes médias no Brasil, onde os modelos a diesel predominam, a Kia oferecerá a configuração turbodiesel, que é a preferência do consumidor brasileiro e corresponde à mesma família mecânica utilizada no SUV Sorento, recentemente relançado no território nacional.
Originalmente apresentada em outubro de 2024, a Tasman recebeu seu nome em referência ao Mar da Tasmânia, localizado entre a Austrália e a Nova Zelândia. Fabricada na Coreia do Sul, ela teve sua estreia no mercado coreano no primeiro semestre de 2025 e chegou à Austrália em julho do mesmo ano.
Com um design caracterizado por linhas retas e faróis verticais, a picape adota uma silhueta robusta que gera diferentes opiniões, buscando se destacar frente às concorrentes mais tradicionais. Internamente, a Tasman dispõe de um sistema de três telas — dois monitores de 12,3 polegadas e um painel de 5 polegadas dedicado à climatização —, além de um banco traseiro ajustável entre 22º e 30º, um compartimento de 33 litros sob o assento traseiro, dois carregadores por indução e uma mesa retrátil no console central.
A versão projetada para o Brasil será equipada com um motor 2.2 turbodiesel de quatro cilindros, que utiliza injeção direta common-rail. Este conjunto mecânico gera aproximadamente 210 cv e 45,0 kgfm, acoplado a uma transmissão automática de oito marchas e sistema de tração 4x4 com diferenciais bloqueáveis e reduzida. A aceleração de 0 a 100 km/h é estimada em cerca de 10,4 segundos, e a capacidade de imersão atinge 80 cm.
Em termos dimensionais, a Tasman possui 5,41 metros de comprimento, 1,93 metros de largura e varia entre 1,87 m e 1,92 m de altura, com um entre-eixos de 3,27 m. Sua caçamba tem capacidade para 1.173 litros, configurando-se como uma das maiores do segmento, e a capacidade de reboque alcança 3.500 kg. Externamente, a picape será disponibilizada nas versões S, SX, SX+, X-Line e X-Pro, sendo a última voltada especificamente para uso off-road, contando com altura livre do solo de 25,2 cm e rodas de aro 17.
Embora os valores oficiais para o mercado brasileiro ainda não tenham sido divulgados, é possível fazer uma projeção baseada em proporções. Dependendo das versões selecionadas pela Kia para o Brasil, estima-se que a Tasman possa ser lançada com um preço variando entre R$ 240.000 e R$ 360.000.
A chegada da Tasman ocorre em um período crucial para as operações da Kia no país. José Luiz Gandini, representante e importador exclusivo da marca, informou ao AutoPapo que estão em andamento negociações para que o controle da Kia seja transferido para a matriz sul-coreana. O empresário mencionou que a matriz está negociando com o governo federal o perdão de uma dívida bilionária oriunda do caso Asia Motors, um passivo que, segundo o Superior Tribunal de Justiça, atingiu cerca de R$ 6 bilhões em 2023.
Se esse perdão for efetivado, Gandini declarou que entregará a função de importação aos representantes coreanos, passando a atuar somente como concessionário. Além disso, o AutoPapo descobriu a possibilidade de a Kia construir uma fábrica no Brasil, próxima à planta da Hyundai, localizada em Piracicaba, São Paulo.
A Honda anunciou o lançamento de uma geração do Honda Prelude no Brasil, que terá sua estreia durante o Festival de Interlagos em agosto. Este modelo representa a primeira vez que uma geração do lendário Prelude será comercializada oficialmente no país, indicando um aquecimento no mercado de carros de nicho brasileiro.
O novo Prelude funciona como um sucessor espiritual do Civic cupê e utiliza a plataforma da 11ª geração do sedã, compartilhando um sistema de suspensão similar ao do Civic Type R. Seu sistema de propulsão combina um motor 2.0 aspirado de ciclo Atkinson com injeção direta e dois motores elétricos (um atuando como gerador), totalizando 203 cv e 32,1 kgfm de torque. A transmissão CVT simula oito marchas através do sistema Honda S+ Shift.
Os interessados podem se inscrever no site do modelo para receber atualizações, incluindo o preço, que deve se manter próximo ao do Type R, ultrapassando R$ 400.000, dado que os valores internacionais são equivalentes.
A Fiat estabeleceu uma estratégia para a nova geração do Argo, que coexistirá com a versão anterior, esta última sendo rebaixada a um modelo de entrada mais simples, com motores aspirados 1.0 e 1.3 e câmbio CVT na versão Urban. Para distinguir o modelo antigo, ele receberá o nome próprio Argo X.
Este novo modelo, baseado na carroceria do Grande Panda europeu, apresenta um visual simplificado, eliminando o nome gravado nas portas e reposicionando logotipos para corrigir a assimetria do design original. Internamente, ele substitui o acabamento europeu por um painel modular com telas integradas em uma única moldura, seguindo o padrão da Peugeot/Citroën e que será compartilhado com futuras linhas de SUVs e a próxima Strada da Fiat.
A linha do Argo X será oferecida em quatro versões. As modelos Drive e Audace vêm equipadas com o motor 1.0 aspirado de 75 cv e câmbio manual de cinco marchas. Já as versões Audace Plus e Impetus introduzem o conjunto T200 Hybrid, que une um motor 1.0 turbo a um sistema híbrido-leve de 12V e câmbio CVT. Para cumprir as normas do Proconve L8, a potência foi ajustada para 116 cv, mantendo o torque de 20,4 kgfm.
Um ponto forte de venda é a segurança: o hatchback virá de série com seis airbags e um pacote ADAS básico desde a versão de entrada, incluindo assistente de faixa e frenagem autônoma de emergência. O controle de cruzeiro adaptativo (ACC) não estará disponível em nenhuma versão. O lançamento está programado para setembro.
Em eventos recentes, outras marcas apresentaram lançamentos notáveis. A RUF revelou um motor boxer de oito cilindros, batizado provisoriamente de Boxer 8 (B8), em um protótipo baseado no CTR3 no Goodwood Festival of Speed. Este motor de 4,8 litros, acoplado a uma caixa manual de seis marchas desenvolvida pela própria RUF, promete mais de 1.000 cv e 100 kgfm de torque, com o protótipo tendo seu entre-eixos alongado para acomodar o propulsor.
Paralelamente, a BYD apresentou o Denza Z, um supercarro elétrico concebido para competir com o Porsche 911, mas com maior potência, atingindo 1.604 cv distribuídos em três motores elétricos e 126,5 kgfm de torque. A versão Racing alcança 0 a 100 km/h em 1,96 segundos e atinge velocidade máxima de 350 km/h. O Denza Z possui três variantes: Racing, Coupe e Spider, utilizando suspensão a ar nas versões Coupe e Spider, e molas helicoidais na Racing. Todas as configurações incluem freios de carbono-cerâmica e o sistema de bateria Blade de segunda geração com 76 kWh de capacidade utilizável.
Por fim, a McLaren lançou o 788HS, considerado o último modelo construído sobre a arquitetura atual da marca, que começou com o 720S em 2017. Equipado com o motor V8 biturbo M840T de 4.0 litros, este modelo gera 788 cv e 81,5 kgfm de torque máximo. O peso seco do conjunto é de apenas 1.265 kg, resultando em uma relação peso/potência de 1,60 kg/cv. A produção será limitada a 200 unidades, sendo 100 cupês e 100 conversíveis Spider, e os preços estimados giram em torno de 450.000 libras.
