O Conselho Nacional de Política Energética (CNPE) deliberou nesta terça-feira, dia 14, pela elevação da porcentagem mínima de etanol anidro exigida na gasolina, passando de 30% para 32%. Esta alteração terá validade inicial de 180 dias, com a possibilidade de ser prorrogada pelo mesmo período.
De acordo com o governo federal, esta determinação visa diminuir a dependência do país em relação à gasolina importada. Além disso, a medida busca aumentar a contribuição dos biocombustíveis para a matriz energética brasileira e auxiliar no controle dos custos dos combustíveis frente à instabilidade do mercado internacional de petróleo, um cenário intensificado pelo conflito no Oriente Médio.
O Ministério de Minas e Energia (MME) informou que a implementação da gasolina E32 pode resultar em uma redução mensal de aproximadamente 500 milhões de litros na necessidade de importação do combustível. Este volume é considerado suficiente para alcançar a autossuficiência brasileira no fornecimento de energia. Tal ajuste faz parte da política denominada Combustível do Futuro, um programa desenhado para fomentar o uso de combustíveis renováveis e mitigar a emissão de gases de efeito estufa no segmento de transportes.
O CNPE assegurou que a nova composição foi rigorosamente testada em laboratório e em condições reais de uso, abrangendo aspectos como desempenho, dirigibilidade, partida a frio, consumo e emissões. O conselho confirmou que os resultados indicaram um comportamento idêntico ao da gasolina com menor teor de etanol, sem causar prejuízos significativos ao funcionamento dos veículos, inclusive aqueles equipados com motores apenas a gasolina (não flex).
Adicionalmente à aprovação da gasolina E32, o CNPE emitiu duas novas resoluções. Uma delas fortalece as atividades da Agência Nacional do Petróleo (ANP) no enfrentamento de fraudes e adulterações de combustíveis. A outra consiste na revogação de uma resolução referente à comercialização e uso voluntário de biodiesel, cujo conteúdo será integrado à Lei nº 14.993/2024.
Embora o aumento do teor de etanol fosse uma expectativa, a proposta havia sido apresentada pelo governo em junho, após uma reunião entre o presidente Luiz Inácio Lula da Silva e representantes do setor sucroenergético. É relevante notar que, em junho de 2025, a mistura obrigatória já havia sido elevada de 27,5% para 30%, sendo que desta vez o percentual de biodiesel no diesel permaneceu inalterado.
O Conselho Nacional de Política Energética (CNPE) deliberou pela elevação da porcentagem de etanol anidro obrigatório na gasolina brasileira, elevando-a de 30% para 32%. Esta modificação terá validade inicial de 180 dias, com possibilidade de extensão por igual período.
A aprovação ocorreu em um cenário de apreensão sobre o mercado global de combustíveis e a instabilidade no suprimento de petróleo, decorrente do aumento das tensões entre Estados Unidos e Irã. O governo justifica essa medida como um esforço para fomentar o consumo de um combustível nacional e diminuir a dependência de produtos importados.
A alteração na composição do combustível pode afetar primariamente carros mais antigos ou aqueles que não possuem calibração específica para lidar com concentrações mais altas de etanol. Especialistas alertam para riscos como corrosão, desgaste de componentes e potencial aumento no consumo. Contudo, entidades governamentais e ligadas a biocombustíveis asseguram que testes demonstram a viabilidade técnica da mudança.
A discussão sobre o aumento do teor de etanol já estava em curso antes da deliberação do CNPE. A justificativa oficial reside no fortalecimento da participação dos biocombustíveis na matriz energética brasileira, especialmente frente à flutuação dos preços internacionais do petróleo. A situação do Estreito de Ormuz, rota crucial para o transporte de petróleo e gás natural liquefeito, tornou-se um foco de atenção do mercado devido ao agravamento das tensões no Oriente Médio, o que impulsionou a valorização recente do petróleo.
Apesar dos argumentos de segurança energética, a mudança suscitou inquietação entre representantes do setor automobilístico. A Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea) solicitou que tais alterações sejam precedidas por avaliações técnicas mais abrangentes antes de sua implementação definitiva. A Anfavea manifesta apoio ao uso de biocombustíveis, mas enfatiza a necessidade de confirmar a compatibilidade de todos os sistemas veiculares com a nova proporção da mistura.
Igor Calvet, presidente da Anfavea, ressaltou em entrevista ao G1 que a principal apreensão da indústria reside na realização de testes rigorosos para garantir o funcionamento correto dos motores e dos elementos relacionados ao combustível, considerando isso uma fase essencial para a segurança dos consumidores. A Anfavea, juntamente com o Sindicato Nacional da Indústria de Componentes para Veículos Automotores (Sindipeças), pleiteia análises complementares para mitigar riscos.
Os potenciais problemas estão ligados aos materiais empregados no sistema de alimentação de combustível. Carros importados ou fabricados há mais tempo podem ter sido projetados para menores níveis de etanol. Embora o etanol anidro passe por um processo de desidratação, ele ainda absorve umidade do ambiente, o que pode provocar corrosão em certas peças metálicas caso haja incompatibilidade material. Componentes críticos incluem tanque, bomba de combustível, boia, linhas de combustível, bicos injetores, vedações, pistões e partes da câmara de combustão.
Em termos gerais, os problemas mais prováveis envolvem danos ao sistema de injeção, podendo resultar em falhas operacionais, aumento de emissões, elevação do gasto de combustível e até perda de peças. Isso ocorre porque veículos mais velhos não foram concebidos para operar com este grau de etanol, embora o impacto possa variar conforme o tipo de motor.
Outro aspecto debatido é o rendimento energético do combustível. Como o etanol possui um poder calorífico inferior ao da gasolina, pode ser necessária uma maior quantidade para gerar a mesma energia. Este efeito pode afetar tanto veículos flex quanto aqueles abastecidos apenas com gasolina, mas a percepção do motorista varia conforme uso, manutenção e características do carro. A dificuldade em quantificar o impacto exato no consumo deve-se ao fato de que testes oficiais ocorrem em ambientes controlados, diferentemente do uso diário, que abrange diversas temperaturas, rotas e estilos de direção.
A nova composição também exige maior atenção aos itens de manutenção. Profissionais do ramo mencionam mangueiras, vedações, bombas de combustível, bicos injetores, sensores e componentes elétricos como peças passíveis de substituição em certos veículos. Defeitos relatados incluem entupimento de bicos injetores, deterioração de bombas, perda de elasticidade em mangueiras e vedações, oxidação de conexões elétricas e diminuição da vida útil das velas de ignição.
A União da Indústria de Cana-de-Açúcar e Bioenergia (Unica) sustenta que a transição é tecnicamente viável e representa um avanço no uso de fontes renováveis brasileiras. Segundo a entidade, os estudos realizados no programa Combustível do Futuro, conduzidos pelo Instituto Mauá de Tecnologia em São Paulo, avaliaram desempenho, consumo, dirigibilidade, partida a frio e funcionamento de veículos leves e motocicletas movidos somente a gasolina. Os resultados não apontaram prejuízos significativos aos veículos testados, incluindo modelos sem tecnologia flex. A Unica também garante a capacidade do setor para suprir a demanda extra de etanol anidro.
A associação estima que o aumento de E30 para E32 demandará cerca de 1 bilhão de litros adicionais de etanol anidro anualmente, enquanto a produção projetada para a safra pode crescer em aproximadamente 4 bilhões de litros, graças à expansão do etanol de milho e da cana-de-açúcar. Além disso, a medida pode diminuir a necessidade de importar gasolina e aumentar a participação de um combustível renovável produzido internamente.
