A Honda irá interromper a comercialização do modelo Prologue nos Estados Unidos após o término do ano-modelo 2026. Essa medida resulta na ausência de qualquer veículo totalmente elétrico da montadora no maior mercado mundial, pelo menos temporariamente, forçando a empresa a focar mais em veículos híbridos.
O Prologue foi introduzido inicialmente como uma opção de transição enquanto a Honda trabalhava em sua própria tecnologia elétrica. Ele surgiu de uma colaboração estabelecida com a General Motors, período em que a fabricante japonesa havia prometido um investimento bilionário na eletrificação. Na realidade, tanto o Prologue quanto o Acura ZDX eram variações do Chevrolet Blazer EV e do Cadillac Lyriq, ambos construídos sobre a plataforma Ultium da GM.
A dupla de veículos enfrentou uma resposta morna do mercado. Embora o Prologue tenha registrado boas vendas em certos momentos, o ZDX vendeu em pouca quantidade e foi descontinuado ainda em 2025. Os dados de vendas justificam a decisão: em 2025, as vendas do Prologue subiram 19,1%, totalizando 39.194 unidades, um aumento motivado pela pressa dos consumidores em obter o benefício do crédito fiscal federal antes de sua extinção. Contudo, assim que o incentivo foi removido, a demanda despencou, registrando apenas 932 emplacamentos em dezembro, o que representa uma queda de 88,6%. Esse declínio persistiu em 2026; no primeiro semestre, a Honda vendeu 8.407 elétricos, um retrocesso de 48,5% comparado ao mesmo período do ano anterior, o que equivale a aproximadamente 1.400 unidades mensais.
Devido ao baixo desempenho, o Prologue tornou-se o segundo carro menos vendido da Honda no país, ficando atrás apenas do Prelude. As vendas foram tão modestas que o SUV elétrico foi ultrapassado por todos os modelos da Acura que ainda estão em produção, incluindo o RDX, que também está previsto para ser descontinuado. Esta decisão faz parte de uma reorganização mais vasta da companhia no setor de eletrificação. Além do Acura ZDX, que foi descontinuado em 2025, a Honda também cancelou os projetos da Série 0 (incluindo o 0 Sedan e o 0 SUV), o Acura RSX e a Sony Honda Mobility, marca de carros elétricos desenvolvida em conjunto com a Sony e responsável pelo Afeela.
A Honda comunicou que os proprietários atuais do Prologue continuarão a receber suporte completo através da rede de concessionárias, abrangendo serviços, peças e cobertura de garantia. Este encerramento sinaliza, por enquanto, o fim da presença da marca no segmento de elétricos puros nos EUA, dado que o consumidor americano continua manifestando preferência por modelos híbridos. Apesar disso, a empresa não abandonou completamente a eletrificação e mantém em desenvolvimento sua própria arquitetura de veículos elétricos para os anos vindouros.
A General Motors confirmou o descontinuação do Chevrolet Equinox EV no mercado brasileiro. As últimas unidades deste SUV totalmente elétrico foram comercializadas, e, no momento, não há planos para a importação de novos lotes, encerrando a presença do modelo no país pouco menos de dois anos após seu lançamento.
Em comunicado oficial, a montadora informou que sua estratégia futura para veículos elétricos passará a focar em outros modelos disponíveis em seu catálogo. A GM alega que a Chevrolet possui uma posição de liderança no segmento de SUVs elétricos no Brasil, citando o Spark EUV entre os compactos de entrada, o Captiva EV no segmento médio e o Blazer EV na categoria grande e premium. Essa alteração estratégica, segundo a empresa, reflete tanto a evolução da procura por veículos mais acessíveis quanto as preferências demonstradas pelo consumidor brasileiro.
A análise sugere que o Equinox EV, que possuía um posicionamento premium e era importado, não conseguiu encontrar o público desejado. Ele foi lançado em outubro de 2024 com um preço sugerido de R$ 419.990, valor que rapidamente aumentou para R$ 441.190. Devido às vendas significativamente abaixo do esperado, a Chevrolet implementou um reajuste de R$ 90.200 em agosto de 2025, reduzindo o custo para R$ 349.990, preço que foi mantido até o esgotamento do estoque.
Os dados de vendas corroboram essa decisão. Até o período de 2025, o Equinox EV havia registrado apenas 28 emplacamentos, conforme dados fornecidos pela Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE). Antes do desconto, o valor do elétrico superava o do Blazer EV, o que prejudicava sua atratividade em um segmento onde o status da marca é um fator importante para o comprador. Mesmo após a promoção de preço, a situação não mudou drasticamente, registrando-se a venda de apenas 294 unidades do utilitário entre agosto de 2025 e o mês anterior.
A versão destinada ao Brasil era equipada com dois motores elétricos e tração integral, gerando 292 cv de potência e 46 kgfm de torque. Seu desempenho permitia acelerar de 0 a 100 km/h em 5,8 segundos, com a velocidade máxima limitada eletronicamente a 187 km/h. A autonomia homologada atingia 443 km sob o padrão Inmetro, superando concorrentes como Volvo C40 e BMW iX1.
Com dimensões de porte médio-grande, o SUV apresentava 4,84 m de comprimento, 1,95 m de largura e 1,65 m de altura, contando com uma distância entre-eixos de 2,95 m e um porta-malas de 441 litros. Os itens de série incluíam teto solar panorâmico com acionamento elétrico, sistema de ar-condicionado digital de duas zonas, bancos do motorista com ajustes elétricos, rodas de 19 polegadas e tampa traseira com abertura elétrica.
No quesito tecnologia, o veículo contava com uma central multimídia de 17,7 polegadas integrada ao Google (Google built-in) e navegação específica para veículos elétricos, além de conectividade Wi-Fi nativa, serviços OnStar e integração com o aplicativo myChevrolet. Vale notar que a versão movida a combustão do Equinox continua disponível para venda no país.
O microcarro elétrico Fiat Topolino foi lançado oficialmente no mercado americano com um preço inicial de US$ 13.995, o que o estabelece como o veículo mais acessível da montadora nos Estados Unidos e como o carro elétrico mais econômico disponível em concessionárias do país.
No entanto, o Topolino não pode ser utilizado imediatamente nas vias públicas. Isso ocorre porque, inicialmente, ele foi homologado na mesma classificação de carrinhos de golfe, limitando sua velocidade máxima a aproximadamente 30 km/h, um patamar inferior ao mínimo federal necessário para trafegar em ruas. Por essa razão, seu uso está restrito a áreas privadas, como condomínios e resorts.
A Fiat assegura que esta limitação é provisória. Ainda neste ano, antes do término do verão nos EUA, a fabricante disponibilizará gratuitamente um kit de conversão. Este kit permite que o modelo seja enquadrado na categoria federal de veículos de baixa velocidade (LSV), elevando sua velocidade máxima para 40 km/h (25 mph) e adicionando itens obrigatórios pela legislação, como retrovisor interno, câmera de ré e alerta sonoro para pedestres.
Após a modificação, o Topolino poderá circular em vias com limite de até 56 km/h (35 mph), conforme padrão da maioria dos estados, embora permaneça proibido em rodovias e estradas interestaduais. O custo final também sofrerá alteração: somando-se a taxa obrigatória de frete de US$ 990 ao valor base de US$ 13.995, o preço inicial sobe para US$ 14.985 (aproximadamente R$ 77 mil). Para comparação, o concorrente direto, o GEM e2, já está disponível para uso em vias por cerca de US$ 18.990.
Derivado do Citroën Ami — cuja plataforma ultrapassou 75 mil unidades na Europa e é fabricada no Marrocos —, o Topolino possui dimensões de cerca de 2,5 metros de comprimento, acomoda dois passageiros e pesa pouco menos de 490 kg. Ele é equipado com um motor elétrico de aproximadamente 8 cv, alimentado por uma bateria de 5,4 kWh, que proporciona uma autonomia de até 74 km. Uma recarga completa leva cerca de cinco horas utilizando uma tomada de 2,3 kW. Os equipamentos básicos incluem iluminação LED, cintos de segurança, para-brisa, desembaçador e suporte para celular, sendo que ar-condicionado, sistema de som e airbags são omitidos nesta categoria LSV.
Nos Estados Unidos, o veículo é comercializado em duas versões, ambas na cor Verde Vita e equipadas com rodas retrô de 14 polegadas. A versão convencional apresenta teto panorâmico de vidro e portas assimétricas, enquanto a Dolce Vita inova substituindo as portas por cordas e adotando um teto de lona retrátil, inspirado no estilo mediterrâneo.
