Os membros da banda Teenage Fanclub há muito não são adolescentes; o membro mais jovem, o tecladista Euros Childs, completou 51 anos, e o líder Norman Blake fez aniversário de sessenta anos em outubro de 2025. No entanto, o som da banda não mudou desde a sua formação em 1989.
Estilo Musical e Lançamentos
O trabalho recente da banda escocesa Nothing Lasts Forever, lançado em 2023, demonstra que eles mantiveram seu estilo: rock alternativo maduro, que alguns chamam de 'dad rock'. Este estilo é caracterizado pelo contraste entre uma parede densa de sons de guitarra distorcidos e a delicadeza das melodias, complementadas por camadas acústicas, um som aconchegante e harmonias vocais que lembram a cena folk-rock americana dos anos 70. Embora Blake seja o líder nominal, todos os membros da banda participaram da composição e do canto.
Grand Prix e Simtek S951
Embora o artigo tenha sido originalmente publicado em um site dedicado a carros, aqui apresentamos o Teenage Fanclub para aqueles que não o conhecem. O álbum Grand Prix, lançado em maio de 1995, é considerado por muitos o auge criativo da banda, possivelmente ao lado de Bandwagonesque de 1991. No entanto, para os entusiastas do automobilismo, a influência começa antes mesmo de o disco ser colocado no toca-discos. A capa do álbum mostra um plano grande, quase abstrato, do nariz do carro de Fórmula 1, e o verso exibe uma vista lateral da traseira com foco na roda. Este carro é o Simtek S951, um modelo usado pela equipe britânica na trágica temporada de 1995.
Ironia e Estética Simtek
Surge uma das maiores ironias na história do automobilismo e da música: é muito provável que o maior sucesso da Simtek tenha sido alcançado não nas pistas de corrida, mas nas prateleiras das lojas de música mundiais. Nos anos 90, era impossível ignorar a Simtek, e não por causa do seu desempenho, que era, para dizer o mínimo, fraco, mas sim pelo seu visual. Em uma época em que a grade da Fórmula 1 ainda era dominada pela paleta de cores conservadora das marcas de cigarros, a Simtek decidiu abraçar totalmente a cultura pop: o carro foi pintado em um tom roxo profundo, quase magnético, misturado com detalhes em azul-turquesa e preto. Essa paleta tornou-se definidora daquela década. E para completar a imagem da Era MTV Generation, a própria MTV foi patrocinadora principal da equipe, exibindo seu logotipo na lateral e no nariz do carro. O S951 parecia um brinquedo em tamanho real, como um carro de corrida de fliperama como Virtua Racing ou de um clipe do Weezer ou Blur na MTV.
A Trágica História da Simtek
No entanto, a história da Simtek está intrinsecamente ligada a eventos mais sérios, até trágicos. Fundada pelo engenheiro Nick Wirth, a equipe estreou em 1994 e foi ofuscada por um acidente fatal envolvendo Roland Ratzenberger em Imola. Em 1995, tentando se recuperar com o promissor Jos Verstappen (pai de Max) e Domenico Schiattarella, a equipe demonstrou lampejos de velocidade em seu belo carro roxo. Verstappen conseguiu o sexto lugar no Grande Prêmio da Argentina, antes que a caixa de câmbio falhasse.
Mas a falta de financiamento inevitavelmente atingiu a equipe. Após apenas cinco etapas da temporada de 1995, logo após o Grande Prêmio de Mônaco, a Simtek fechou suas portas e anunciou falência. O Teenage Fanclub lançava o álbum neste período de colapso da equipe, e na capa, o S951 representava não apenas uma homenagem ao automobilismo, mas uma espécie de retrato congelado de uma época — a personificação da velocidade, juventude, estética e efemeridade dos anos 90.
Origem e Desenvolvimento da Simtek
Apesar de seu destino turbulento, a Simtek não surgiu por acaso. Ela nasceu em um escritório na casa do engenheiro. Simtek significa Simulation Tekhnology — uma empresa de consultoria de engenharia avançada fundada em 1989 pelo jovem gênio da aerodinâmica Nick Wirth e Max Mosley, que mais tarde se tornaria presidente da FIA. Wirth foi um dos pioneiros no uso da dinâmica de fluidos computacional (CFD), enquanto a maioria das equipes dependia exclusivamente de túneis de vento enormes e caros. O uso de computadores para modelagem aerodinâmica permitiu que a Simtek começasse literalmente em um pequeno espaço na casa de Wirth, onde trabalhava um único funcionário, o engenheiro Darren Davis. No entanto, o negócio cresceu rapidamente, e a Simtek obteve sua sede no distrito industrial de Banbury, Oxfordshire, onde começou a usar um túnel de vento para verificar os cálculos.
Em 1990, a Simtek recebeu secretamente um contrato da BMW para desenvolver um carro de Fórmula 1 para um possível estreia da marca bávara. O projeto S192 foi congelado quando a BMW decidiu mudar para o Campeonato Alemão de Touring (DTM), mas o chassi foi vendido e usado pela equipe fracassada Andrea Moda em 1992. No mesmo ano, após ser nomeado presidente da FIA, Mosley vendeu sua participação na Simtek a Wirth.
Primeiros Passos na Fórmula 1
No início de 1993, a Simtek assumiu o projeto do chassi para a nova equipe espanhola Bravo F1. No entanto, este projeto fracassou devido à morte repentina de Jean-François Mosnier, empresário e principal investidor da operação. Cansado de ver seus projetos falharem, Nick Wirth tomou uma decisão ousada em agosto de 1993: a Simtek entraria na Fórmula 1 na temporada de 1994 sob sua própria bandeira. Para dar peso e credibilidade ao negócio, Sir Jack Brabham, vencedor mundial, tornou-se acionista da Simtek Grand Prix, e seu filho David Brabham foi nomeado o primeiro piloto da equipe até o final daquele ano. Charlie Moody, ex-gerente da Leyton House, foi contratado para gerenciar os boxes.
A busca por uma segunda vaga para a Simtek em 1994 ilustra vividamente as constantes manobras financeiras no paddock. A equipe precisava de talentos, mas ainda mais de dinheiro de patrocínio. O experiente Andrea de Cesaris e o jovem e promissor brasileiro Gil de Ferran discutiram ativamente a possibilidade de participar, mas as negociações não avançaram. Jean-Marc Gounon também foi considerado, mas seus compromissos contratuais no início do ano impediram o acordo. Assim, a vaga foi dada a um novato de 33 anos que conseguiu atrair capital de patrocínio para as primeiras corridas — o austríaco Roland Ratzenberger.
A temporada de estreia com o modelo S194, equipado com motor V8 HB da Cosworth, foi marcada pela maior tragédia. No fatídico Grande Prêmio de San Marino, em Imola — no mesmo fim de semana da morte de Ayrton Senna —, o mundo do automobilismo testemunhou o terrível acidente de Ratzenberger na qualificação de sábado. O asa dianteira da Simtek se soltou em velocidade superior a 300 km/h na curva Villeneuve, tirando o controle do austríaco. Roland não sobreviveu.
Continuação da Temporada e Fim
A equipe, emocional e financeiramente abalada, demonstrou uma incrível resiliência para continuar participando do campeonato. Andrea Montermini ocupou o lugar, mas logo sofreu outro grave acidente na próxima etapa na Espanha. No final, Jean-Marc Gounon finalmente ocupou a cabine pelo resto da temporada. A Simtek terminou o ano em condições difíceis, mas permaneceu na disputa. Para 1995, Nick Wirth apresentou o S951 — o carro que se tornou capa do Teenage Fanclub. Este foi um projeto muito mais limpo e refinado do que seu antecessor. Além do motor Cosworth ED V8, a Simtek firmou um acordo vital para usar transmissão ativa e sistema hidráulico da Benetton (que venceu em 94 com Schumacher).
Na pista, o pai de Max Verstappen começou a realizar milagres no belo carro roxo da MTV. No Grande Prêmio da Argentina de 1995, Jos alcançou um impressionante 14º lugar na classificação e chegou ao sexto lugar — entrando na zona de pontos da época e causando problemas para equipes muito maiores, até que uma falha na embreagem da Benetton interrompeu sua corrida.
Apesar dos picos de velocidade, a realidade financeira provou ser o inimigo mais difícil. Wirth contava com o patrocínio do segundo piloto Domenico Schiattarella e de um suposto investidor japonês ligado ao piloto de testes Hideki Noda, cujo dinheiro nunca apareceu. Após o Grande Prêmio de Mônaco de 1995 — a quinta etapa do ano — com uma dívida acumulada de mais de 6 milhões de dólares e sem fundos nem para enviar os carros ao Grande Prêmio do Canadá, a Simtek anunciou falência e fechou definitivamente em junho de 1995, com os ativos restantes sendo leiloados para quitar as dívidas.
O sonho de Nick Wirth de revolucionar a F1 com computador transformou-se em sucata e uma nota de rodapé nos anais das corridas. Mas o Teenage Fanclub garantiu que o S951 jamais morreria. Lançado no mesmo maio em que a Simtek realizou sua última corrida nas ruas de Monte Carlo, Grand Prix eternizou esse nariz roxo com o logotipo da MTV. Sempre que alguém coloca clássicos ensolarados como 'Sparky’s Dream' ou 'Neil Jung', este carro tecnológico incompreendido, as cores vibrantes e o destino trágico correm novamente, mas agora com a trilha sonora perfeita de um dos melhores álbuns dos anos 90, mesmo que muitos não conheçam a história desta Fórmula 1 na capa.
