De acordo com um executivo sênior, o grupo Air India planeja receber de 50 a 60 novas aeronaves nos próximos dezoito meses, continuando o programa de transformação, apesar das dificuldades relacionadas às cadeias de suprimentos e ao cenário geopolítico.
Após a aquisição da Air India, que estava em dificuldades, pelo grupo Tata em janeiro de 2022, a companhia aérea está implementando um ambicioso plano de transformação. Nipun Aggarwal, diretor comercial da Air India e presidente da Air India Express, observou que foram aprendidas 'toneladas de lições' nos últimos anos, e que o projeto é complexo e não simples.
Ele enfatizou que o setor enfrentou vários desafios, incluindo múltiplos eventos tipo 'cisne negro', que não poderiam ser previstos no início da jornada de transformação. Tais problemas incluem questões de cadeia de suprimentos, espaço aéreo, volatilidade dos preços do petróleo e fatores geopolíticos.
A Air India enfrentou diversos obstáculos, incluindo o fatal acidente de seu Dreamliner em junho do ano passado, no qual 260 pessoas morreram. A companhia aérea iniciou um plano de transformação abrangente de cinco anos, e Aggarwal informou que a maior parte das atividades planejadas, incluindo a renovação da frota e investimentos em MRO (Manutenção, Reparo e Revisão), está sendo realizada.
No entanto, há atrasos nas entregas e na conversão das aeronaves. Apesar das circunstâncias externas que afetaram fortemente a empresa, Aggarwal expressou otimismo, afirmando que eles permanecem no caminho para atingir os objetivos.
O grupo Air India tem um pedido por quase 600 aeronaves, e menos de dez por cento delas já foram entregues. Este pedido será válido até meados da próxima década. Aggarwal prevê que, nos próximos sete a oito anos, serão adicionados de 50 a 60 aviões anualmente. Ele esclareceu que as entregas começarão a acelerar no final deste ano e depois no próximo, garantindo um fluxo constante de modelos de fuselagem larga e estreita — cerca de 10 a 15 de fuselagem larga e 45 a 50 de fuselagem estreita por ano.
Espera-se receber cerca de 50 a 60 aeronaves nos próximos 18 meses. Quanto à modernização, a Air India Express planeja concluir a conversão de toda a sua frota para uma frota unificada e harmonizada até março do próximo ano, enquanto as aeronaves de fuselagem larga da Air India serão modernizadas ao longo de dois a três anos. A conversão do Dreamliner ou Boeing 787 deve ocorrer até meados do próximo ano, enquanto o Boeing 777 exigirá mais tempo.
Aggarwal também mencionou que as entregas do Boeing MAX 8 já estão chegando, e a companhia será um dos primeiros clientes a receber o MAX 10 após a certificação, que deve começar no início do próximo ano. Anteriormente, a Air India enfrentou problemas operacionais com aeronaves de fuselagem larga antigas, mas este período, segundo o diretor comercial, ficou para trás, e a modernização está ganhando força.
Devido aos altos preços do petróleo e ao conflito no Oriente Médio, a Air India reduziu alguns serviços. No entanto, Aggarwal relatou que a rede está se recuperando a partir da segunda metade deste ano. Na região do Oriente Médio, já foi alcançado um nível de 90 por cento, e a maioria das reduções na Europa e nos EUA, tomadas em agosto-setembro, já foi retomada. Ele prevê que, em alguns meses, a companhia aérea voltará ao nível que tinha antes do início da guerra.
Além disso, a Air India está investindo na melhoria da experiência do cliente em todos os pontos de contato, prestando atenção aos novos padrões de serviço da tripulação e do pessoal do aeroporto, pois acredita que sem um bom software para operar o equipamento, o hardware não trará benefícios significativos.
A Chevrolet disponibilizou a S10 Trail Boss no mercado argentino, sendo esta uma versão mais robusta e especializada em off-road da picape de porte médio. As entregas deste modelo na Argentina estão previstas para começar em agosto.
É relevante notar que a produção desta picape ocorre em São José dos Campos, no estado de São Paulo. Embora o veículo já tenha sido exibido no Agrishow em abril como parte da linha futura de 2027, os vizinhos sul-americanos lançaram o modelo antes do Brasil, embora a chegada às concessionárias brasileiras deva ocorrer em breve.
A Trail Boss é baseada na versão Z71 e recebe um pacote de aprimoramentos específicos. A alteração mais significativa reside na suspensão Ironman, que é importada da Austrália. Este sistema inclui molas e amortecedores ajustados, resultando em uma elevação frontal de 3 centímetros.
O conjunto é complementado por pneus Pirelli Scorpion All-Terrain de aro 18 polegadas, além de uma grade e para-choque traseiro na cor preto brilhante, para-lamas mais largos, rodas com design exclusivo, adesivos aplicados no capô e na tampa da caçamba, e acabamentos internos com tonalidade escura. A Chevrolet informou que essa calibração foi desenvolvida em colaboração com a divisão de performance da própria GM.
A mecânica do veículo permanece inalterada, utilizando o motor 2.8 turbodiesel Duramax, que gera 207 cavalos de potência e 52 kgfm de torque. Ele é acoplado a um câmbio automático de oito marchas e possui tração 4x4 com reduzida.
Em termos de itens de série, a lista acompanha o nível das versões LTZ e Z71, incluindo seis airbags, sistemas de controle de estabilidade e tração, frenagem automática de emergência, alerta de colisão frontal, detecção de pedestres, função de permanência em faixa, alerta de ponto cego e monitoramento de tráfego cruzado traseiro.
Embora não haja um valor oficial estabelecido para o mercado brasileiro, o portal AutoPapo calcula que o preço da nova Chevrolet S10 Trail Boss no Brasil possa girar em torno de R$ 320 mil.
Foi lançado um Programa de Financiamento Misto no valor de 1 bilhão de randes, cujo objetivo é formalizar e escalar o mercado em rápido crescimento de habitação alugada acessível na África do Sul. Esta iniciativa atrai capital para setores de desenvolvimento criticamente importantes, como acessibilidade financeira e habitação acessível, oferecendo aos empreendedores a oportunidade de desenvolver suas próprias comunidades.
O programa foi lançado pelo Rand Merchant Bank (RMB) em parceria com a INDLU. Sua tarefa é reduzir o déficit habitacional nacional, que atualmente é estimado em 2,3 milhões de unidades. Isso é alcançado fornecendo crédito sustentável e acessível a microdesenvolvedores que antes eram excluídos dos setores bancários tradicionais devido à falta de garantias formais.
A INDLU é uma empresa fintech sul-africana imobiliária que permite aos proprietários de terras construir, gerenciar e obter rendimento de habitações alugadas de alta qualidade. Alessandro Scalco, do RMB Sustainable Finance, observou que o Programa Indlu Blended Finance serve de modelo de como os mercados de capitais sul-africanos podem impulsionar um impacto social em grande escala sem comprometer os indicadores financeiros.
O RMB atuou como agente estruturador e um dos credores do programa, utilizando financiamento misto para apoiar a habitação acessível. Um elemento chave da estrutura foi o financiamento catalítico da FirstRand Foundation (FRF) e da FSD Africa Investments (FSDAi). A FRF forneceu um compromisso de empréstimo subsidiado de 30 milhões de randes para criar um complexo de armazém para construção, e a FSDAi atua como fundo principal para este ativo.
Além disso, a FSDAi injetou fundos como participante cofinanciador do tramo mezzanine catalítico na securitização. Além dos compromissos da FRF, o FNB também alocou significativos 400 milhões de randes para o financiamento de longo prazo do programa.
Anne-Marie Chidzero, diretora de investimentos da FSDAi, enfatizou que «a habitação alugada acessível para as camadas de baixa renda é um dos mercados mais subestimados, mas ao mesmo tempo mais viáveis da economia real na África». Ela acrescentou que, graças à INDLU, eles estão usando capital catalítico para consolidar uma nova classe de ativos, provando-a a investidores institucionais e criando um caminho replicável para financiar moradias dignas fora da África do Sul.
O programa expande o acesso ao financiamento de habitação acessível para pequenos proprietários de imóveis, predominantemente mulheres negras. O fornecimento de financiamento catalítico pela FSDAi e FRF ajuda a mitigar os riscos associados às fases iniciais de construção e arrendamento, liberando assim capital privado e garantindo que o benefício econômico chegue diretamente aos desenvolvedores e comunidades.
Cobus Truter, CEO da INDLU, declarou sua ambição de «mudar fundamentalmente a paisagem dos assentamentos informais». Ele explicou que, ao transformar cada lote da tapeçaria urbana em infraestrutura formalizada e digna, eles estão construindo melhores cidades africanas do zero. Espera-se que o desembolso de 1 bilhão de randes tenha um profundo impacto multiplicador na economia através da criação de empregos e melhoria social.
Atualmente, o modelo já garantiu mais de 2.200 unidades alugadas de alta qualidade em áreas como Tembisa, Mamelodi e Cosmo City, confirmando a viabilidade comercial do setor imobiliário «no bairro». Embora a INDLU já tenha ajudado a atrair cerca de 311 milhões de randes em financiamento, a nova plataforma foi projetada para atender à enorme demanda. A INDLU identificou um portfólio imediato de projetos no valor de mais de 915 milhões de randes para os próximos 12 a 24 meses, com o objetivo específico de atrair 500 milhões de randes para empreendedores imobiliários no primeiro ano.
O modelo também contribuiu para a criação de mais de 1.000 empregos temporários na construção e quase 400 cargos permanentes através de pequenas e médias empresas locais. Além disso, serve como uma poderosa ferramenta de igualdade de gênero, visto que 64% dos atuais proprietários de terras da INDLU são mulheres. Truter acrescentou que a integração de cada unidade na infraestrutura municipal formal, incluindo água, eletricidade e saneamento, aumenta significativamente os padrões de vida urbano e segurança.
A INDLU fornece microcréditos de construção aos proprietários de terras, gerenciados através de um ecossistema digital de «ciclo fechado», onde o aplicativo Indlu automatiza a cobrança de aluguéis e o serviço de crédito. Isso garante transparência para os investidores e receita estável para os proprietários de imóveis.
Na semana passada, a Old Mutual Alternative Investments declarou que a África do Sul é um país de inquilinos. De acordo com eles, cerca de 4,5 milhões de domicílios, ou quase um quarto da população, alugam moradia, e o segmento de aluguel de apartamentos adicionou aproximadamente 54.000 unidades em cinco anos. No entanto, o gerente particular de investimentos alternativos observou que a participação do fundo de aluguel institucional permanece insignificante no mercado. A empresa destacou a existência de uma oportunidade de investimento atraente em plataformas de aluguel profissionalmente gerenciadas e bem localizadas, que refletem o estilo de vida moderno dos sul-africanos: urbano, móvel e orientado para a acessibilidade.
