O ponta egípcio Haissam Hassan, atualmente jogando pelo Real Oviedo na Espanha, tornou-se um dos jogadores mais procurados no mercado de transferências de verão. Sua impressionante atuação pela seleção do Egito na Copa do Mundo de 2026 abriu portas para o interesse de vários clubes europeus.
De acordo com o site de notícias Youm7, entre os times interessados estão Liverpool e Celtic, além do Olympique de Marselha. O jogador de 24 anos está à beira de uma nova fase em sua carreira, pois seu valor aumentou significativamente após as atuações pelo Pharongs (seleção do Egito).
Segundo o recurso espanhol El Gol Digital, o Liverpool iniciou negociações com o Real Oviedo. A diretoria do clube intensifica os contatos com o time espanhol, buscando fechar um acordo para a contratação do ponta egípcio nesta janela de transferências. Os dirigentes do Liverpool consideram Hassan um jogador chave capaz de ajudar na reconstrução da linha de ataque, especialmente após mudanças significativas no ataque da equipe.
Essas mudanças incluem a saída da estrela egípcia Mohamed Salah, a iminente partida de Cody Gakpo do Anfield e a chegada do italiano Federico Chiesa. O clube inglês acredita que o jogador possui velocidade, habilidade e capacidade de atuar em diferentes posições ofensivas — qualidades que a comissão técnica procura no plano de reestruturação da equipe antes da nova temporada.
O caminho do Liverpool para contratar Hassan parece menos claro, visto que o Celtic escocês participa ativamente dessa disputa. A publicação Football Insider confirmou que os campeões da Escócia fizeram deste jogador sua principal prioridade na janela de transferências de verão após suas brilhantes atuações pela seleção do Egito, notavelmente na partida da fase de grupos da Copa do Mundo contra a Argentina.
De acordo com o relatório, o Celtic busca finalizar o negócio por um valor inferior a 10 milhões de euros, aproveitando a situação contratual do jogador, já que ele está vinculado ao Real Oviedo até o próximo verão.
Há também informações de que o clube francês Olympique de Marselha demonstra grande interesse em Hassan, convencido de seus atributos técnicos e potencial para contribuir significativamente na Ligue 1. Enquanto isso, relatos indicam que o Real Oviedo rejeitou a oferta inicial do Celtic de 3,4 milhões de libras esterlinas, insistindo em um valor mais alto que reflita o aumento do valor do jogador após suas excelentes atuações na Copa do Mundo.
A rivalidade pela contratação de Hassan pode se intensificar nos próximos dias, pois novos clubes podem entrar nas negociações, tornando a estrela egípcia um dos nomes mais notáveis no mercado de transferências de verão.
A regra do impedimento é frequentemente alvo de críticas, mas seu propósito original era justamente impedir o tédio no futebol. Desde sua consolidação, sempre surgiram táticas defensivas para explorar suas brechas, tornando o jogo mais monótono. A Copa do Mundo de 2026 reacendeu o debate sobre este elemento controverso, especialmente após gols anulados, como o da Colômbia contra Portugal, que parecem injustos e destroem ataques promissores.
A primeira versão da regra foi estabelecida em 1863, sendo bastante simples: qualquer jogador posicionado à frente da bola estava impedido, seguindo o modelo do rugby. O objetivo inicial era coibir o chamado 'jogador na banheira'. Contudo, o resultado foi o oposto: os atletas buscavam driblar todos os adversários ou chutavam para o gol, forçando os times a adotarem esquemas táticos engessados, como o 1-1-8 e o 2-2-6, resultando em pouquíssimos gols.
A primeira alteração ocorreu em 1866. A regra foi modificada para que o impedimento fosse acionado somente se o recebedor do passe tivesse menos de três oponentes entre si e o gol. Essa mudança permitiu aos técnicos posicionar os atacantes mais adiante, incentivando o passe em detrimento do drible e valorizando o meio-campo. Inicialmente, o jogo ganhou dinamismo, mas logo surgiu um novo problema: zagueiros e atacantes ficaram estáticos, aguardando a criação da jogada pelo meio-campo, e o futebol voltou a ficar tedioso.
A situação mudou graças ao treinador britânico Jimmy Hogan, que popularizou a ideia de dar mais funções aos atacantes. Eles passaram a ter que recuar para atrair marcadores e abrir espaços, uma noção inovadora na época. Posteriormente, os times desenvolveram a 'armadilha do impedimento', notavelmente usada pelo Arsenal sob o comando de Herbert Chapman. Essa tática consistia em subir blocos defensivos além da linha do atacante, deixando-o impedido no momento do passe. O abuso dessa armadilha levou a interrupções excessivas e baixa pontuação de gols na Inglaterra em 1925, com média de apenas 2,58 por partida.
Em resposta, na temporada 1925/1926, a regra foi ajustada: bastavam apenas dois jogadores entre o atacante e o gol para que ele não estivesse impedido, popularmente conhecido como não ser 'o último homem'. Isso enfraqueceu a armadilha, elevando o número de gols na Football League inglesa de 4.700 para 6.373 na temporada seguinte.
A partir dos anos 1950, o esquema 4-2-4 se popularizou, utilizando quatro defensores para anular ataques e dois meio-campistas para ligar ao ataque, deixando espaços laterais exploráveis. A seleção brasileira, vencedora de três Copas (1958, 1962 e 1970), aproveitou essa flexibilidade. O gol de Carlos Alberto Torres na final de 1970 ilustra como o espaço vazio foi usado após Pelé dominar a bola.
Como contraponto, equipes menos intensas buscaram o equilíbrio com o esquema 1-3-3-3, proposto pelo técnico austríaco Karl Rappan. Este esquema introduziu o 'líbero', cuja função primária era cobrir os vazios deixados pelos zagueiros. Essa abordagem defensiva, apelidada de 'ferrolho suíço', foi refinada pelos italianos como 'catenaccio' (ou 'correntão'), onde o líbero também iniciava contra-ataques com lançamentos longos. Com a retranca em alta, o líbero facilitava o uso da armadilha do impedimento, mas o problema de poucas bolas e muitas interrupções retornou, culminando na Copa de 1990, com média de apenas 2,21 gols por jogo.
Em junho daquele ano, durante a Copa, a International Football Association Board (IFAB) promoveu uma nova mudança, válida para a temporada seguinte. O impedimento passou a ser quase como é hoje: o jogador estava em posição regular se estivesse na mesma linha do penúltimo defensor adversário, diferentemente de antes, quando precisava estar totalmente atrás dele.
Com a evolução tática, o catenaccio perdeu relevância e o líbero foi gradualmente substituído, pois o confronto individual passou a favorecer o atacante. O esquema 4-4-2 se consolidou. Em 2005, o impedimento foi refinado para exigir que uma parte do corpo capaz de tocar a bola estivesse à frente do zagueiro, invalidando, por exemplo, um braço estendido. Também foi clarificada a regra de um jogador estar em posição irregular sem interferir na jogada, o que ajudou a tornar os jogos mais fluidos.
A introdução do VAR em 2017 visou corrigir erros humanos nas marcações de impedimento. No entanto, a tecnologia gerou o desafio da lentidão nas revisões, como visto em uma checagem de 8 minutos na Copa da Inglaterra em 2025. Isso impulsionou a mais recente mudança: o sistema de impedimento semiautomático, que já está sendo implementado no Brasil e será obrigatório na Série A a partir da segunda metade de 2026, utilizando câmeras e inteligência artificial para agilizar as verificações.
O mercado brasileiro de veículos esportivos de produção limitada pode receber um novo competidor com o lançamento do DuoExo Track. Este cupê nacional foi projetado para entusiastas que buscam alta performance e diversão em pistas de corrida.
Com um peso aproximado de 800 kg e potência de 250 cv, o DuoExo Track tem a capacidade de atingir 100 km/h em cerca de 4,5 segundos e ultrapassar a marca de 225 km/h. Os números de desempenho são inspirados em um motor Ford 2.0 turbo de 250 cv. A apresentação oficial deste veículo ocorrerá no Autódromo de Interlagos, durante o Festival Interlagos, no período de 27 a 30 de agosto de 2026.
O projeto adere à filosofia "LEV" (Lightweight Experience Vehicle), focando na combinação de baixo peso e mecânica direta, características apreciadas por amantes de carros de pista. Para alcançar os 800 kg, o DuoExo Track utiliza um chassi construído em aço carbono tubular e uma carroceria feita de compósito, resultando em uma relação peso-potência de aproximadamente 3,2 kg por cavalo, comparável a esportivos puros de pista.
A unidade motriz é um motor EcoBoost de quatro cilindros da Ford, instalado transversalmente na parte traseira, atrás dos ocupantes. Este motor gera 250 cv a 5.500 rpm e produz 37,3 kgfm de torque a 3.000 rpm. O sistema de alimentação utiliza injeção indireta, gerenciado pela central FuelTech FT600, e está conectado a um câmbio manual Ford MTX75 de cinco marchas, operando com tração traseira, oferecendo controle total ao condutor.
Em termos de engenharia dinâmica, o DuoExo Track conta com suspensão independente de duplo triângulo em todas as quatro rodas. Os amortecedores são do tipo coil-over, ajustáveis tanto em compressão quanto em extensão, e há barras anti-rolagem ajustáveis nos dois eixos. O piloto possui recursos de ajuste fino: na dianteira, é possível regular cambagem, convergência e cáster; na traseira, podem ser ajustadas a cambagem e a convergência. A direção é mecânica, utilizando pinhão e cremalheira, o que garante respostas imediatas devido à leveza do conjunto. O sistema de freios compreende discos ventilados de 278 mm na frente e discos sólidos de 280 mm atrás. O veículo possui rodas de alumínio de 17 polegadas, equipadas com pneus 205/45 na frente e 225/45 atrás.
Este cupê de duas portas e dois lugares possui dimensões de 3,97 m de comprimento, 1,83 m de largura e 1,16 m de altura, com um entre-eixos de 2,45 m, mantendo proporções baixas ideais para pista. O tanque de combustível comporta 50 litros, e o peso bruto admissível é de 1.000 kg. A estreia ocorre em um momento de crescimento da cultura de dias de pista no país, impulsionada por mais eventos e comunidades de entusiastas. Matheus Nolli, responsável pela dinâmica do veículo, destacou que o Festival Interlagos representa o primeiro contato do projeto com o público ligado ao automobilismo, um nicho no Brasil dominado atualmente por modelos importados e edições limitadas.
