A poeira do deserto africano, que antes era um poluente atmosférico negligenciado, é agora reconhecida como uma séria ameaça à qualidade do ar na Europa. Os países do sul do continente são os mais afetados, incluindo Portugal.
A poeira do deserto africano, que antes era um poluente atmosférico negligenciado, é agora reconhecida como uma séria ameaça à qualidade do ar na Europa. Os países do sul do continente são os mais afetados, incluindo Portugal.
As conclusões baseiam-se em um estudo publicado na revista Nature na quarta-feira. A análise abrangeu dados de mais de 100 estações de monitoramento da qualidade do ar em toda a Europa nos últimos dez anos.
De acordo com esta análise, a concentração média de poeira do deserto no sul da Europa é de 5,3 microgramas por metro cúbico de ar (µg/m³), mais do dobro da média no centro e norte do continente, que foi de 2,1 µg/m³. No geral, na última década, a quantidade de poeira africana no continente aumentou em cerca de 0,5 µg/m³.
Os países mais afetados por este problema incluem Portugal, Espanha, Itália, bem como França ocidental e Grécia. Os investigadores concluíram que o aumento da poeira do deserto contribui para as emissões de gases de efeito estufa causadas pelo homem e para o aquecimento global.
Kaspar Dällenbach, investigador do Instituto Paul Scherrer na Suíça, salientou que isto leva a condições mais secas em certas regiões e à expansão dos desertos.
Os investigadores lembram que os efeitos a longo prazo da exposição à poeira do deserto podem causar pneumoconiose, asma ou bronquite crónica, entre outras. Além disso, observam um aumento comprovado da mortalidade nos dias em que os níveis de poeira do deserto são registados no ar. Nesses dias, há mais mortes por enfartes e problemas respiratórios em comparação com dias sem poeira.
O modelo europeu Dacia Sandero apresentou uma nova versão eletrificada. Após a atualização do visual, o compacto recebeu a versão Hybrid 155, que oferece uma potência combinada de 155 cavalos, atingindo um nível de desempenho sem precedentes para esta linha, superando os indicadores do antigo Sandero RS.
O sistema combina um motor atmosférico de quatro cilindros de 1,8 litros com ciclo Atkinson, que gera 109 cv, e dois motores elétricos. Um deles é responsável pela tração, e o outro funciona como gerador e motor de partida. Ambos os motores são alimentados por uma bateria de 1,4 kWh. A transmissão é automática multimodelo, dispensando embreagem tradicional. Esta arquitetura, desenvolvida pela Horse, subsidiária do grupo Renault, já é utilizada nos modelos Duster, Jogger e Bigster, permitindo que o carro acelere de 0 a 100 km/h em 8,3 segundos.
A principal vantagem desta versão é sua eficiência. Como o híbrido sempre começa a se mover no modo elétrico e pode operar apenas na bateria durante a maior parte do tempo em ambientes urbanos, o consumo de combustível na cidade atinge impressionantes 30,3 km/l no ciclo europeu WLTP. Em média, o indicador combinado é de 4,2 l/100 km, o que equivale a aproximadamente 23,8 km/l, enquanto as emissões de CO2 são de 96 g/km, garantindo o selo ecológico ECO na Europa. O preço inicial do modelo é de 19.890 euros.
No entanto, as chances de ver este Sandero híbrido nas ruas do Brasil são mínimas. A Renault, que substituiu sua linha inicial pelo Kardian, adota uma estratégia diferente para a América do Sul. Enquanto os europeus apostam no híbrido completo da Dacia, o fabricante francês está preparando para o Brasil uma eletrificação de 48 volts, focada em um sistema de tração integral sob demanda, denominado e-4WD. Nesta configuração, o motor elétrico instalado no eixo traseiro elimina o eixo cardã e reduz o consumo urbano de combustível.
Este desenvolvimento está planejado para ser lançado por volta de 2027 e aparecerá primeiro no SUV Boreal, e depois na picape Niagara, ambos baseados em um motor turbo Flex de 1,3 litros. Quanto ao Kardian, espera-se uma configuração ainda mais simples. Assim, embora o Sandero europeu seja impressionante por sua tecnologia e desempenho, ele demonstra a distância técnica entre o portfólio da marca no Velho Continente e as soluções desenvolvidas exclusivamente para o mercado sul-americano.
