A Mercedes-Benz expandiu sua oferta de veículos elétricos no Brasil com a introdução da eSprinter 420 Furgão Vidrado. Este modelo foi especificamente concebido para o transporte de passageiros em ambientes urbanos e possui capacidade para acomodar até 16 ocupantes.
O lançamento, cujo valor inicial é de R$ 306.370, consolida o investimento da montadora alemã em soluções de mobilidade sustentável para grandes cidades, complementando a Sprinter elétrica que já estava disponível no país no final de 2024. A eSprinter 420 está equipada com uma bateria de 81 kWh, proporcionando uma autonomia de até 329 quilômetros no ciclo WLTP, enquanto no ciclo Inmetro essa distância é de aproximadamente 280 km.
O sistema elétrico do veículo é composto por um motor síncrono de ímã permanente posicionado no eixo traseiro, gerando 204 cv e 40,8 kgfm de torque. A recarga pode ocorrer tanto em corrente alternada, com potência de até 11 kW, quanto em corrente contínua, utilizando estações de até 50 kW. Além disso, o sistema de regeneração de energia otimiza a eficiência ao recuperar parte da energia durante as frenagens, o que contribui para a redução dos custos operacionais.
Apesar de ser voltada para passageiros, o furgão mantém uma capacidade de carga de até 1.425 kg, permitindo a combinação do transporte de pessoas com outras funções de serviço. Com um entre-eixos de 3,66 m, a van foi desenhada para garantir uma condução confortável e facilitar as manobras em áreas de tráfego intenso. Recursos de segurança e auxílio à direção incluem câmera de ré e um diâmetro de giro de 13,4 metros.
Os equipamentos de série da eSprinter 420 Furgão Vidrado englobam rodas de liga leve, um sistema multimídia MBUX com tela de 10,25 polegadas, além de assento aquecido e ajustável para o motorista. Assistências de condução como alerta de ponto cego e assistente de permanência em faixa também estão inclusas. Disponível nas cores Branco Sólido e Prata Metálica, o modelo reforça o portfólio elétrico da Mercedes-Benz no Brasil. Gabriel Valadão, head de Produto e Homologação de Automóveis e Vans da Mercedes-Benz Cars & Vans Brasil, declarou que com este veículo, a linha elétrica ganha mais aplicações, oferecendo eficiência, autonomia, tecnologia e versatilidade para o transporte urbano de passageiros.
A General Motors confirmou o descontinuação do Chevrolet Equinox EV no mercado brasileiro. As últimas unidades deste SUV totalmente elétrico foram comercializadas, e, no momento, não há planos para a importação de novos lotes, encerrando a presença do modelo no país pouco menos de dois anos após seu lançamento.
Em comunicado oficial, a montadora informou que sua estratégia futura para veículos elétricos passará a focar em outros modelos disponíveis em seu catálogo. A GM alega que a Chevrolet possui uma posição de liderança no segmento de SUVs elétricos no Brasil, citando o Spark EUV entre os compactos de entrada, o Captiva EV no segmento médio e o Blazer EV na categoria grande e premium. Essa alteração estratégica, segundo a empresa, reflete tanto a evolução da procura por veículos mais acessíveis quanto as preferências demonstradas pelo consumidor brasileiro.
A análise sugere que o Equinox EV, que possuía um posicionamento premium e era importado, não conseguiu encontrar o público desejado. Ele foi lançado em outubro de 2024 com um preço sugerido de R$ 419.990, valor que rapidamente aumentou para R$ 441.190. Devido às vendas significativamente abaixo do esperado, a Chevrolet implementou um reajuste de R$ 90.200 em agosto de 2025, reduzindo o custo para R$ 349.990, preço que foi mantido até o esgotamento do estoque.
Os dados de vendas corroboram essa decisão. Até o período de 2025, o Equinox EV havia registrado apenas 28 emplacamentos, conforme dados fornecidos pela Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE). Antes do desconto, o valor do elétrico superava o do Blazer EV, o que prejudicava sua atratividade em um segmento onde o status da marca é um fator importante para o comprador. Mesmo após a promoção de preço, a situação não mudou drasticamente, registrando-se a venda de apenas 294 unidades do utilitário entre agosto de 2025 e o mês anterior.
A versão destinada ao Brasil era equipada com dois motores elétricos e tração integral, gerando 292 cv de potência e 46 kgfm de torque. Seu desempenho permitia acelerar de 0 a 100 km/h em 5,8 segundos, com a velocidade máxima limitada eletronicamente a 187 km/h. A autonomia homologada atingia 443 km sob o padrão Inmetro, superando concorrentes como Volvo C40 e BMW iX1.
Com dimensões de porte médio-grande, o SUV apresentava 4,84 m de comprimento, 1,95 m de largura e 1,65 m de altura, contando com uma distância entre-eixos de 2,95 m e um porta-malas de 441 litros. Os itens de série incluíam teto solar panorâmico com acionamento elétrico, sistema de ar-condicionado digital de duas zonas, bancos do motorista com ajustes elétricos, rodas de 19 polegadas e tampa traseira com abertura elétrica.
No quesito tecnologia, o veículo contava com uma central multimídia de 17,7 polegadas integrada ao Google (Google built-in) e navegação específica para veículos elétricos, além de conectividade Wi-Fi nativa, serviços OnStar e integração com o aplicativo myChevrolet. Vale notar que a versão movida a combustão do Equinox continua disponível para venda no país.
A Volkswagen intensificou sua estratégia para recuperar a participação no mercado chinês ao apresentar as especificações do ID. Aura T6. Este SUV médio elétrico foi recentemente registrado para comercialização na China e possui um porte maior que o Tiguan, o maior SUV vendido atualmente pela Volkswagen no Brasil.
O modelo foi desenvolvido em parceria com a joint venture FAW-Volkswagen e, por enquanto, é exclusivo para o mercado asiático. A montadora aposta na implementação de recursos avançados de direção autônoma como forma de mitigar a recente queda nas vendas no país.
Com dimensões de 4,81 metros de comprimento, 1,88 metro de largura, 1,65 metro de altura e um entre-eixos de 2,84 metros, o ID. Aura T6 é ligeiramente menor que o VW ID.6, medindo apenas 6,5 cm a menos. Apesar disso, ele mantém uma configuração de cinco assentos e serve como um substituto mais amplo para o ID.4, que é 22,7 cm menor.
O design do veículo segue a nova identidade visual da Volkswagen adotada na China, exemplificada pelo ID. Era 9X. Essa linguagem inclui faróis incorporados ao para-choque, uma faixa de luz contínua na frente, entradas de ar ativas, maçanetas semi-embutidas e uma única lanterna traseira. O veículo pode ser equipado com rodas de 19 ou 20 polegadas.
Um ponto tecnológico notável é o sensor LiDAR instalado no teto, que faz parte do pacote de assistência à condução fornecido pela Carizon, uma colaboração entre o Grupo Volkswagen e a Horizon Robotics. De acordo com a marca, este sistema permite a navegação em piloto automático tanto em estradas quanto em vias urbanas. A arquitetura eletrônica do carro foi desenvolvida em conjunto com a Xpeng.
O T6 utiliza um único motor elétrico posicionado no eixo traseiro, gerando 231 cv, o que representa um aumento de 52 cv em relação ao ID.6. Sua velocidade máxima atinge 186 km/h. A bateria é do tipo LFP e é fornecida pela Gotion, embora sua capacidade exata ainda não tenha sido divulgada. Os pesos declarados indicam duas possibilidades de bateria: a versão de entrada pesa 2.026 kg em ordem de marcha, enquanto a versão com maior autonomia chega a 2.126 kg.
Este lançamento ocorre em um período desafiador para a Volkswagen, visto que em junho de 2026 a empresa registrou a entrega de 102.840 veículos na China, o que configura uma redução de 41,4% em comparação com o mesmo mês de 2025. Sob pressão das indústrias locais para acelerar a eletrificação, a montadora busca responder combinando a engenharia alemã com softwares e sistemas de auxílio de procedência chinesa.
Para o consumidor brasileiro, o Tiguan, que foi introduzido no país em maio de 2026, é a referência dimensional mais próxima. O Tiguan possui 4,70 m de comprimento e 2,79 m de entre-eixos. O T6 é aproximadamente 11 cm mais longo e apresenta um entre-eixos 4,4 cm maior, proporcionando maior espaço interno. As medidas de largura (1,87 m) e altura (1,69 m) são muito semelhantes, e ambos acomodam cinco passageiros.
As diferenças fundamentais residem na propulsão. Enquanto o T6 é totalmente elétrico, o Tiguan nacional opera com motor 2.0 TSI turbo a gasolina, que gera 272 cv e 35,7 kgfm. Ele conta com transmissão automática de oito marchas e tração integral 4Motion, atingindo 100 km/h em 7,4 segundos, conforme dados da fabricante.
