O desenvolvimento de veículos híbridos, bifauel e elétricos representa uma nova abordagem do governo para gerir o consumo de combustível e energia. Esta abordagem implica não apenas reformas no setor de gasolina, mas também uma transformação fundamental na estrutura produtiva da indústria automóvel, bem como mudanças tecnológicas nesta área.
A ênfase do presidente Masoud Pezeshkian na aceleração da implementação de reformas relativas à normatização de gasolina, ao desenvolvimento do transporte público e ao aumento da produção de carros híbridos e bifauel demonstra um novo curso do governo para gerir o combustível através da substituição da frota por modelos de baixo consumo de combustível.
O foco do governo na produção de máquinas híbridas e bifauel envia um sinal claro aos fabricantes nacionais: na nova paradigma, a indústria automóvel deve transformar-se de um setor de produção de 'bens de consumo' para um 'órgão executivo de segurança energética'. O desenvolvimento de produtos híbridos, graças à redução significativa do consumo de combustível líquido, é capaz de diminuir a pressão sobre as refinarias de petróleo e reduzir substancialmente a necessidade de importação de gasolina pelo país a médio prazo.
Os carros híbridos, combinando o funcionamento de motores de combustão interna e motores elétricos, garantem um funcionamento estável tanto em ambientes urbanos quanto em rotas interurbanas, ajudando simultaneamente a equilibrar o desequilíbrio energético. A expansão desta tecnologia levará a uma mudança gradual nos hábitos de consumo e nas preferências de mercado, além de libertar recursos financeiros para o desenvolvimento de nova infraestrutura energética, devido à redução da pressão sobre o orçamento no setor de abastecimento de combustível.
Além disso, o aumento da participação de carros híbridos atua como catalisador para a implementação bem-sucedida das reformas de subsídio de combustível e para a criação de um ciclo de desenvolvimento sustentável na indústria automóvel. Como solução estratégica, juntamente com os híbridos, propõe-se a modernização da frota de veículos bifauel (que funcionam a gás natural). Uma vez que o Irão é um dos maiores produtores mundiais de gás natural, a reorientação da frota, incluindo parte da logística pesada, para o gás evita o desperdício de moeda estrangeira na importação de gasolina.
A análise do consumo de gasolina mostra que a conversão de parte da frota existente para um sistema bifauel e a ampla produção de novos veículos com essa tecnologia podem compensar a escassez aguda de gasolina através do uso de 'capacidade de gás excedente'. Isto não só reduzirá os custos de combustível para cidadãos e empresas, como também diminuirá a pressão económica sobre o governo no setor de fornecimento de combustível caro. Os especialistas consideram que o Ministério da Indústria, Mineração e Comércio, como órgão responsável pela indústria automóvel, e os fabricantes locais devem abandonar os modelos de produção tradicionais e elaborar planos de desenvolvimento baseados em 'tecnologias alternativas'. No entanto, para isso é necessária um apoio estatal especial, incluindo crédito facilitado para a modernização da frota em direção a veículos de baixo consumo e bifauel, apoio à I&D para a localização de componentes de motores híbridos e sistemas de gestão de energia, bem como a revisão de tarifas para facilitar a importação de tecnologias avançadas de produção de veículos ecológicos.
Certamente, a redução do desequilíbrio de combustível significa garantir o abastecimento de energia de vários setores e prevenir crises de combustível que possam levar à paralisação de linhas de produção ou ao aumento dos custos logísticos. A gestão ótima da mistura de combustível é um dos objetivos chave do plano quinquenal de desenvolvimento, no âmbito do qual os fabricantes de automóveis são obrigados a dedicar parte da sua produção a veículos de baixo consumo e limpos. Consequentemente, a meta de produzir meio milhão de carros elétricos e híbridos anualmente, ao mesmo tempo que se reduz o consumo de combustível, aumentará a produtividade e estimulará o desenvolvimento de novas tecnologias na indústria automóvel.
Embora os fabricantes nacionais já produzam produtos em novas tecnologias, para além de carros híbridos e bifauel, o papel dos veículos elétricos é criticamente importante, especialmente no transporte público e na retirada de serviço de veículos antigos. Nesta área, o país começou a produzir autocarros elétricos desde o ano passado, que já fazem parte da frota pública.
O especialista automóvel Amir-Hassan Kakayi informou o IRAN que atualmente vários fabricantes locais produzem carros elétricos e híbridos, embora a produção em massa desses modelos exija recursos significativos. Ele acrescentou que a introdução de veículos elétricos e híbridos não é a única solução para reduzir o consumo de combustível e a poluição do ar; outros fatores, como o envelhecimento da frota e o desenvolvimento da infraestrutura de transporte público, devem ser considerados.
Kakayi assinalou a crise do envelhecimento da frota: mais de 17 milhões dos 27 milhões de veículos no país são considerados obsoletos, com idade significativamente superior ao padrão mundial de 10 anos. O especialista sublinhou que o problema principal não é simplesmente eliminar defeitos superficiais, mas sim que o problema fundamental do envelhecimento da frota não foi devidamente resolvido nos planos de sete anos do país. Ele também afirmou que a substituição de carros por elétricos no Irão não leva necessariamente à redução do consumo de combustível e à 'limpeza' do ambiente, uma vez que o equilíbrio energético do país ainda se baseia em combustíveis fósseis. Além disso, o país enfrenta uma escassez de gás (combustível relativamente limpo), e em muitas regiões é necessário usar óleo diesel. Assim, a conversão de combustíveis fósseis em eletricidade para veículos elétricos apenas transfere a poluição dos escapes dos carros para as chaminés das centrais elétricas e não é uma solução final para melhorar a qualidade do ar em cidades como Teerã. Kakayi concluiu que o principal problema é uma questão económica e política, e não tecnológica. Ele sugeriu mudar a prioridade de 'carros de passeio' para 'transporte público', afirmando que o orçamento deve ser direcionado para o desenvolvimento de frotas de transporte público, especialmente autocarros elétricos, visto que o Irão é capaz de produzir tais autocarros, mas a falta de atenção por parte dos decisores impediu o desenvolvimento deste setor.
Os veículos eletrificados estão disponíveis no mercado há quinze anos e representam uma alternativa vantajosa para quem percorre longas distâncias, embora ainda persistam diversos mitos sobre eles.
Os automóveis híbridos já fazem parte da realidade brasileira há mais de uma década e são frequentemente encontrados no mercado de seminovos. O primeiro exemplar deste tipo no país foi o Mercedes-Benz S400, lançado em 2010, enquanto o primeiro modelo de grande circulação foi o Toyota Prius, em 2013. Com o tempo decorrido, tornou-se possível avaliar como esses carros envelhecem e se a manutenção se torna complexa com o passar dos anos. Este artigo visa esclarecer as principais dúvidas acerca dos carros híbridos usados.
Existe a crença de que a manutenção de carros híbridos é mais custosa devido à presença de dois sistemas de propulsão. Contudo, na prática, essa afirmação não se sustenta, visto que o plano de manutenção é bastante semelhante ao de um veículo movido exclusivamente a combustão.
Tomando como exemplo o Toyota Corolla Hybrid, o único procedimento distinto em seu plano de manutenção é a substituição do filtro de ar da bateria, que deve ser realizada a cada 30 mil quilômetros ou três anos. Adicionalmente, a cada 40 mil quilômetros ou quatro anos, é necessário verificar o nível do líquido de arrefecimento da bateria e do fluido de transmissão, procedendo à troca se houver necessidade. O restante do cronograma de manutenção segue o padrão da versão puramente a combustão. No caso do Corolla e do Corolla Cross, o motor híbrido não utiliza injeção direta, eliminando a recomendação de usar um tanque de gasolina após rodar dez mil quilômetros utilizando apenas etanol.
Já no GWM Haval H6 híbrido plug-in, que dispõe de motores elétricos mais potentes e uma bateria maior, a revisão periódica também é simplificada. Os serviços extras incluem a troca do óleo do câmbio DHT e a substituição do líquido de arrefecimento do motor elétrico, ambos programados para ocorrerem a cada cinco anos ou 60 mil quilômetros. Nos modelos híbridos da Honda e da Ford, o plano de manutenção não sofre alterações em comparação com um modelo a combustão equivalente. A marca japonesa, especificamente, estabelece um intervalo maior para a troca do óleo de transmissão, sugerindo a cada 150 mil quilômetros ou seis anos.
Foi consultado o mecânico Ludovico Ballesteros, proprietário da Pitucha Centro Automotivo. Baseado em sua experiência, ele aponta que os veículos com maior número de relatos de falhas tendem a ser aqueles mais vendidos, por razões estatísticas. Ele ressalta que, até o momento, não identifica um modelo específico que apresente significativamente mais problemas que os demais. O risco mais considerável reside em carros que não receberam as revisões adequadas ou que foram submetidos a uma manutenção inadequada.
Um carro híbrido demanda menos esforço do motor a combustão, pois este opera com o suporte do sistema elétrico e pode permanecer desligado por longos períodos. Isso implica que a troca de óleo e de outras peças pode ser adiada? Para Ludovico Ballesteros, o plano de manutenção deve ser rigorosamente seguido, considerando também o fator tempo. Embora o motor sofra menos desgaste por ficar parado em certos momentos, o óleo precisa ser trocado dentro do prazo, pois o tempo afeta sua durabilidade.
Outro aspecto crucial para a longevidade do motor é mantê-lo operando dentro da faixa de temperatura ideal. O especialista explica que o gerenciamento eletrônico do veículo garante que o propulsor funcione dessa maneira, mesmo quando os sistemas híbridos estão em períodos de inatividade.
Um argumento frequente utilizado para criticar carros elétricos e híbridos usados é o custo elevado do conjunto de baterias. Embora a substituição total deste componente seja, de fato, cara, ela não é um evento comum. Atualmente, a indústria adota um padrão de oferecer oito anos de garantia para esta peça, um período que excede a garantia oferecida para o restante do veículo. O mecânico afirmou ainda não ter recebido carros híbridos em sua oficina com problemas na bateria.
Ele acrescentou que, na maioria dos casos que chegam ao seu local de trabalho, a falha não está na bateria de alta tensão, mas sim em outros componentes do próprio veículo. Em híbridos completos, a bateria é menor e menos exigida em comparação com um veículo totalmente elétrico ou um híbrido plug-in, pois ela nunca fica descarregada, sendo constantemente recarregada pelo motor ou pelo processo de regeneração.
A aquisição de um carro híbrido usado pode ser comparada à compra de um modelo a combustão. O que definirá se a escolha é acertada ou não é o estado geral de conservação e se as manutenções foram executadas corretamente. A sugestão é priorizar modelos que são mais populares no mercado, pois isso assegura uma manutenção mais acessível. Por serem mais econômicos, os híbridos são procurados por taxistas e motoristas de aplicativos.
Durante a inspeção, é importante verificar se há sinais de desgaste acentuado no assento traseiro e nas guarnições das portas, pois estes podem indicar uso profissional. Encontrar um bom híbrido usado pode resultar em economia significativa nos gastos com combustível.
