A Honda sinalizou um possível avanço em seu plano de expansão no setor de motocicletas elétricas no Brasil ao registrar o desenho industrial da moto Urbana UC3 junto ao Instituto Nacional da Propriedade Industrial (INPI). Embora este registro garanta os direitos de marca no país, ele não confirma a comercialização do modelo.
O mercado brasileiro de veículos elétricos tem apresentado um desenvolvimento gradual, com um pico recente no início de 2025, marcado pela introdução da scooter Neo’s Connected pela Yamaha. Após esse evento, o foco do mercado voltou-se para a Honda, visto que sua principal concorrente lançou um modelo totalmente elétrico, enquanto a líder nacional ainda foca em motores a combustão.
Anteriormente, a Honda havia prometido trazer uma moto elétrica para o Brasil, uma declaração feita há mais de um ano, que alguns consideram um mero movimento estratégico diante da iniciativa da Yamaha. A empresa já possui modelos elétricos em outros mercados, como a Activa e a QC1 na Índia, além da motocicleta WN7 em escala global.
É importante notar que o depósito de patentes e desenhos industriais é uma prática padrão das montadoras para proteger sua propriedade intelectual contra cópias, independentemente de haver um lançamento futuro no mercado.
A Honda UC3, que foi apresentada inicialmente na Tailândia e no Vietnã, foi concebida especificamente para atender às demandas de mobilidade urbana. A fabricante afirma que o desempenho deste modelo equivale ao de uma motocicleta movida a combustão com cerca de 110 cm³.
Este modelo representa o início de uma nova estratégia global da Honda para sua linha de motocicletas elétricas, incorporando soluções inovadoras. A UC3 utiliza uma bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP), sendo a primeira vez que a Honda aplica essa tecnologia em uma motocicleta elétrica destinada ao uso particular. Essa bateria é acoplada a um motor elétrico próprio da Honda, capaz de gerar até 6,0 kW de potência máxima.
Conforme dados fornecidos pela Honda, a autonomia da scooter pode atingir 122 km por carga, utilizando o ciclo de medição WMTC Modo 1 aplicado na Tailândia. Além disso, ela está equipada com um sistema de frenagem regenerativa, que otimiza a eficiência ao recuperar energia durante as frenagens.
Para atender a diversas situações de uso, a UC3 dispõe de três modos de pilotagem: standard, sport e Econ. Outro recurso notável é a função de marcha à ré, que auxilia em manobras em espaços reduzidos, como vagas de estacionamento.
Em termos estéticos, a scooter apresenta um design com linhas fluidas e contínuas, destacando-se por uma assinatura luminosa horizontal na parte frontal. O acabamento combina uma carroceria majoritariamente preta com toques dourados, alinhando-se à identidade visual da nova geração de veículos elétricos da marca.
A Honda UC3 adota o padrão de recarga CHAdeMO para motocicletas, uma especificação estabelecida pela Associação CHAdeMO. Para acomodar diferentes perfis de uso, a fabricante disponibiliza dois tipos de carregadores compatíveis, com potências de 450 W e 1.200 W.
O modelo europeu Dacia Striker, um SUV cupê híbrido com 4,62 metros de comprimento, pode indicar a direção que a Renault pretende seguir no mercado brasileiro nos próximos anos. Este veículo inédito, produzido pela marca romena do Grupo Renault, compartilha a base técnica com os modelos Bigster e Boreal.
A Renault já manifestou interesse em oferecer um SUV com perfil cupê no Brasil, e protótipos camuflados foram vistos em testes pela imprensa especializada. Embora o Boreal apresente uma silhueta mais tradicional, há a expectativa de que o conceito cupê finalmente se concretize em um novo modelo eletrificado.
Diferentemente de um SUV padrão, o Striker é concebido pela Dacia como uma fusão entre utilitário, perua e sedã. Com 4,62 metros de extensão, ele é o maior modelo já fabricado pela marca, mantendo uma altura de apenas 1,53 metro, o que confere um aspecto de perua alta com teto inclinado. Seu balanço traseiro estendido possibilita o corte acentuado do teto sem comprometer o espaço interno.
Em termos de design, o veículo privilegia linhas robustas, cintura elevada e utiliza uma assinatura de LEDs em formato de «T» tanto na parte frontal quanto na traseira. Se for introduzido no Brasil sob a marca Renault, espera-se que ele incorpore uma identidade visual semelhante à do Boreal e da futura picape Niagara.
Internamente, o Striker conta com um painel de desenho horizontal, comandos físicos dedicados às funções primárias e um console central elevado. O porta-malas oferece uma capacidade de 600 litros, sendo possível reverter o piso para modularidade.
Na Europa, o Striker será disponibilizado com diversas configurações de motorização, incluindo versões híbridas leves de 48 volts, opções bicombustíveis a gasolina e GLP, além de um sistema híbrido completo. Este último combina um motor aspirado de 1.8 com 109 cv, dois motores elétricos e uma bateria de 1,4 kWh, resultando em uma potência total de 155 cv, com foco na condução elétrica para diminuir emissões e consumo.
Outra alternativa de configuração junta um motor 1.2 turbo de 140 cv a um motor elétrico no eixo traseiro, gerando um sistema de tração integral eletrificada de aproximadamente 150 cv. Para o mercado brasileiro, a previsão é que a Renault adapte esta arquitetura utilizando o motor 1.3 turbo com sistema híbrido leve de 48 volts, uma solução planejada tanto para o Boreal quanto para outros veículos da plataforma RGMP.
