O Ministro da Herança Cultural, Turismo e Artesanato do Irã enfatizou na terça-feira que a colaboração entre o governo e os municípios é crucial para expandir a infraestrutura turística e restaurar os distritos urbanos históricos.
O Ministro da Herança Cultural, Turismo e Artesanato do Irã enfatizou na terça-feira que a colaboração entre o governo e os municípios é crucial para expandir a infraestrutura turística e restaurar os distritos urbanos históricos.
Seyed Reza Salehi Amiri fez essas declarações durante uma reunião com o secretário-geral da Assembleia de Prefeitos e funcionários acompanhantes. Ele caracterizou os municípios como parceiros estratégicos do ministério no âmbito dos planos de desenvolvimento do país.
Segundo Salehi Amiri, experiências bem-sucedidas, tanto internas quanto internacionais, demonstram que o desenvolvimento do turismo, o aumento da infraestrutura hoteleira e a restauração de zonas históricas não podem ser alcançados com a velocidade e qualidade necessárias sem a participação ativa da administração municipal.
Foi alcançado um acordo com os municípios de todo o país para facilitar investimentos em hotéis e atrações turísticas. Algumas cidades oferecem taxas municipais reduzidas e diminuição de custos de infraestrutura para atrair investidores.
O ministro observou que o setor de construção possui um potencial significativo para investimento em projetos turísticos, e os incentivos municipais podem ajudar a direcionar o capital para o desenvolvimento da infraestrutura turística. Ele também salientou que a restauração de bairros históricos e a reconstrução de patrimônios foram mais bem-sucedidas onde os municípios interagiram estreitamente com o governo, e pediu que essa colaboração se torne um modelo nacional.
Como exemplo de parceria bem-sucedida entre o governo e as autoridades locais, Salehi Amiri citou a restauração do complexo histórico de Sa'ad al-Saltaneh em Qazvin. Após a transferência deste local ao município, ele se transformou em um centro de turismo, atividade econômica e uso público.
O ministro afirmou que os recursos estatais são insuficientes para atender às vastas necessidades de restauração de áreas históricas, e que investidores privados e autoridades locais devem desempenhar um papel mais significativo na preservação e utilização do patrimônio cultural. Ele também insistiu no fortalecimento do papel dos municípios na tomada de decisões em nível provincial, considerando a administração municipal um pilar importante do sistema executivo do país.
Salehi Amiri mencionou que muitos países concederam aos municípios um papel central no planejamento e desenvolvimento local, e o Irã pode tirar proveito dessa experiência para melhorar a gestão urbana. O ministro concluiu que a competição entre cidades em áreas como mercados de artesanato, restauração de bairros históricos, indústrias criativas e infraestrutura turística pode impulsionar o crescimento econômico das cidades e o desenvolvimento nacional.
No Irã, existem muitas cidades históricas, incluindo Yazd, Kashan, Isfahan, Shiraz, Qazvin, Tabriz e Kermanshah, que contêm importantes bairros históricos e sítios de patrimônio cultural.
Os membros da banda Teenage Fanclub há muito não são adolescentes; o membro mais jovem, o tecladista Euros Childs, completou 51 anos, e o líder Norman Blake fez aniversário de sessenta anos em outubro de 2025. No entanto, o som da banda não mudou desde a sua formação em 1989.
O trabalho recente da banda escocesa Nothing Lasts Forever, lançado em 2023, demonstra que eles mantiveram seu estilo: rock alternativo maduro, que alguns chamam de 'dad rock'. Este estilo é caracterizado pelo contraste entre uma parede densa de sons de guitarra distorcidos e a delicadeza das melodias, complementadas por camadas acústicas, um som aconchegante e harmonias vocais que lembram a cena folk-rock americana dos anos 70. Embora Blake seja o líder nominal, todos os membros da banda participaram da composição e do canto.
Embora o artigo tenha sido originalmente publicado em um site dedicado a carros, aqui apresentamos o Teenage Fanclub para aqueles que não o conhecem. O álbum Grand Prix, lançado em maio de 1995, é considerado por muitos o auge criativo da banda, possivelmente ao lado de Bandwagonesque de 1991. No entanto, para os entusiastas do automobilismo, a influência começa antes mesmo de o disco ser colocado no toca-discos. A capa do álbum mostra um plano grande, quase abstrato, do nariz do carro de Fórmula 1, e o verso exibe uma vista lateral da traseira com foco na roda. Este carro é o Simtek S951, um modelo usado pela equipe britânica na trágica temporada de 1995.
Surge uma das maiores ironias na história do automobilismo e da música: é muito provável que o maior sucesso da Simtek tenha sido alcançado não nas pistas de corrida, mas nas prateleiras das lojas de música mundiais. Nos anos 90, era impossível ignorar a Simtek, e não por causa do seu desempenho, que era, para dizer o mínimo, fraco, mas sim pelo seu visual. Em uma época em que a grade da Fórmula 1 ainda era dominada pela paleta de cores conservadora das marcas de cigarros, a Simtek decidiu abraçar totalmente a cultura pop: o carro foi pintado em um tom roxo profundo, quase magnético, misturado com detalhes em azul-turquesa e preto. Essa paleta tornou-se definidora daquela década. E para completar a imagem da Era MTV Generation, a própria MTV foi patrocinadora principal da equipe, exibindo seu logotipo na lateral e no nariz do carro. O S951 parecia um brinquedo em tamanho real, como um carro de corrida de fliperama como Virtua Racing ou de um clipe do Weezer ou Blur na MTV.
No entanto, a história da Simtek está intrinsecamente ligada a eventos mais sérios, até trágicos. Fundada pelo engenheiro Nick Wirth, a equipe estreou em 1994 e foi ofuscada por um acidente fatal envolvendo Roland Ratzenberger em Imola. Em 1995, tentando se recuperar com o promissor Jos Verstappen (pai de Max) e Domenico Schiattarella, a equipe demonstrou lampejos de velocidade em seu belo carro roxo. Verstappen conseguiu o sexto lugar no Grande Prêmio da Argentina, antes que a caixa de câmbio falhasse.
Mas a falta de financiamento inevitavelmente atingiu a equipe. Após apenas cinco etapas da temporada de 1995, logo após o Grande Prêmio de Mônaco, a Simtek fechou suas portas e anunciou falência. O Teenage Fanclub lançava o álbum neste período de colapso da equipe, e na capa, o S951 representava não apenas uma homenagem ao automobilismo, mas uma espécie de retrato congelado de uma época — a personificação da velocidade, juventude, estética e efemeridade dos anos 90.
Apesar de seu destino turbulento, a Simtek não surgiu por acaso. Ela nasceu em um escritório na casa do engenheiro. Simtek significa Simulation Tekhnology — uma empresa de consultoria de engenharia avançada fundada em 1989 pelo jovem gênio da aerodinâmica Nick Wirth e Max Mosley, que mais tarde se tornaria presidente da FIA. Wirth foi um dos pioneiros no uso da dinâmica de fluidos computacional (CFD), enquanto a maioria das equipes dependia exclusivamente de túneis de vento enormes e caros. O uso de computadores para modelagem aerodinâmica permitiu que a Simtek começasse literalmente em um pequeno espaço na casa de Wirth, onde trabalhava um único funcionário, o engenheiro Darren Davis. No entanto, o negócio cresceu rapidamente, e a Simtek obteve sua sede no distrito industrial de Banbury, Oxfordshire, onde começou a usar um túnel de vento para verificar os cálculos.
Em 1990, a Simtek recebeu secretamente um contrato da BMW para desenvolver um carro de Fórmula 1 para um possível estreia da marca bávara. O projeto S192 foi congelado quando a BMW decidiu mudar para o Campeonato Alemão de Touring (DTM), mas o chassi foi vendido e usado pela equipe fracassada Andrea Moda em 1992. No mesmo ano, após ser nomeado presidente da FIA, Mosley vendeu sua participação na Simtek a Wirth.
No início de 1993, a Simtek assumiu o projeto do chassi para a nova equipe espanhola Bravo F1. No entanto, este projeto fracassou devido à morte repentina de Jean-François Mosnier, empresário e principal investidor da operação. Cansado de ver seus projetos falharem, Nick Wirth tomou uma decisão ousada em agosto de 1993: a Simtek entraria na Fórmula 1 na temporada de 1994 sob sua própria bandeira. Para dar peso e credibilidade ao negócio, Sir Jack Brabham, vencedor mundial, tornou-se acionista da Simtek Grand Prix, e seu filho David Brabham foi nomeado o primeiro piloto da equipe até o final daquele ano. Charlie Moody, ex-gerente da Leyton House, foi contratado para gerenciar os boxes.
A busca por uma segunda vaga para a Simtek em 1994 ilustra vividamente as constantes manobras financeiras no paddock. A equipe precisava de talentos, mas ainda mais de dinheiro de patrocínio. O experiente Andrea de Cesaris e o jovem e promissor brasileiro Gil de Ferran discutiram ativamente a possibilidade de participar, mas as negociações não avançaram. Jean-Marc Gounon também foi considerado, mas seus compromissos contratuais no início do ano impediram o acordo. Assim, a vaga foi dada a um novato de 33 anos que conseguiu atrair capital de patrocínio para as primeiras corridas — o austríaco Roland Ratzenberger.
A temporada de estreia com o modelo S194, equipado com motor V8 HB da Cosworth, foi marcada pela maior tragédia. No fatídico Grande Prêmio de San Marino, em Imola — no mesmo fim de semana da morte de Ayrton Senna —, o mundo do automobilismo testemunhou o terrível acidente de Ratzenberger na qualificação de sábado. O asa dianteira da Simtek se soltou em velocidade superior a 300 km/h na curva Villeneuve, tirando o controle do austríaco. Roland não sobreviveu.
A equipe, emocional e financeiramente abalada, demonstrou uma incrível resiliência para continuar participando do campeonato. Andrea Montermini ocupou o lugar, mas logo sofreu outro grave acidente na próxima etapa na Espanha. No final, Jean-Marc Gounon finalmente ocupou a cabine pelo resto da temporada. A Simtek terminou o ano em condições difíceis, mas permaneceu na disputa. Para 1995, Nick Wirth apresentou o S951 — o carro que se tornou capa do Teenage Fanclub. Este foi um projeto muito mais limpo e refinado do que seu antecessor. Além do motor Cosworth ED V8, a Simtek firmou um acordo vital para usar transmissão ativa e sistema hidráulico da Benetton (que venceu em 94 com Schumacher).
Na pista, o pai de Max Verstappen começou a realizar milagres no belo carro roxo da MTV. No Grande Prêmio da Argentina de 1995, Jos alcançou um impressionante 14º lugar na classificação e chegou ao sexto lugar — entrando na zona de pontos da época e causando problemas para equipes muito maiores, até que uma falha na embreagem da Benetton interrompeu sua corrida.
Apesar dos picos de velocidade, a realidade financeira provou ser o inimigo mais difícil. Wirth contava com o patrocínio do segundo piloto Domenico Schiattarella e de um suposto investidor japonês ligado ao piloto de testes Hideki Noda, cujo dinheiro nunca apareceu. Após o Grande Prêmio de Mônaco de 1995 — a quinta etapa do ano — com uma dívida acumulada de mais de 6 milhões de dólares e sem fundos nem para enviar os carros ao Grande Prêmio do Canadá, a Simtek anunciou falência e fechou definitivamente em junho de 1995, com os ativos restantes sendo leiloados para quitar as dívidas.
O sonho de Nick Wirth de revolucionar a F1 com computador transformou-se em sucata e uma nota de rodapé nos anais das corridas. Mas o Teenage Fanclub garantiu que o S951 jamais morreria. Lançado no mesmo maio em que a Simtek realizou sua última corrida nas ruas de Monte Carlo, Grand Prix eternizou esse nariz roxo com o logotipo da MTV. Sempre que alguém coloca clássicos ensolarados como 'Sparky’s Dream' ou 'Neil Jung', este carro tecnológico incompreendido, as cores vibrantes e o destino trágico correm novamente, mas agora com a trilha sonora perfeita de um dos melhores álbuns dos anos 90, mesmo que muitos não conheçam a história desta Fórmula 1 na capa.
O Spotify implementou a funcionalidade de controle parental para usuários que utilizam a versão gratuita da plataforma, possibilitando que pais e responsáveis estabeleçam perfis dedicados a crianças, equipados com filtros de conteúdo e opções de gerenciamento próprias.
Esta nova capacidade começou a ser disponibilizada em diversos mercados, incluindo Estados Unidos, Reino Unido, Austrália, França, Alemanha e Países Baixos. A iniciativa visa oferecer uma solução intermediária entre a conta padrão do Spotify e o serviço Spotify Kids.
Com este recurso, a criança obtém um perfil individual dentro do serviço principal, ao passo que os responsáveis conseguem supervisionar o que é exibido na experiência auditiva. É importante notar que, embora esse tipo de conta monitorada já estivesse acessível no Brasil desde julho do ano anterior, sua disponibilidade era limitada aos assinantes do plano Premium Família, que possui um custo mensal de R$ 40,90.
As contas monitoradas são destinadas a crianças com até 13 anos de idade, ou a idade equivalente conforme as normas locais. O perfil infantil permite realizar buscas musicais, montar listas de reprodução e receber sugestões personalizadas, funcionando de maneira semelhante a um usuário comum.
A distinção fundamental reside no fato de que toda a atividade realizada nesse perfil permanece isolada da conta dos pais, prevenindo que conteúdos destinados a crianças, como trilhas sonoras de desenhos animados, influenciem o algoritmo do responsável. Além disso, o perfil da criança pode usufruir de recursos customizados, como as playlists Feito para Você, daylist e a retrospectiva Wrapped ao final do ano. Contudo, na modalidade gratuita, a experiência continuará apresentando anúncios entre as faixas musicais.
Ao configurar uma conta monitorada, o Spotify automaticamente impõe certas limitações para diminuir a exposição da criança. Entre essas restrições estão: um perfil configurado como privado, impossibilitando que seja encontrado por outros usuários; o bloqueio de quaisquer compras dentro do aplicativo; a desativação de mensagens diretas; a aplicação de um filtro para músicas com conteúdo explícito; e a desativação de vídeos e Canvas, mantendo o foco exclusivo no áudio.
Os responsáveis têm a prerrogativa de refinar essas configurações através do painel de Controle Parental, podendo, por exemplo, proibir músicas específicas ou impedir que certos artistas apareçam para a criança.
A configuração desse perfil deve ser realizada pelo aplicativo do Spotify do responsável. No contexto brasileiro, isso se aplica aos assinantes do plano Premium Família, seguindo o caminho: tocar na foto de perfil na tela inicial, selecionar a opção Adicionar conta e, em seguida, escolher Criar uma conta monitorada. Também é possível transformar uma conta já existente:
Para isso, deve-se acessar as configurações de “Seu Premium”, selecionar a opção “Assinatura”, clicar em Gerenciar, escolher a conta desejada e selecionar “Mudar para conta monitorada”. Após a conclusão deste processo, a criança passará a utilizar um perfil autônomo, distinto do histórico e das recomendações geradas pelos pais.
A Volvo iniciou a integração do Apple Music em mais de dois milhões de seus automóveis através de uma atualização de software transmitida remotamente (over-the-air). Além disso, o novo modelo EX60 será o primeiro a sair de fábrica já com este serviço incorporado de maneira nativa.
Para incentivar a adoção, a montadora disponibilizará um período de até três meses de uso gratuito do Apple Music para clientes elegíveis que sejam novos assinantes ou que retornem à plataforma. Esta promoção pode ser resgatada pelo aplicativo Volvo Cars até o dia 6 de julho de 2027.
A atualização será aplicada aos modelos EX90, ES90, XC90, S90, V90, XC60, S60, V60, XC40, EX40 e EC40, começando pelos veículos fabricados a partir do ano-modelo 2020, dependendo da compatibilidade individual de cada carro.
O critério para essa atualização é que os Volvos possuam o sistema de multimídia baseado em Android e Google integrado, uma arquitetura que permite o recebimento do aplicativo de forma nativa, dispensando a necessidade de usar o telefone celular. Com isso, o usuário pode fazer login utilizando sua conta Apple e ter acesso a mais de cem milhões de faixas musicais sem interrupções de anúncios, além de rádios ao vivo e diversas playlists, tudo gerenciável pela tela central ou por comandos de voz.
Os proprietários do EX90, assim como os futuros compradores do EX60 e ES90, terão a opção de ouvir o Apple Music em Áudio Espacial, aproveitando a tecnologia Dolby Atmos e o reforço do sistema de som premium Bowers & Wilkins. Essa combinação sonora distribui músicas e vozes por todo o habitáculo, visando proporcionar aos ocupantes uma experiência imersiva, comparável a um show ao vivo, segundo a descrição da marca.
A Volvo considera este avanço significativo. A empresa destaca que os modelos EX60, EX90 e ES90 são os mais silenciosos já produzidos, graças a um isolamento acústico avançado que fundamenta a qualidade de áudio de alta fidelidade. No mercado brasileiro, o EX90 já é comercializado com o conjunto Bowers & Wilkins, e este mesmo pacote, sustentado pela tecnologia True Sound e alto-falantes de alta performance espalhados pela cabine, será implementado também no ES90 e no EX60. Nos demais modelos, o sistema permanece como um recurso opcional, selecionado durante a fase de configuração.
